Motor sa nespustí (VAZ-21099)

Problémy so štartovaním motora automobilu možno rozdeliť do dvoch hlavných skupín v závislosti od stupňa zahrievania motora.

Motor je studený

Od vypnutia motora pri teplote vonkajšieho vzduchu 20°C uplynulo najmenej 6 hodín a pri teplote –20°C najmenej 3 hodiny, teplota oleja v kľukovej skrini motora sa zhoduje s teplotou okolia a na spustenie motora je potrebné použiť vzduchovú klapku karburátora.


1. Otvorte kapotu.



2. Zmerajte hladinu oleja pomocou mierky. Mala by byť medzi značkami MAX a MIN.







3. Skontrolujte hladinu brzdy a chladiacej kvapaliny. Hladina oboch musí byť nad značkou MIN.





4. Starostlivo skontrolujte motor a priestor pod kapotou. Dávajte pozor na úniky benzínu, oleja, brzdovej kvapaliny a chladiacej kvapaliny. Uistite sa, že elektrické vedenie je neporušené. Skontrolujte uloženie vysokonapäťových vodičov k zapaľovacej cievke, uzáveru rozdeľovača a zapaľovacím sviečkam.




5. Ak auto stojí niekoľko dní, pomocou páky ručného palivového čerpadla načerpajte benzín do karburátora.

6. Bez zatvorenia kapoty (v prípade dažďa alebo sneženia zatvorte kapotu), sadnúť si za volant.

Tip: Po naštartovaní motora je lepšie zavrieť kapotu. Predtým je vhodné znova skontrolovať motor, uistiť sa, že pri jeho prevádzke nedochádza k úniku paliva, oleja, chladiacej kvapaliny alebo cudzích zvukov.

7. Úplne vytiahnite rukoväť ovládania sýtiča karburátora.

8. Otočte kľúčom zapaľovania a naštartujte motor.

Ak motor nenaštartuje, existujú tri hlavné dôvody:

• nefunguje štartovací systém;
• systém zapaľovania nefunguje;
• systém napájania nefunguje.

Motor teplý alebo horúci

Teplota oleja v kľukovej skrini motora je vyššia ako teplota okolia a na štartovanie motora nie je potrebné použiť vzduchovú klapku karburátora.

1. Bez toho, aby ste sa dotkli ovládacej páky sýtiča, otočte kľúčom zapaľovania a zapnite štartér. Súčasne so zapnutím štartéra začnite plynulo stláčať plynový pedál, kým motor nenaskočí.

Ak motor nenaštartuje, existujú tri hlavné dôvody:

• nefunguje štartovací systém;
• systém zapaľovania nefunguje;
• systém napájania nefunguje.

Poruchy štartovacieho systému

Poruchy štartovacieho systému sa prejavujú abnormálnou činnosťou štartéra. Existuje päť hlavných porúch štartéra:

1. Štartér sa nezapne. Dôvodom je narušenie kontaktných spojení, prerušenie alebo skrat v štartovacích obvodoch, porucha prídavného štartovacieho relé, porucha trakčného relé.

2. Keď je štartér zapnutý, zaznie niekoľko kliknutí. Dôvodom je chybné prídržné vinutie trakčného relé, veľmi vybitá batéria a uvoľnené kontakty v obvode štartéra.

3. Štartér zapadne, ale jeho kotva sa buď neotáča, alebo sa otáča pomaly. Dôvodom je vybitá batéria, prerušené kontaktné spojenia, spálené kontakty trakčného relé, znečistený zberač alebo opotrebované kefy, prevrátenie alebo skrat vo vinutí.

4. Štartér sa zapne, jeho kotva sa otáča, ale zotrvačník zostáva nehybný. Dôvodom je uvoľnené uchytenie štartéra na skrini spojky, poškodenie zubov zotrvačníka alebo hnacieho kolesa, preklzávanie spojky voľnobežky náhonu, zlomenie páky, hnacieho krúžku alebo nárazníkovej pružiny náhonu štartéra.

5. Po naštartovaní motora sa štartér nevypne. Dôvodom je porucha spojky voľnobežky štartéra, spekanie kontaktov trakčného relé. V prípade takejto poruchy okamžite zastavte motor!

6. Vyššie uvedené poruchy vyžadujú kvalifikovaný zásah špecialistov autoservisu. Jediné predbežné kroky, ktoré môžete urobiť, je skontrolovať úroveň vybitia batérie pomocou voltmetra na prístrojovej doske a tesnosť kontaktov v obvode štartéra.

Kontrola systému zapaľovania

Vaše vozidlo je vybavené vysoko energetickým bezkontaktným zapaľovacím systémom. Vysokonapäťové vodiče nesú napätie približne 40 000 voltov a hoci nízke úrovne prúdu nie sú životu nebezpečné, prípadný zásah elektrickým prúdom pri testovaní zapaľovacieho systému môže mať vážne následky. Ak teda manipulujete s vysokonapäťovým drôtom pri zapnutom zapaľovaní, použite hrubú gumenú rukavicu alebo v krajnom prípade kliešte s izolovanými rukoväťami.

Pred kontrolu zapaľovacieho systému, nastavenie páčky radenia na neutrálny a opustiť parkovacie brzdy ("ručnej brzdy") na.

Na kontrolu budete potrebovať skrutkovače - drážkové a krížové, kliešte s izolovanými rukoväťami a tester alebo 12 V testovaciu lampu s dvoma vodičmi, ktoré sú k nej pripojené. Môžete použiť aj "prenosný kufrík" do auta, ak ho máte.





1. Pri vypnutom zapaľovaní skontrolujte neporušenosť a uloženie vysokonapäťových vodičov v uzávere rozdeľovača, ako aj uloženie vysokonapäťového vodiča v zapaľovacej cievke.

Rada: Pri prvej príležitosti presuňte zapaľovaciu cievku z jej štandardného umiestnenia do misky ľavého predného stĺpika (pozri bodkovanú šípku). Cievka bude menej zaplavená vodou pri jazde cez hlboké mláky a prístup k nej bude jednoduchší.

2. Skontrolujte káble vedúce od rozvádzača k spínaču a ich pripojenia. Skontrolujte tiež vodiče spájajúce spínač a zapaľovaciu cievku.



3. Zapnite zapaľovanie. Skontrolujte, či je systém zapaľovania napájaný. Pripojte jeden vodič testera alebo testovacej lampy na svorku "B" cievky a druhý na "zem".

Napätie nad 11V? (Svieti kontrolka?)

Áno: pozri bod 5.

4. Je chyba v spínači zapaľovania alebo v kabeláži od spínača k cievke. Aby ste sa dostali do najbližšieho autoservisu, môžete do zapaľovacieho systému dodať núdzové napájanie. Za týmto účelom pripojte svorku "B" zapaľovacej cievky a svorku "+" batérie pomocou prídavného vodiča. Drôty bezpečne zaistite. Majte na pamäti, že teraz, aby ste vypli motor, budete musieť odpojiť ďalší vodič od batérie "+".

POZOR! Ak si všimnete silné iskrenie pri pripájaní k "+" svorke batérie, budete musieť túto metódu opustiť - s najväčšou pravdepodobnosťou je vedenie skratované k zemi.

5. Odstráňte stredový drôt z uzáveru rozdeľovača. Do hrotu drôtu vložte náhradnú sviečku a pritlačte jej kovovú časť k zemi vozidla. Otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra. Uistite sa, že používate hrubú gumenú rukavicu alebo kliešte s izolovanými rukoväťami.

Varovania!

• Nikdy netestujte zapaľovací systém na "iskru" medzi špičkou drôtu a zemou, môže to viesť k vážnemu poškodeniu spínača.
• Neodstraňujte svorky batérie ani konektor zo spínača, keď je motor v chode.

Je medzi elektródami zapaľovacích sviečok iskra?

Áno: pozri bod 7.

6. Porucha môže byť vo spínači, Hallovom snímači v rozdeľovači alebo zapaľovacej cievke.





7. Odstráňte uzáver rozdeľovača odskrutkovaním dvoch skrutiek. Starostlivo skontrolujte uzáver rozdeľovača zvnútra a zvonka, či nie je poškodený (praskliny, triesky, zničenie karbónového kontaktu vo vnútri krytu).

Je tam nejaké poškodenie?

Nie: pozri bod 9.

8. Vymeňte kryt.



9. Skontrolujte, či nie je poškodený rotor rozdeľovača (bežec). Niekedy zlyhá odrušovací odpor v rotore. Existujú aj prípady rozpadu krytu rotora "na zem".

Súčasne otáčajte kľukovým hriadeľom motora štartérom.

POZOR! Ak sa rotor rozdeľovača neotáča, keď je motor prevrátený štartérom, obráťte sa na autoservis. Môže dôjsť k pretrhnutiu rozvodového remeňa alebo poškodeniu pohonu rozdeľovača.

Nejaké pochybnosti? Vymeňte rotor.

Tip: Odpor je možné dočasne nahradiť pružinou z guľôčkového pera.

10. Ešte raz, pri dodržaní bezpečnostných opatrení, skontrolujte iskrenie. Skúste naštartovať motor.

Naštartoval motor?

Nie: pozri bod 12.

11. Príjemnú cestu!



12. Skontrolujte iskrenie na zapaľovacích sviečkach. Odstráňte vysokonapäťový drôt z akejkoľvek zapaľovacej sviečky. Do hrotu drôtu vložte náhradnú zapaľovaciu sviečku a pritlačte jej kovovú časť k zemi vozidla. Uistite sa, že používate hrubú gumenú rukavicu alebo kliešte s izolovanými rukoväťami. Otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra.

Je tam iskra?

Nie: pozri bod 14.

13. Vymeňte zapaľovacie sviečky za nové. Najprv sa môžete pokúsiť nainštalovať nie nové, ale testované, ako sa hovorí, z pracovného stroja.

14. Vymeňte vysokonapäťové vodiče za nové. Najprv sa môžete pokúsiť nainštalovať nie nové, ale osvedčené "z pracovného stroja".

Kontrola palivového systému karburátorového motora

Budete potrebovať

• skrutkovače - drážkové a krížové
• kľúče (lepšie nahodenie) na "8", "10", "13"
• prázdna plastová fľaša
• kompresor alebo vzduchové čerpadlo
• handra

Pozor! Pri kontrole napájacieho systému za žiadnych okolností nefajčite a nepoužívajte otvorený oheň!

1. Odstráňte kryt krytu vzduchového filtra odskrutkovaním matice pomocou 10 mm kľúča a uvoľnením pružinových svoriek.



Odstráňte vzduchový filter. Odskrutkujte štyri matice pomocou kľúča "8", pomocou skrutkovača uvoľnite svorku ventilačnej hadice kľukovej skrine v mieste, kde sa pripája ku krytu ventilu a vyberte kryt vzduchového filtra.



2. Pozrite sa dovnútra karburátora. Pri motore musí byť klapka primárneho vzduchu úplne zatvorená studený, a je úplne otvorený, ak je motor teplý alebo horúce. V prvom prípade otvorte vzduchovú klapku. Stlačte ovládač škrtiacej klapky karburátora rukou.

Vyteká z trysky akceleračného čerpadla kvapka benzínu?

Nie: pozri bod 4

3. V karburátore môže byť benzín. Sadnite si za volant, plynulo stlačte plynový pedál, zapnite štartér a naštartujte motor.



4. Aby ste si boli úplne istí, že je v karburátore benzín, je potrebné odskrutkovať päť skrutiek, ktoré zaisťujú horný kryt karburátora, skrutku, ktorá zaisťuje držiak plášťa kábla ovládania vzduchovej klapky, a odstrániť drôt z elektromagnetického ventilu voľnobehu.



Veľmi opatrne, bez umožnenia bočného pohybu, zdvihnite kryt karburátora.



5. Nahliadnite dovnútra. Hladina benzínu by mala byť približne 22–23 mm pod spojom uzáveru a telesom karburátora.

Je hladina normálna?

Nie: pozri bod 7.

6. Vráťte kryt karburátora na miesto a utiahnite ho 2-3 skrutkami diagonálne. Sadnite si za volant, plynulo stlačte plynový pedál, zapnite štartér a naštartujte motor.



7. Umiestnite kryt karburátora späť na miesto bez toho, aby ste ho zaistili. Opatrne zasuňte skrutkovač do konektora medzi krytom a krytom. Skúste načerpať benzín manuálne. Ak sa to nepodarí, trochu otočte kľukovým hriadeľom pomocou štartéra a skúste to znova. Ak sa karburátor začne intenzívne plniť benzínom, vráťte kryt karburátora na miesto a utiahnite ho 2-3 skrutkami diagonálne. Skúste naštartovať motor. Ak sa motor naštartuje, kontaktujte autoservis - ihlový ventil karburátora je zaseknutý.



8. Ak nemôžete pumpovať benzín manuálne, zostavte karburátor a pomocou skrutkovača uvoľnite svorku na gumenej hadici, ktorá dodáva benzín do karburátora. Otáčaním hadice zo strany na stranu ju stiahnite z armatúry karburátora. Umiestnite koniec hadice do prázdnej plastovej fľaše, aby ste zabránili zaplaveniu motora benzínom. Stlačte páku manuálneho palivového čerpadla. Mierne otočte hriadeľ motora pomocou štartéra a skúste to znova.

Je benzín dodávaný z hadice?

Nie: pozri bod 10



9. Pomocou 13 mm kľúča odskrutkujte držiak jemného filtra karburátora.



Opatrne, dávajte pozor, aby ste ho nepoškodili, odstráňte jemný filter z krytu karburátora.

POZOR! Nestraťte medený tesniaci krúžok!

Starostlivo skontrolujte filter. Ak je zanesený nečistotami, vymeňte ho alebo v krajnom prípade ho skúste umyť benzínom a vyfúkať stlačeným vzduchom.

10. Existujú tri možné dôvody:

• a) palivové čerpadlo nefunguje;
• b) porucha pohonu palivového čerpadla;
• c) z plynovej nádrže netečie palivo, palivové potrubie z palivovej nádrže je zanesené nečistotami alebo zamrznuté (v zime).

Na riešenie problémov kontaktujte autoservis.