Коментирайте. Операцията е показана на двигател 21114. Проверката на налягането на горивото на други двигатели се извършва по подобен начин.
Внимание! Преди да извършите операцията, прочетете правилата за безопасност при обслужване и ремонт на захранващата система (вижте "Мерки за безопасност при поддръжка и ремонт на електрозахранващата система").
За извършване на работата ще ви е необходим специален манометър.
Последователност на изпълнение
1. Подгответе колата за работа (вижте "Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт").
(Статията е взета от онлайн ресурс www.VazBook.ru)
2. На двигатели от модели 2112, 21114 и 21124 премахнете декоративната облицовка (вижте "Обшивка на двигателя - премахване и монтиране").
3. Развийте предпазната капачка на диагностичния конектор на горивната релса.
4. Свържете върха на маркуча на манометъра към фитинга на горивната релса.
5. С гаечен ключ с 14 мм увиваме върха на маркуча.
Съвет. Ако е необходимо, налягането в горивната релса може да се измери с домашно устройство, направено от манометър от крачна помпа. Преди да свържете такъв манометър, е необходимо да освободите налягането на горивото (вижте "Горивопровод - освобождаване на налягането"). След това развийте клапана от фитинга на горивната релса. Това може да стане с метална капачка на вентила на колелото. За да свържете манометъра към фитинга на горивната релса, използвайте парче устойчив на гориво маркуч с подходящ диаметър. Краищата на маркучите трябва да бъдат здраво закрепени със скоби.
6. Включете запалването. Горивната помпа ще работи за няколко секунди. След като изчакате помпата да спре да работи, изключете запалването.
7. За да отстраните въздуха от манометъра, спуснете края на дренажната тръба в малък контейнер, развийте обезвъздушителния нипел на манометъра с 1/3-1/2 оборот и освободете излишното налягане на бензина от горивната релса. Това ще премахне въздуха от маркуча на манометъра.
8. Затегнете обезвъздушителния нипел, докато спре.
Стартираме двигателя и измерваме работното налягане в горивната шина при различни скорости на въртене на коляновия вал. За работещ двигател той трябва да бъде в следните граници: за двигатели 2111 и 2112 - 284-325 kPa (2,8-3,2 бара); за двигатели 21114 и 21124 - 378-390 kPa (3,8-3,9 бара).
Забележка. При двигатели с 16 клапана операцията се извършва, както следва:
На двигатели 2111 и 2112 изключваме гумения маркуч от тръбата на регулатора на налягането. Ако след това налягането на горивото не се увеличи с повече от 0,2 бара, тогава регулаторът е повреден.
9. Изключете запалването.
10. След като спуснете края на тръбата в контейнера, отворете фитинга и освободете налягането от горивопровода.
11. Изключете манометъра от диагностичния фитинг на горивната шина.
12. Завийте защитната капачка върху фитинга на горивната релса.
Препоръка. Ако работното налягане в горивната шина е нестабилно или по-високо от нормалното, тогава регулаторът на налягането на горивото е дефектен (вижте "Горивен модул на двигатели 21114 и 21124 (1.6i) - подмяна на регулатор на налягането на горивото", "Горивна рейка двигател 2111 (1.5i 8v) - смяна на регулатор на налягането на горивото", или "Двигател Fuel rail 2112 (1.5i 16v) - демонтаж, монтаж, монтаж"). Ниско налягане (под нормата) може да бъде причинено и от дефектен регулатор. Мрежестият филтър на горивната помпа може да е запушен или горивната помпа може да не произвежда необходимото налягане. За да почистите мрежестия филтър, трябва да премахнете горивния модул (вижте "Горивен модул на двигатели 2111 и 2112 (1.5i) - премахване и монтиране", или "Горивен модул на двигатели 21114 и 21124 (1.6i) - премахване и монтиране".