Komentarz. Operacja jest pokazana na silniku 21114. Sprawdzanie ciśnienia paliwa w innych silnikach odbywa się w ten sam sposób.
Uwaga! Przed przystąpieniem do czynności należy zapoznać się z zasadami bezpieczeństwa dotyczącymi konserwacji i naprawy układu zasilania (cm. "Środki bezpieczeństwa dotyczące konserwacji i naprawy systemu elektroenergetycznego").
Do wykonania pracy potrzebny będzie specjalny manometr.
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. W modelach silników 2112, 21114 i 21124 usunąć ozdobne wykończenia (cm. "Nakładka dekoracyjna silnika - demontaż i montaż").
3. Odkręcić zaślepkę ochronną złączki diagnostycznej listwy paliwowej.
4. Podłączamy końcówkę węża manometru do złącza szyny paliwowej.
5. Klucz płaski o 14mm skręcić koniec węża.
Rada. W razie potrzeby ciśnienie w szynie paliwowej można zmierzyć za pomocą domowego urządzenia, wykonanego z manometru z pompki nożnej. Przed podłączeniem takiego manometru należy zredukować ciśnienie paliwa (cm. "Przewód paliwowy — odciążenie ciśnienia"). Następnie odkręć szpulę od mocowania szyny paliwowej. Można to zrobić za pomocą metalowego kołpaka zaworu koła. Aby podłączyć manometr do złącza szyny paliwowej, użyj kawałka węża odpornego na benzynę o odpowiedniej średnicy. Końce węży muszą być bezpiecznie zamocowane za pomocą zacisków.
6. Włącz zapłon. Pompa paliwowa będzie działać przez kilka sekund. Po odczekaniu, aż pompa przestanie działać, wyłącz zapłon.
7. Aby usunąć powietrze z manometru, opuszczając koniec rurki spustowej do małego pojemnika, odkręć zawór odpowietrzający manometru o 1/3-1/2 obrotu i uwolnij nadmiar ciśnienia benzyny z szyny paliwowej. Spowoduje to usunięcie powietrza z węża manometru.
8. Owijamy złączkę odpowietrzającą, aż się zatrzyma.
Uruchamiamy silnik i mierzymy ciśnienie robocze w szynie paliwowej przy różnych prędkościach wału korbowego. W przypadku sprawnego silnika powinno mieścić się w zakresie: dla silników 2111 i 2112 - 284-325 kPa (2,8-3,2 bara); dla silników 21114 i 21124 - 378-390 kPa (3,8-3,9 bara).
Notatka. W silnikach 16-zaworowych operacja wygląda następująco:
W silnikach 2111 i 2112 odłączyć wąż gumowy od rury regulatora ciśnienia. Jeśli po tym czasie ciśnienie paliwa nie wzrosło o więcej niż 0,2 bara, regulator jest uszkodzony.
9. Wyłącz zapłon.
10. Po opuszczeniu końca rurki do pojemnika otwórz złączkę i uwolnij ciśnienie z przewodu paliwowego.
11. Odłączyć manometr od złącza diagnostycznego listwy paliwowej.
12. Na mocowanie listwy paliwowej przykręcamy zaślepkę ochronną.
Rekomendacje. Jeśli ciśnienie robocze w szynie paliwowej jest niestabilne lub wyższe niż normalnie, regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony (cm. "Moduł paliwowy do silników 21114 i 21124 (1,6i) - wymiana regulatora ciśnienia paliwa", "Silnik szyny paliwowej 2111 (1,5i 8v) - wymiana regulatora ciśnienia paliwa", Lub "Silnik szyny paliwowej 2112 (1,5i 16v) - demontaż, demontaż, montaż i instalacja"). Niskie ciśnienie (mniej niż normalnie) może być również spowodowane wadliwym regulatorem. Możliwe, że filtr siatkowy pompy paliwowej jest zatkany lub pompa paliwowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia. Aby wyczyścić filtr siatkowy, należy wyjąć moduł paliwowy (cm. "Moduł paliwowy do silników 2111 i 2112 (1,5i) - demontaż i montaż", Lub "Moduł paliwowy do silników 21114 i 21124 (1,6i) - demontaż i montaż".