Для выканання працы запатрабуюцца: дынамаметрычны ключ, назіральная яма ці эстакада, які рэгулюецца па вышыні ўпор (напрыклад, шрубавы дамкрат), пад'ёмная прылада (таль, тэльфер або лябёдка грузападымальнасцю не менш за 100 кг) ці другі рэгуляваны ўпор. Працу лепш выконваць з памагатым.
Заўвага. Калі пад'ёмнай прылады няма, рухавік можна зняць разам з двума памагатымі. Для гэтага патрэбная сталёвая труба дыяметрам 50-60 мм і даўжынёй 2-2,5 м, а таксама трос.
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. Нутрамерам правяраем знос сценак цыліндраў (гл. "Поршань і шатун - замена").
3. Мікраметрам правяраем знос шатунных шыек каленчатага вала (гл. Ніжэй).
Заўвага. Далейшае выкананне працы неабходна пры наяўнасці недапушчальнага зносу цыліндраў блока, шатунных шыек каленчатага вала, калі ёсць падазрэнне на знос карэнных шыек каленчатага вала ці пракручванне ўкладышаў карэнных падшыпнікаў.
4. Прыслабіўшы зацяжку хамута, здымаем шланг вентыляцыі картэра з патрубка блока цыліндраў.
5. Ключом на 10 мм адварочваем два ніта мацавання якая падводзіць трубы да блока цыліндраў і адлучаем яе ад блока.
Заўвага. Злучэнне ўшчыльнена пракладкай.
6. Здымаем датчык дэтанацыі (гл. "Датчык дэтанацыі - праверка і замена").
7. Здымаем датчык становішча каленчатага вала (гл. "Датчык становішча каленчатага вала - праверка і замена").
8. Здымаем помпу астуджальнай вадкасці (гл. "Помпа астуджальнай вадкасці - замена").
9. Здымаем стартар (гл. "Стартар - зняцце і ўстаноўка").
10. Здымаем генератар (гл. "Генератар - зняцце і ўстаноўка").
Заўвагу. На 16-затамкавых рухавіках адлучаем ніжнюю штангу мацавання рухавіка ад папярочкі пярэдняй падвескі (гл. "Ніжняя штанга мацавання рухавікоў 2112 і 21124 (16v)"), тарцовым ключом на 17 мм адварочваем тры ніта мацавання ніжняга кранштэйна генератара і здымаем кранштэйн у зборы са штангай.
11. Усталёўваны рэгуляваны ўпор пад скрынку перадач і падвешваем блок цыліндраў да пад'ёмнай прылады або ўсталёўваны рэгуляваны ўпор пад блок цыліндраў. Злёгку прыўздымае блок цыліндраў, разгружаючы апоры сілавога агрэгата.
12. Здымаем ніжняе вечка картэра счаплення і адварочваем ніты мацавання скрынкі перадач да блока цыліндраў (гл. "Скрынка перадач - зняцце і ўстаноўка").
13. Адварочваем верхнюю гайку ніта падушкі правай апоры (гл. "Правая апора").
14. Тарцовым ключом на 13 мм адварочваем тры ніта мацавання кранштэйна правай апоры рухавіка да блока цыліндраў.
15. Здымаем кранштэйны апоры рухавіка ў зборы з верхнім кранштэйнам мацавання генератара.
16. Тарцовым ключом на 15 мм пад правым пярэднім крылом аўтамабіля адварочваем тры ніта мацавання кранштэйна апоры да правага ланжэрана.
17. Здымаем кранштэйны разам з правай апорай сілавога агрэгата.
18. Злёгку калыхаючы блок цыліндраў, адлучаем яго ад скрынкі перадач і вымаем з маторнага адсека.
19. Здымаем махавік (гл. "Махавік - зняцце і ўстаноўка").
20. Тарцовым ключом на 10 мм адварочваем шэсць нітаў мацавання трымальніка задняга сальніка каленчатага вала і здымаем яго.
Заўвага. Пад трымальнікам усталявана пракладка, якую пры зборцы неабходна замяніць.
21. Здымаем алейную помпу (гл. "Алейная помпа - здыманне, усталёўка, зборка і разборка").
22. Тарцовым ключом на 17 мм адварочваем па двух ніта мацавання пяці вечкаў карэнных падшыпнікаў.
23. Здымаем вечкі карэнных падшыпнікаў.
24. Вымаем з накрывак ніжнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў.
25. Вымаем каленчаты вал з блока цыліндраў.
26. З протачак трэцяй апоры вымаем два зацятых паўкола.
27. З апор блока цыліндраў вымаем верхнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў.
28. Адмываем блок цыліндраў ад бруду і адкладаў адмысловым мыйным сродкам, дызельным палівам або газай, продуваем алейныя каналы.
29. Тонкай медным дротам прачышчаем выходныя адтуліны алейных фарсунак на рухавіках 2112, 21124 і 21114.
30. Выціраем блок насуха і аглядаем яго. Расколіны і выфарбоўванне металу - недапушчальныя.
31. Мікраметрам вымяраем карэнныя шыйкі каленчатага вала, а таксама (калі гэта не было зроблена раней на ўсталяваным на аўтамабілі блоку цыліндраў) шатунныя шыйкі.
Каленчаты вал падлягае замене або шліфоўцы, калі знос яго шыек больш за 0,03 мм або овальность шыек больш за 0,03 мм, або на шыях ёсць задзіракі і рыскі. Прадугледжана магчымасць шліфоўкі шыек вала з памяншэннем іх дыяметра на 0,25; 0,5; 0,75 і 1,00 мм.
Табліца 8.2. Рамонтныя памеры шыек каленчатага вала, мм
|
Памеры шыек |
Карэнныя шыйкі |
Шатунныя шыйкі |
|
Намінал |
50,799-50,819 |
47,83-47,85 |
|
1-ы рамонт (-0,25) |
50,549-50,569 |
47,58-47,60 |
|
2-гі рамонт (-0,50) |
50,299-50,319 |
47,33-47,35 |
|
3-і рамонт (-0,75) |
50,049-50,069 |
47,08-47,10 |
|
4-ы рамонт (-1,00) |
49,799-49,819 |
46,83-46,85 |
Рэкамендацыя. Калі цыліндры рухавіка былі змарнаваныя, неабходна прамыць блок цыліндраў дызельным палівам або газай і абдзьмуць сціснутым паветрам, пасля чаго выцерці вал насуха. Пасля шліфоўкі шыек каленчатага вала рухавіка варта выняць заглушкі выходных адтулін каналаў. Таксама неабходна прамыць газай каленчаты вал і прадуць каналы каленчатага вала сціснутым паветрам.
Папярэджанне! У адтуліны каналаў усталёўваны новыя заглушкі.
32. Падбіраем адпаведныя кольцы, пальцы і поршні (гл. "Падбор поршняў да цыліндраў блока"), а таксама ўкладышы падшыпнікаў каленчатага вала (гл. Вышэй).
33. Абястлушчваем гнёзды ўкладышаў у апорах і вечках карэнных падшыпнікаў.
34. Які ўкладваецца ў гнёзды апор укладышы карэнных шыек з канаўкамі.
(Артыкул скапіяваны з вэб-сайта: VAZBOOK)
35. У вечкі падшыпнікаў які ўкладваецца ўкладышы без канавак.
36. У проточку трэцяй карэннай апоры ўсталёўваны зацятыя паўкола. З пярэдняга боку сталеалюмініевае (з унутранага боку белае, а з вонкавага жоўтае), з задняй - металакерамічны (жоўтае з абодвух бакоў).
Заўвага. Паўкольцы вырабляюцца намінальнай і павялічанай на 0,127 мм таўшчыні. Восевае перасоўванне каленчатага вала павінна быць у межах 0,06-0,26 мм.
37. Паўкольцы ўсталёўваны канаўкамі вонкі (да шчок каленчатага вала).
38. Змазваем шыйкі каленчатага вала і ўкладышы чыстым маторным маслам.
39. Які ўкладваецца вал у апоры блока цыліндраў і ўсталёўваны вечкі карэнных падшыпнікаў.
Заўвага. На вечках рызыкамі пазначаны нумары падшыпнікаў (з 1-га па 5-ы). Вечка пятага карэннага падшыпніка пазначана двума рызыкамі, разнесенымі да бакоў вечка.
Пры ўсталёўцы ў блок вечка павінны быць рызыкамі звернутыя да таго боку блока, на якой усталёўваецца накіравальная паказальніка ўзроўня алею.
40. Зацягваем ніты мацавання вечкаў дынамаметрычным ключом момантам 68,31-84,38 Н·м (6,97-8,61 кгс·м).
41. Далейшую зборку выконваем у зваротным парадку.
Рэкамендацыя. Калі ёсць прыдатны грузапад'ёмны механізм, зручней сабраць блок цыліндраў, а затым усталяваць яго ў аўтамабіль.