Comentariu. Funcționarea este prezentată pe motorul 21114. Verificarea presiunii combustibilului la alte motoare se realizează în mod similar.
Atenţie! Înainte de a efectua operațiunea, citiți regulile de siguranță pentru întreținerea și repararea sistemului de alimentare cu energie (vezi "Măsuri de siguranță pentru întreținerea și repararea sistemului de alimentare cu energie electrică").
Pentru a efectua lucrarea veți avea nevoie de un manometru special.
Secvența de execuție
1. Pregătiți mașina pentru lucru (vezi "Pregătirea mașinii pentru întreținere și reparație").
2. La motoarele modelelor 2112, 21114 și 21124 îndepărtați ornamentul decorativ (vezi "Trim motor - demontare și instalare").
3. Deșurubați capacul de protecție al conectorului de diagnosticare al șinei de combustibil.
4. Conectați vârful furtunului manometrului la racordul șinei de combustibil.
5. Cu o cheie cu cap deschis cu 14 mm înfășuram vârful furtunului.
Sfaturi. Dacă este necesar, presiunea din șina de combustibil poate fi măsurată cu un dispozitiv de casă realizat dintr-un manometru de la o pompă cu picior. Înainte de a conecta un astfel de manometru, este necesar să eliberați presiunea combustibilului (vezi "Conducta de combustibil - reduce presiunea"). După aceasta, deșurubați supapa de la racordul șinei de combustibil. Acest lucru se poate face cu un capac de supapă de roată din metal. Pentru a conecta manometrul la racordul șinului de combustibil, utilizați o bucată de furtun rezistent la combustibil cu un diametru adecvat. Capetele furtunurilor trebuie fixate bine cu cleme.
6. Porniți contactul. Pompa de combustibil va funcționa pentru câteva secunde. După ce așteptați ca pompa să nu mai funcționeze, opriți contactul.
7. Pentru a elimina aerul din manometru, coborâți capătul tubului de scurgere într-un recipient mic, deșurubați niplul de aerisire a manometrului cu 1/3-1/2 tură și eliberați excesul de presiune a benzinei din șina de combustibil. Acest lucru va elimina aerul din furtunul manometrului.
8. Strângeți mamelonul de aerisire până se oprește.
Pornim motorul și măsurăm presiunea de funcționare în șina de combustibil la diferite viteze de rotație a arborelui cotit. Pentru un motor care poate fi reparat, acesta ar trebui să se încadreze în următoarele limite: pentru motoarele 2111 și 2112 - 284-325 kPa (2,8-3,2 bar); pentru motoarele 21114 și 21124 - 378-390 kPa (3,8-3,9 bar).
Nota. La motoarele cu 16 supape, operațiunea se efectuează după cum urmează:
La motoarele 2111 și 2112 deconectam furtunul de cauciuc de la teava regulatorului de presiune. Dacă după aceasta presiunea combustibilului nu crește cu mai mult de 0,2 bar, atunci regulatorul este defect.
9. Opriți contactul.
10. După ce ați coborât capătul tubului în recipient, deschideți fitingul și eliberați presiunea din conducta de combustibil.
11. Deconectați manometrul de la armătura de diagnosticare a șinei de combustibil.
12. Înșurubați capacul de protecție pe racordul șinei de combustibil.
Recomandare. Dacă presiunea de funcționare în șina de combustibil este instabilă sau mai mare decât în mod normal, atunci regulatorul de presiune a combustibilului este defect (vezi "Modulul de combustibil al motoarelor 21114 și 21124 (1.6i) - înlocuirea regulatorului de presiune a combustibilului", "Motor pe rampă de combustibil 2111 (1.5i 8v) - înlocuirea regulatorului de presiune a combustibilului", sau "Motor pe șină de combustibil 2112 (1.5i 16v) - demontare, dezasamblare, asamblare și instalare"). Joasă presiune (sub normal) poate fi cauzată și de un regulator defect. Filtrul de plasă al pompei de combustibil poate fi înfundat sau este posibil ca pompa de combustibil să nu producă presiunea necesară. Pentru a curăța filtrul cu plasă, trebuie să scoateți modulul de combustibil (vezi "Modulul de combustibil al motoarelor 2111 și 2112 (1.5i) - demontare și instalare", sau "Modulul de combustibil al motoarelor 21114 și 21124 (1.6i) - demontare și instalare".