Komentar. Rad je prikazan na motoru 21114. Provjera tlaka goriva na drugim motorima provodi se na isti način.
Pažnja! Prije izvođenja operacije pročitajte sigurnosne mjere za održavanje i popravak sustava napajanja (cm. "Sigurnosne mjere za održavanje i popravak elektroenergetskog sustava").
Za izvođenje radova trebat će vam poseban mjerač tlaka.
Redoslijed izvršenja
1. Pripremamo auto za rad (cm. "Priprema automobila za održavanje i popravak").
2. Na modelima motora 2112, 21114 i 21124 uklonite ukrasne obloge (cm. "Ukrasna obloga motora - skidanje i ugradnja").
3. Skinite zaštitni poklopac dijagnostičkog priključka razvodnika goriva.
4. Spojimo vrh crijeva manometra na priključak razvodnika goriva.
5. Otvoreni ključ za 14 mm zavrnite kraj crijeva.
Savjet. Ako je potrebno, tlak u razvodniku goriva može se izmjeriti kućnim uređajem, izrađenim od manometra iz nožne pumpe. Prije spajanja takvog manometra, potrebno je osloboditi tlak goriva (cm. "Cijev za gorivo - rasterećenje tlaka"). Nakon toga odvrnite kalem s priključka razvodnika goriva. To se može učiniti pomoću metalne kapice ventila kotača. Za spajanje manometra na priključak razvodnika goriva upotrijebite komad crijeva otpornog na benzin odgovarajućeg promjera. Krajevi crijeva moraju biti čvrsto pričvršćeni stezaljkama.
6. Uključite paljenje. Pumpa za gorivo tada će raditi nekoliko sekundi. Nakon što pričekate da pumpa prestane raditi, isključite paljenje.
7. Da biste uklonili zrak iz manometra, spustite kraj odvodne cijevi u malu posudu, odvrnite odzračni ventil manometra za 1/3-1/2 okretaja i otpustite višak tlaka benzina iz razvodnika goriva. Ovo će ukloniti zrak iz crijeva manometra.
8. Omotamo nastavku za odzračivanje dok se ne zaustavi.
Pokrećemo motor i mjerimo radni tlak u razvodniku goriva pri različitim brzinama radilice. Za ispravan motor, trebao bi biti unutar: za motore 2111 i 2112 - 284-325 kPa (2,8-3,2 bara); za motore 21114 i 21124 - 378-390 kPa (3,8-3,9 bara).
Bilješka. Na motorima sa 16 ventila rad je sljedeći:
Na motorima 2111 i 2112 odvojite gumeno crijevo od cijevi regulatora tlaka. Ako se nakon toga tlak goriva nije povećao za više od 0,2 bara, tada je regulator neispravan.
9. Isključite paljenje.
10. Nakon što ste spustili kraj cijevi u spremnik, otvorite priključak i otpustite tlak iz cijevi za gorivo.
11. Odvojite manometar od dijagnostičkog priključka razvodnika goriva.
12. Zašrafimo zaštitnu kapicu na priključak razvodnika goriva.
Preporuka. Ako je radni tlak u razvodniku goriva nestabilan ili viši od normalnog, tada je regulator tlaka goriva neispravan (cm. "Modul goriva za motore 21114 i 21124 (1,6i) - zamjena regulatora tlaka goriva", "Motor razvodnika goriva 2111 (1,5i 8v) - zamjena regulatora tlaka goriva", ili "Motor razvodnika goriva 2112 (1,5i 16v) - demontaža, demontaža, montaža i ugradnja"). Niski pritisak (manje od normalnog) također može biti uzrokovan neispravnim regulatorom. Moguće je da je sito pumpe za gorivo začepljeno ili da pumpa za gorivo ne razvija potreban tlak. Da biste očistili cjedilo, morate ukloniti modul za gorivo (cm. "Modul goriva za motore 2111 i 2112 (1,5i) - demontaža i montaža", ili "Modul goriva za motore 21114 i 21124 (1,6i) - demontaža i montaža".