Заўвага. Аперацыя паказана на рухавіку 21114. Праверка ціску паліва на астатніх рухавіках выконваецца аналагічна.
Увага! Перад выкананнем аперацыі азнаёмцеся з правіламі тэхнікі бяспекі пры абслугоўванні і рамонце сістэмы харчавання (гл. "Меры бяспекі пры абслугоўванні і рамонце сістэмы харчавання").
Для выканання працы запатрабуецца адмысловы манометр.
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. На рухавіках мадэляў 2112, 21114 і 21124 здымаем дэкаратыўную накладку (гл. "Дэкаратыўная накладка рухавіка - зняцце і ўстаноўка").
3. Адварочваем ахоўны каўпачок дыягнастычнага штуцэра паліўнай рампы.
4. Падлучаем наканечнік шланга манометра да штуцэра паліўнай рампы.
5. Ражковым ключом на 14 мм заварочваем наканечнік шланга.
Савет. Пры неабходнасці ціск у паліўнай рампе можна вымераць самаробным прыборам, вырабіўшы яго з манометра ад нажной помпы. Перад падлучэннем такога манометра неабходна скінуць ціск паліва (гл. "Паліваправод - скід ціску"). Пасля гэтага вывярніце залатнік са штуцэра паліўнай рампы. Гэта можна зрабіць металічным каўпачком колавага вентыля. Для злучэння манометра са штуцэрам паліўнай рампы варта выкарыстоўваць адрэзак бензатрывалага шланга падыходнага дыяметра. Канцы шлангаў павінны быць надзейна замацаваны хамутамі.
6. Уключаем запальванне. Пры гэтым некалькі секунд будзе працаваць паліўную помпу. Дачакаўшыся, калі помпа перастане працаваць, выключаем запальванне.
7. Для выдалення паветра з манометра, апусціўшы канец зліўной трубкі ў невялікую ёмістасць, адварочваем прокачной штуцэр манометра на 1/3-1/2 абарачэння і скідаем залішні ціск бензіну з паліўнай рампы. Пры гэтым будзе выдаленае паветра са шланга манометра.
8. Заварочваем прокачной штуцэр да ўпора.
Запускаем рухавік і вымяраем працоўны ціск у паліўнай рампе пры рознай частаце кручэння каленчатага вала. У спраўнага рухавіка яно павінна быць у межах: для рухавікоў 2111 і 2112 - 284-325 кпа (2,8-3,2 бар); для рухавікоў 21114 і 21124 - 378-390 кпа (3,8-3,9 бар).
Заўвага. На 16-затамкавых рухавіках выкананне аперацыі выглядае наступным чынам:
На рухавіках 2111 і 2112 адлучаем гумовы шланг ад патрубка рэгулятара ціску. Калі пасля гэтага ціск паліва не вырасла больш за на 0,2 бар, значыць, няспраўны рэгулятар.
9. Выключаем запальванне.
10. Апусціўшы канец трубкі ў ёмістасць, адчыняны штуцэр і скідаем ціск з топливопровода.
11. Адлучаем манометр ад дыягнастычнага штуцэра паліўнай рампы.
12. Наварочваем ахоўны каўпачок на штуцэр паліўнай рампы.
Рэкамендацыя. Калі працоўны ціск у паліўнай рампе нестабільна ці больш нормы, то няспраўны рэгулятар ціску паліва (гл. "Паліўны модуль рухавікоў 21114 і 21124 (1,6i) – замена рэгулятара ціску паліва", "Паліўная рампа рухавіка 2111 (1,5i 8v) - замена рэгулятара ціску паліва", або "Паліўная рампа рухавіка 2112 (1,5i 16v) - здыманне, разборка, зборка і ўстаноўка"). Нізкі ціск (менш за норму) таксама можа быць выклікана няспраўнасцю рэгулятара. Магчыма, засмеціўся сеткаваты фільтр паліўнай помпы ці паліўная помпа не развівае неабходнага ціску. Для ачысткі сеткаватага фільтра вам неабходна зняць паліўны модуль (гл. "Паліўны модуль рухавікоў 2111 і 2112 (1,5i) - зняцце і ўстаноўка", або "Паліўны модуль рухавікоў 21114 і 21124 (1,6i) - зняцце і ўстаноўка".