1. Няспраўнасць рухавіка - зніжэнне кампрэсіі ў адным або некалькіх цыліндрах, змена фаз газаразмеркавання пры пераскокванні рамяня прывада размеркавальнага вала, падсмоктванне дадатковага паветра паміж карбюратарам і камерай згарання ў рухавіку. Закоксоўванне сістэмы выпуску.
2. Няспраўнасць сістэмы харчавання - запарушванне ўсёй сістэмы, паліўных фільтраў, карбюратара. Недастатковая падача бензапомпы. Няправільнае рэгуляванне карбюратара (сумесь занадта бедная ці занадта багатая). Ужыванне няякаснага паліва.
3. Няспраўнасць сістэмы запальвання - выхад са строю свечкі запальвання, пробай высакавольтнага ланцуга сістэмы, няправільная ўстаноўка вугла апярэджання запальвання.
4. Прабуксоўка счаплення з прычыны зносу або парушэнні рэгулявання.
5. Няспраўнасць тармазной сістэмы - прытармажванне аднаго або некалькіх колаў на хаду, няправільнае рэгуляванне стаяначнага тормазу.
6. Недастатковы ціск паветра ў шынах.
7. Перагрузка аўтамабіля.
Поўную дыягностыку аўтамабіля павінны праводзіць высокакваліфікаваныя майстры з прымяненнем спецыяльнага дыягнастычнага абсталявання, таму звернецеся на аўтасэрвіс.
Самастойна можна правесці наступныя працы:
1. Праверце і давядзіце да нормы ціск паветра ў шынах.
2. Праверце работу рабочай тармазной сістэмы і стаяначнага тормазу. Здымаць колы для гэтага неабавязкова. Знайдзіце роўны ўчастак дарогі і ў сухое зацішнае надвор'е правядзіце заезд на вызначэнне выбегу аўтамабіля. Аўтамабіль павінен быць поўнасцю запраўлены, у салоне толькі вадзіцель. Разгоніце аўтамабіль да 50 км/ч, выраўнуйце хуткасць, а затым выключыце перадачу і рухайцеся па інэрцыі да поўнага прыпынку. Зрабіце яшчэ адзін заезд у зваротным напрамку. Велічыня выбегу павінна скласці каля 500 м.
3. Праверце работу карбюратара і сістэмы запальвання, як было апісана вышэй.
4. Паспрабуйце павялічыць кут апярэджання запальвання. Для гэтага, папярэдне адзначыўшы першапачатковае становішча размеркавальніка, звярніце яго на адно дзяленне шкалы па гадзіннікавай стрэлцы, калі глядзець са боку вечка размеркавальніка.
Увага! Здзейсніце выпрабавальную паездку. Калі пасля павелічэння кута апярэджання запальвання пры рэзкім разгоне з'явіцца дэтанацыя - вы пачуеце звонкія металічныя грукі працягласцю больш за 2 з (так званы стук пальцаў), кут апярэджанне запальвання давядзецца паменшыць да першапачатковага значэння. Праца рухавіка з дэтанацыяй катэгарычна недапушчальная!
5. Праверце работу счаплення.
Першапачатковую праверку праводзяць на роўнай, вольнай ад перашкод пляцоўцы. Усталюйце ручкай кіравання паветранай засланкай падвышаную частату кручэння халастога ходу - прыкладна 1500 мін⁻¹. Выцісніце счапленне, уключыце першую перадачу і націсніце на педаль тормазу. Затым пачынайце плыўна адпускаць педаль счаплення. Калі рухавік заглухне счапленне спраўна і не буксуе.
У гэтым выпадку ўдакладніце рэгуляванне прывада счаплення. (Гл. падраздзел "Рэгуляванне прывада счаплення" ніжэй.)
Першакрыніца знаходзіцца на партале vazbook.ru
Калі паказаныя меры не дадуць жаданага эфекту, звернецеся на аўтасэрвіс для поўнай дыягностыкі аўтамабіля.
Рэгуляванне прывада счаплення
1. Усталюеце аўтамабіль на роўнай пляцоўцы і паспрабуйце пачаць рух на першай перадачы, плыўна адпускаючы педаль счаплення. Паспрабуйце вызначыць, пры якім становішчы педалі счаплення ваш аўтамабіль пачынае рухацца.
Аўтамабіль пачынае рухацца прыкладна ў сярэдзіне ходу педалі счаплення?
Няма: гл. п. 3.
2. Счапленне адрэгулявана правільна.
3. Калі аўтамабіль пачынае рухацца ў канцы ходу педалі счаплення, тое яно не мае вольнага ходу і яго неабходна адрэгуляваць. Счапленне переднеприводных аўтамабіляў ВАЗ прыводзіцца ў дзеянне тросам, злучаным з педаллю счаплення. Для рэгулявання такога счаплення дастаткова адкрыць капот.
4. На разьбовай частцы троса ёсць дзве гайкі, якімі трос мацуецца да кранштэйна. Гэтымі гайкамі можна адрэгуляваць ход педалі счаплення.
5. Для павелічэння вольнага ходу педалі счаплення трэба трохі адкруціць гайку ўнутры кранштэйна, а гайку, размешчаную звонку, — зацягнуць.
6. Калі разьба заржавела і гайка не адварочваецца, намочыце яе любой вадкасцю для адварочвання разьбярства (тыпу WD40). Калі пад рукой няма такога складу, можна намачыць разьбярства тармазной вадкасцю або маторным маслам, якія заўсёды ёсць у аўтамабілі.
7. Пасля рэгулявання счаплення абавязкова правядзіце яго праверку, як было апісана раней.
8. Калі счапленне на вашым аўтамабілі адрэгулявана правільна, поўны ход педалі пры перасоўванні яе ад крайняга верхняга становішча да ўпора ўнізе павінен складаць 125-135 мм.
9. Калі рэгуляванні не дапамаглі і счапленне працягвае буксаваць, значыць яно няспраўна і патрабуе замены. Такую працу лепш даручыць спецыялістам, паколькі неабходны адпаведныя інструмент і навыкі.