Silnik nie chce się uruchomić (VAZ-21099)

Problemy z uruchomieniem silnika samochodowego można podzielić na dwie główne grupy w zależności od stopnia nagrzania silnika.

Silnik jest zimny

Od wyłączenia silnika minęło co najmniej 6 godzin przy temperaturze powietrza na zewnątrz 20°C i co najmniej 3 godziny przy temperaturze –20°C, temperatura oleju w skrzyni korbowej silnika pokrywa się z temperaturą otoczenia, a do uruchomienia silnika należy użyć przepustnicy powietrza gaźnika.


1. Otwórz maskę.



2. Zmierz poziom oleju za pomocą bagnetu. Powinien znajdować się pomiędzy znakami MAX i MIN.







3. Sprawdź poziom płynu hamulcowego i płynu chłodzącego. Poziom obu musi być wyższy od poziomu MIN.





4. Dokładnie sprawdź silnik i przestrzeń pod maską. Zwróć uwagę na wycieki benzyny, oleju, płynu hamulcowego i płynu chłodzącego. Sprawdź, czy instalacja elektryczna jest nienaruszona. Sprawdź dopasowanie przewodów wysokiego napięcia do cewki zapłonowej, kopułki rozdzielacza zapłonu i świec zapłonowych.




5. Jeżeli samochód stał przez kilka dni, należy użyć dźwigni ręcznej pompy paliwa, aby wtłoczyć benzynę do gaźnika.

6. Bez zamykania maski (w przypadku opadów deszczu lub śniegu zamknij maskę), usiądź za kierownicą.

Wskazówka: Najlepiej zamknąć maskę po uruchomieniu silnika. Przedtem należy ponownie sprawdzić silnik i upewnić się, że nie ma wycieków paliwa, oleju, płynu chłodzącego lub nie słychać obcych dźwięków w jego pracy.

7. Wyciągnij całkowicie dźwignię ssania gaźnika.

8. Przekręć kluczyk w stacyjce i uruchom silnik.

Jeżeli silnik nie uruchamia się, istnieją trzy główne przyczyny:

• system startowy nie działa;
• układ zapłonowy nie działa;
• układ zasilania nie działa.

Silnik ciepły czy gorący

Temperatura oleju w skrzyni korbowej silnika jest wyższa od temperatury otoczenia i nie ma potrzeby korzystania z przepustnicy powietrza gaźnika w celu uruchomienia silnika.

1. Nie dotykając dźwigni ssania, przekręć kluczyk w stacyjce i włącz rozrusznik. Jednocześnie z uruchomieniem rozrusznika zacznij płynnie naciskać pedał gazu, aż silnik uruchomi się.

Jeżeli silnik nie uruchamia się, istnieją trzy główne przyczyny:

• system startowy nie działa;
• układ zapłonowy nie działa;
• układ zasilania nie działa.

Usterki w układzie rozruchowym

Niesprawności układu rozruchowego objawiają się nieprawidłową pracą rozrusznika. Można wyróżnić pięć głównych usterek rozrusznika:

1. Rozrusznik nie włącza się. Przyczyną jest naruszenie połączeń stykowych, przerwa lub zwarcie w obwodach rozrusznika, awaria dodatkowego przekaźnika rozrusznika, awaria przekaźnika trakcyjnego.

2. Po włączeniu rozrusznika słychać wielokrotne kliknięcia. Powodem jest uszkodzone uzwojenie podtrzymujące przekaźnika trakcyjnego, bardzo rozładowany akumulator i luźne połączenia styków w obwodzie rozrusznika.

3. Rozrusznik się załącza, ale jego kotwica albo nie obraca się, albo obraca się powoli. Przyczyną jest rozładowany akumulator, zerwane połączenia stykowe, spalone styki przekaźnika trakcyjnego, zanieczyszczony kolektor lub zużyte szczotki, przepięcie lub zwarcie w uzwojeniach.

4. Rozrusznik włącza się, jego kotwica obraca się, ale koło zamachowe pozostaje nieruchome. Powodem jest luźne mocowanie rozrusznika do obudowy sprzęgła, uszkodzenie koła zamachowego lub zębów koła napędowego, poślizg sprzęgła wolnobiegu, pęknięcie dźwigni, pierścienia napędowego lub sprężyny bufora napędu rozrusznika.

5. Rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika. Powodem jest usterka sprzęgła jednokierunkowego rozrusznika, zapieczone styki przekaźnika trakcyjnego. W przypadku wystąpienia takiej awarii należy natychmiast zatrzymać silnik!

6. Wyżej wymienione usterki wymagają interwencji wykwalifikowanego serwisu samochodowego. Jedyne wstępne czynności, jakie możesz wykonać, to sprawdzenie poziomu rozładowania akumulatora za pomocą woltomierza na desce rozdzielczej oraz stopnia dokręcenia połączeń stykowych w obwodzie rozrusznika.

Sprawdzanie układu zapłonowego

Twój pojazd jest wyposażony w bezstykowy układ zapłonowy o dużej energii. Przewody wysokiego napięcia przenoszą napięcie rzędu 40 000 woltów. Choć niskie poziomy prądu nie zagrażają życiu, ryzyko porażenia prądem podczas testowania układu zapłonowego może mieć poważne konsekwencje. Dlatego też, jeśli dotykasz przewodu wysokiego napięcia przy włączonym zapłonie, użyj grubej gumowej rękawicy lub, w ostateczności, szczypiec z izolowanymi uchwytami.

Przed sprawdzeniem układu zapłonowego ustawić dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne i zostaw włączony hamulec postojowy ("ręczny").

Do sprawdzenia potrzebne będą śrubokręty – płaski i krzyżakowy, szczypce z izolowanymi rękojeściami oraz próbnik lub lampka kontrolna 12 V z podłączonymi dwoma przewodami. Jeśli posiadasz samochodową walizkę, możesz też z niej skorzystać.





1. Przy wyłączonym zapłonie sprawdź integralność i dopasowanie przewodów wysokiego napięcia w kopule rozdzielacza, a także dopasowanie przewodu wysokiego napięcia w cewce zapłonowej.

Rada: Przy pierwszej okazji przenieś cewkę zapłonową ze standardowego miejsca do kielicha w lewym przednim słupku (zobacz przerywaną strzałkę). Cewka będzie mniej zalewana wodą podczas jazdy przez głębokie kałuże, a dostęp do niej będzie łatwiejszy.

2. Sprawdź przewody biegnące od rozdzielacza do przełącznika i ich połączenia. Sprawdź również przewody łączące przełącznik z cewką zapłonową.



3. Włącz zapłon. Sprawdź, czy do układu zapłonowego dociera prąd. Podłącz jeden przewód testera lub lampy próbnej do zacisku "B" cewki, a drugi do zacisku "uziemienia".

Napięcie powyżej 11V? (Czy kontrolka się świeci?)

Tak: patrz punkt 5.

4. Wystąpiła usterka w wyłączniku zapłonu lub w okablowaniu od wyłącznika do cewki. Aby dotrzeć do najbliższego serwisu samochodowego, możesz podłączyć zasilanie awaryjne do układu zapłonowego. W tym celu należy połączyć zacisk "B" cewki zapłonowej z zaciskiem "+" akumulatora dodatkowym przewodem. Zabezpiecz przewody w sposób bezpieczny. Pamiętaj, że teraz, aby wyłączyć silnik, musisz odłączyć dodatkowy przewód od "+" akumulatora.

Ostrzeżenie! Jeśli zauważysz silne iskrzenie przy podłączaniu do zacisku "+" akumulatora, musisz zrezygnować z tej metody — najprawdopodobniej przyczyną jest zwarcie przewodów do masy.

5. Zdejmij środkowy przewód z kopułki rozdzielacza. Włóż zapasową świecę zapłonową do końcówki przewodu i dociśnij jej metalową część do masy pojazdu. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika. Należy używać grubych gumowych rękawic lub szczypiec z izolowanymi uchwytami.

Ostrzeżenia!

• Nigdy nie sprawdzaj układu zapłonowego pod kątem obecności "iskry" między końcem przewodu i masą, ponieważ może to doprowadzić do poważnego uszkodzenia przełącznika.
• Nie odłączaj zacisków akumulatora ani złącza od przełącznika, gdy silnik pracuje.

Czy jest iskra pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej?

Tak: patrz punkt 7.

6. Możliwe, że usterka dotyczy przełącznika, czujnika Halla w rozdzielaczu zapłonu lub cewki zapłonowej.





7. Zdjąć kopułę rozdzielacza odkręcając dwie śruby. Dokładnie sprawdź, czy kopułka rozdzielacza nie jest uszkodzona wewnątrz i na zewnątrz (pęknięcia, odpryski, zniszczenie styku węglowego wewnątrz okładki).

Czy są jakieś uszkodzenia?

Nie: patrz punkt 9.

8. Załóż ponownie pokrywę.



9. Sprawdź czy wirnik rozdzielacza nie jest uszkodzony. Czasami rezystor przeciwzakłóceniowy w wirniku ulega awarii. Znane są również przypadki uszkodzenia obudowy wirnika "do ziemi".

Jednocześnie obrócić wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika.

Ostrzeżenie! Jeżeli wirnik rozdzielacza zapłonu nie obraca się po obróceniu silnika za pomocą rozrusznika, należy skontaktować się z serwisem samochodowym. Może dojść do zerwania paska rozrządu lub uszkodzenia napędu rozdzielacza.

Masz jakieś wątpliwości? Wymień wirnik.

Wskazówka: Opór można tymczasowo zastąpić sprężyną z długopisu.

10. Ponownie, zachowując środki ostrożności, sprawdź iskrę. Spróbuj uruchomić silnik.

Czy silnik uruchomił się?

Nie: patrz punkt 12.

11. Szczęśliwej podróży!



12. Sprawdź iskrę na świecach zapłonowych. Zdejmij przewód wysokiego napięcia ze świec zapłonowych. Włóż zapasową świecę zapłonową do końcówki przewodu i dociśnij jej metalową część do masy pojazdu. Należy używać grubych gumowych rękawic lub szczypiec z izolowanymi uchwytami. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika.

Czy jest iskra?

Nie: patrz punkt 14.

13. Wymień świece zapłonowe na nowe. Możesz najpierw spróbować zainstalować nie te nowe, a te przetestowane, jak to się mówi, na działającym sprzęcie.

14. Wymień przewody wysokiego napięcia na nowe. Możesz najpierw spróbować zainstalować nie te nowe, a te sprawdzone, "ze sprawnego komputera".

Sprawdzanie układu paliwowego silnika gaźnikowego

Będziesz potrzebować

• śrubokręty - płaskie i krzyżakowe
• klucze (lepsze te do rzucania) nA "8", "10", "13"
• pusta plastikowa butelka
• kompresor lub pompa powietrza
• szmata

Uwaga! Podczas sprawdzania układu zasilania nie wolno pod żadnym pozorem palić tytoniu i używać otwartego ognia!

1. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza odkręcając nakrętkę kluczem 10 mm i odpinając zaciski sprężynowe.



Wyjmij filtr powietrza. Odkręć cztery nakrętki kluczem "8", za pomocą śrubokręta poluzuj zacisk przewodu odpowietrzania skrzyni korbowej w miejscu jego połączenia z pokrywą zaworów i zdejmij obudowę filtra powietrza.



2. Zajrzyj do środka gaźnika. Jeżeli silnik pracuje, przepustnica powietrza pierwotnego musi być całkowicie zamknięta zimno, i jest całkowicie otwarty, jeśli silnik ciepły lub gorący. W pierwszym przypadku należy otworzyć przepustnicę powietrza. Naciśnij ręką siłownik przepustnicy gaźnika.

Czy z dyszy pompy gazu wydobywa się strużka benzyny?

Nie: patrz punkt 4

3. W gaźniku może znajdować się benzyna. Usiądź za kierownicą, płynnie naciśnij pedał gazu, włącz rozrusznik i uruchom silnik.



4. Aby mieć całkowitą pewność, że w gaźniku znajduje się benzyna, należy odkręcić pięć śrub mocujących górną pokrywę gaźnika, śrubę mocującą wspornik osłony kabla sterującego przepustnicą powietrza i wyjąć przewód z zaworu elektromagnetycznego biegu jałowego.



Bardzo ostrożnie, nie pozwalając na ruch boczny, podnieś pokrywę gaźnika.



5. Zajrzyj do środka. Poziom benzyny powinien znajdować się około 22–23 mm poniżej połączenia korka z korpusem gaźnika.

Czy poziom jest normalny?

Nie: patrz punkt 7.

6. Załóż z powrotem pokrywę gaźnika i dokręć ją 2-3 śrubami po przekątnej. Usiądź za kierownicą, płynnie naciśnij pedał gazu, włącz rozrusznik i uruchom silnik.



7. Załóż z powrotem pokrywę gaźnika, nie zabezpieczając jej. Ostrożnie wsuń śrubokręt w złącze między pokrywą a obudową. Spróbuj pompować benzynę ręcznie. Jeżeli to nie pomoże, należy lekko obrócić wałem korbowym za pomocą rozrusznika i spróbować ponownie. Jeżeli gaźnik zacznie intensywnie napełniać się benzyną, należy założyć pokrywę gaźnika z powrotem na miejsce i dokręcić ją 2-3 śrubami po przekątnej. Spróbuj uruchomić silnik. Jeżeli silnik się uruchomi, skontaktuj się z serwisem samochodowym - zawór iglicowy gaźnika jest zablokowany.



8. Jeśli nie możesz pompować benzyny ręcznie, złóż gaźnik i za pomocą śrubokręta poluzuj zacisk na gumowym wężyku, który dostarcza benzynę do gaźnika. Obracając wąż z boku na bok, ściągnij go z przyłącza gaźnika. Umieść koniec węża w pustej plastikowej butelce, aby uniknąć zalania silnika benzyną. Naciśnij dźwignię ręcznej pompy paliwa. Lekko obróć wał silnika rozrusznikiem i spróbuj ponownie.

Czy benzyna jest dostarczana wężem?

Nie: patrz punkt 10



9. Za pomocą klucza płaskiego 13 mm odkręć uchwyt filtra dokładnego oczyszczania gaźnika.



Ostrożnie, uważając, aby go nie uszkodzić, wyjmij filtr dokładny z pokrywy gaźnika.

Ostrzeżenie! Nie zgub miedzianego pierścienia uszczelniającego!

Dokładnie sprawdź filtr. Jeśli filtr jest zapchany brudem, wymień go lub, w ostateczności, spróbuj umyć go benzyną i przedmuchać sprężonym powietrzem.

10. Istnieją trzy możliwe powody:

• a) pompa paliwa nie działa;
• b) awaria napędu pompy paliwa;
• c) ze zbiornika paliwa nie wydobywa się paliwo, przewód paliwowy prowadzący ze zbiornika paliwa jest zatkany brudem lub zamarznięty (zimą).

Aby rozwiązać problem skontaktuj się z serwisem samochodowym.