Зауваження. Операцію показано на двигуні 21114. Перевірка тиску палива на інших двигунах виконується аналогічно.
Увага! Перед виконанням операції ознайомтеся з правилами безпеки при обслуговуванні та ремонті системи живлення (див. "Заходи безпеки при обслуговуванні та ремонті системи живлення").
Для виконання роботи буде потрібний спеціальний манометр.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. На двигунах моделей 2112, 21114 та 21124 знімаємо декоративну накладку (див. "Декоративна накладка двигуна - зняття та встановлення").
3. Відвертаємо захисний ковпачок діагностичного штуцера паливної рампи.
4. Приєднуємо наконечник шланга манометра до штуцера паливної рампи.
5. Рожковим ключем на 14 мм загортаємо наконечник шланга.
Порада. При необхідності тиск у паливній рампі можна виміряти саморобним приладом, виготовивши його з манометра ножного насоса. Перед підключенням такого манометра необхідно скинути тиск палива (див. "Паливопровід - скидання тиску"). Після цього виверніть золотник із штуцера паливної рампи. Це можна зробити металевим ковпачком колісного вентиля. Для з'єднання манометра із штуцером паливної рампи слід використовувати відрізок бензостійкого шланга відповідного діаметра. Кінці шлангів мають бути надійно закріплені хомутами.
6. Включаємо запалювання. При цьому кілька секунд працюватиме паливний насос. Дочекавшись, коли насос перестане працювати, вимикаємо запалювання.
7. Для видалення повітря з манометра, опустивши кінець зливної трубки в невелику ємність, відвертаємо прокачовий штуцер манометра на 1/3-1/2 обороту і скидаємо надлишковий тиск бензину з рампи палива. При цьому буде видалено повітря зі шланга манометра.
8. Загортаємо прокачувальний штуцер до упору.
Запускаємо двигун і вимірюємо робочий тиск у паливній рампі при різній частоті обертання колінчастого валу. У справного двигуна воно має бути в межах: для двигунів 2111 та 2112 - 284-325 кПа (2,8-3,2 бар); для двигунів 21114 та 21124 - 378-390 кПа (3,8-3,9 бар).
Примітка. На 16-клапанних двигунах виконання операції виглядає так:
На двигунах 2111 та 2112 від'єднуємо шланг гумовий від патрубка регулятора тиску. Якщо після цього тиск палива не зріс більш ніж на 0,2 бар, то несправний регулятор.
9. Вимикаємо запалювання.
10. Опустивши кінець трубки в ємність, відкриваємо штуцер і скидаємо тиск із паливопроводу.
11. Від'єднуємо манометр від діагностичного штуцера паливної рампи.
12. Навертаємо захисний ковпачок на штуцер паливної рампи.
Рекомендація. Якщо робочий тиск у паливній рампі нестабільний або більший за норму, то несправний регулятор тиску палива (див. "Паливний модуль двигунів 21114 та 21124 (1,6i) - заміна регулятора тиску палива", "Паливна рампа двигуна 2111 (1,5i 8v) - заміна регулятора тиску палива", або "Паливна рампа двигуна 2112 (1,5i 16v) - зняття, розбирання, збирання та встановлення"). Низький тиск (менше норми) також може бути спричинено несправністю регулятора. Можливо, засмічився сітчастий фільтр паливного насоса чи паливний насос не розвиває необхідного тиску. Для очищення сітчастого фільтра необхідно зняти паливний модуль (див. "Паливний модуль двигунів 2111 та 2112 (1,5i) - зняття та встановлення", або "Паливний модуль двигунів 21114 та 21124 (1,6i) - зняття та встановлення".