Megjegyzés. A művelet a 21114-es motoron látható. Az üzemanyagnyomás ellenőrzése más motoroknál is hasonló módon történik.
Figyelem! A művelet végrehajtása előtt olvassa el az elektromos rendszer karbantartására és javítására vonatkozó biztonsági óvintézkedéseket (cm. "Biztonsági intézkedések az elektromos rendszer karbantartásához és javításához").
A munka elvégzéséhez speciális nyomásmérőre lesz szüksége.
Végrehajtási sorrend
1. Felkészítjük az autót a munkára (cm. "Az autó felkészítése karbantartásra és javításra").
2. A 2112, 21114 és 21124 típusú motorokon távolítsa el a dekoratív díszítést (cm. "A motor dekoratív burkolata - eltávolítás és beszerelés").
3. Kapcsolja le az üzemanyag-elosztócső diagnosztikai szerelvényének védősapkáját.
4. Csatlakoztatjuk a nyomásmérő tömlő hegyét az üzemanyag-elosztócső szerelvényéhez.
5. Nyitott végű csavarkulcs 14 mm-rel csavarja meg a tömlő végét.
Tanács. Szükség esetén az üzemanyag-elosztócsőben lévő nyomást házi készítésű, lábszivattyú nyomásmérőjéből készült készülékkel lehet mérni. Az ilyen nyomásmérő csatlakoztatása előtt csökkenteni kell az üzemanyag nyomását (cm. "Üzemanyagvezeték - Nyomáscsökkentés"). Ezt követően csavarja le az orsót a tüzelőanyag-elosztócső szerelvényéről. Ezt egy fém kerékszelep sapkával lehet megtenni. A nyomásmérőnek a tüzelőanyag-elosztócső csatlakozójához való csatlakoztatásához használjon megfelelő átmérőjű, benzinálló tömlőt. A tömlők végeit bilincsekkel biztonságosan rögzíteni kell.
6. Kapcsolja be a gyújtást. Ezután az üzemanyag-szivattyú néhány másodpercig működni fog. Miután megvárta, amíg a szivattyú leáll, kapcsolja ki a gyújtást.
7. A levegő eltávolításához a nyomásmérőből, leengedve a leeresztőcső végét egy kis tartályba, csavarja le a nyomásmérő légtelenítő szelepét 1/3-1/2 fordulattal, és engedje le a túlzott benzinnyomást az üzemanyag-elosztócsőről. Ez eltávolítja a levegőt a nyomásmérő tömlőből.
8. A légtelenítő szerelvényt ütközésig tekerjük.
Beindítjuk a motort és megmérjük az üzemi nyomást az üzemanyag-elosztócsőben különböző főtengely-fordulatszámoknál. Karbantartható motor esetén a következő értékeken belül kell lennie: 2111 és 2112 motorokhoz - 284-325 kPa (2,8-3,2 bar); 21114 és 21124 motorokhoz - 378-390 kPa (3,8-3,9 bar).
Jegyzet. A 16 szelepes motoroknál a működés a következő:
2111 és 2112 motorokon válassza le a gumitömlőt a nyomásszabályozó csövéről. Ha ezután az üzemanyagnyomás nem nőtt 0,2 bar-nál többet, akkor a szabályozó hibás.
9. Kapcsolja ki a gyújtást.
10. Miután leengedte a cső végét a tartályba, nyissa ki a szerelvényt, és engedje le a nyomást az üzemanyagvezetékből.
11. Válassza le a nyomásmérőt az üzemanyag-elosztócső diagnosztikai szerelvényéről.
12. A védőkupakot rácsavarjuk az üzemanyag-elosztócső szerelvényére.
Ajánlást. Ha az üzemi nyomás az üzemanyag-elosztócsőben instabil vagy magasabb a normálnál, akkor az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás (cm. "Üzemanyag modul 21114 és 21124 motorokhoz (1,6i) - az üzemanyag nyomásszabályozó cseréje", "Üzemanyagcsöves motor 2111 (1,5i 8v) - az üzemanyag nyomásszabályozó cseréje", vagy "Üzemanyagcsöves motor 2112 (1,5i 16v) - leszerelés, szétszerelés, összeszerelés és beszerelés"). Alacsony nyomás (a normálnál kevesebb) hibás szabályozó is okozhatja. Lehet, hogy az üzemanyag-szivattyú szűrője eltömődött, vagy az üzemanyag-szivattyú nem fejleszti a szükséges nyomást. A szűrő tisztításához el kell távolítania az üzemanyag-modult (cm. "Üzemanyag modul 2111 és 2112 motorokhoz (1,5i) - ki- és beszerelés", vagy "Üzemanyag modul 21114 és 21124 motorokhoz (1,6i) - ki- és beszerelés".