Зняцце
1. Здымаем зубчасты шкіў каленчатага вала і яго шпонку (гл. "Пярэдні сальнік каленчатага вала - замена").
2. Здымаем паддон картэра рухавіка (гл. вышэй, "Паддон картэра рухавіка - зняцце і ўстаноўка, замена пракладкі").
3. Здымаем маслазаборнік (гл. вышэй, "Маслазаборнік - зняцце і ўстаноўка").
4. Тарцовым ключом на 10 мм адварочваем шэсць нітаў мацавання алейнай помпы да блока цыліндраў.
5. Здымаем алейную помпу з рухавіка.
Заўвага.Злучэнне алейнай помпы з блокам цыліндраў ушчыльненае пракладкай.
Разборка
1. Шасцігранным ключом на 5 мм адварочваем шэсць нітаў мацавання корпуса помпы да вечка.
2. Здымаем корпус помпы.
3. Вымаем з вечка вядучую шасцярню.
4. Вымаемы з корпуса вядзёную шасцярню.
5. Прамываем дэталі помпы дызельным палівам або газай, выціраем насуха і змазваем шасцярні чыстым маторным маслам.
(Зыходнік можна знайсці на сайце VazBook.ru)
Заўвага. Дыяметр пасадачнага месца вядзёнай шасцярні ў корпусе помпы не павінен перавышаць 75,10 мм. Мінімальная таўшчыня падзяляльнай перагародкі паміж вядучай і вядзёнай шасцярнямі - 3,4 мм. Восевы люфт вядучай шасцярні не павінен быць больш за 0,12 мм, а вядзёнай - 0,15 мм.
Зборка
Савет. На знятай помпе рэкамендуецца замяніць пярэдні сальнік каленчатага вала, усталяваны ў вечку помпы (гл. "Пярэдні сальнік каленчатага вала - замена").
Збіраны помпа ў зваротнай паслядоўнасці.
Вядзёная шасцярня ў помпе арыентуецца такім чынам, каб бок з пазнакай і фаскамі на зуб'ях была звернутая да корпуса.
Вядучая шасцярня арыентуецца па знятых фасках на зубьях аналагічна.
Ўстаноўка
Усталёўваны алейная помпа ў зваротнай паслядоўнасці, замяніўшы пракладку паміж помпай і блокам цыліндраў новай.