Komentujte. Činnosť je znázornená na motore 21114. Kontrola tlaku paliva na ostatných motoroch sa vykonáva rovnakým spôsobom.
Pozor! Pred vykonaním operácie si prečítajte bezpečnostné opatrenia na údržbu a opravu napájacieho systému (cm. "Bezpečnostné opatrenia na údržbu a opravu energetického systému").
Na vykonanie práce budete potrebovať špeciálny tlakomer.
Postupnosť vykonávania
1. Pripravíme auto na prácu (cm. "Príprava auta na údržbu a opravu").
2. Na motoroch modelov 2112, 21114 a 21124 odstráňte ozdobný lem (cm. "Dekoratívne prekrytie motora - demontáž a montáž").
3. Vypnite ochranný uzáver diagnostickej armatúry rozdeľovača paliva.
4. Hrot hadice tlakomeru pripojíme k armatúre palivovej lišty.
5. Otvorený kľúč o 14 mm otočte koniec hadice.
Poradenstvo. Ak je to potrebné, tlak v palivovej koľajnici je možné merať pomocou domáceho zariadenia vyrobeného z manometra z nožnej pumpy. Pred pripojením takéhoto manometra je potrebné uvoľniť tlak paliva (cm. "Palivové vedenie - uvoľnenie tlaku"). Potom odskrutkujte cievku z armatúry palivovej lišty. To je možné vykonať pomocou kovového uzáveru ventilu kolesa. Na pripojenie manometra k armatúre palivovej lišty použite kus benzínu odolnej hadice vhodného priemeru. Konce hadíc musia byť bezpečne pripevnené pomocou svoriek.
6. Zapnite zapaľovanie. Potom bude palivové čerpadlo niekoľko sekúnd fungovať. Po čakaní, kým čerpadlo prestane pracovať, vypnite zapaľovanie.
7. Aby ste odstránili vzduch z manometra, spustite koniec vypúšťacej trubice do malej nádoby, odskrutkujte odvzdušňovací ventil manometra o 1/3-1/2 otáčky a uvoľnite prebytočný tlak benzínu z palivovej lišty. Tým sa odstráni vzduch z hadice manometra.
8. Odvzdušňovaciu armatúru omotávame až na doraz.
Naštartujeme motor a zmeriame pracovný tlak v palivovej koľajnici pri rôznych otáčkach kľukového hriadeľa. V prípade prevádzkyschopného motora by to malo byť v rozmedzí: pre motory 2111 a 2112 - 284-325 kPa (2,8-3,2 bar); pre motory 21114 a 21124 - 378-390 kPa (3,8-3,9 bar).
Poznámka. Na 16-ventilových motoroch je prevádzka nasledovná:
Na motoroch 2111 a 2112 odpojte gumenú hadicu od potrubia regulátora tlaku. Ak sa potom tlak paliva nezvýšil o viac ako 0,2 baru, potom je regulátor chybný.
9. Vypnite zapaľovanie.
10. Po spustení konca rúrky do nádoby otvorte armatúru a uvoľnite tlak z palivového potrubia.
11. Odpojte tlakomer od diagnostickej armatúry palivovej lišty.
12. Ochranný uzáver naskrutkujeme na armatúru palivovej lišty.
Odporúčanie. Ak je prevádzkový tlak v palivovej koľajnici nestabilný alebo vyšší ako normálne, potom je regulátor tlaku paliva chybný (cm. "Palivový modul pre motory 21114 a 21124 (1,6i) - výmena regulátora tlaku paliva", "Motor palivovej lišty 2111 (1,5i 8v) - výmena regulátora tlaku paliva", alebo "Motor palivovej lišty 2112 (1,5i 16v) - sťahovanie, demontáž, montáž a inštalácia"). Nízky tlak (menej ako normálne) môže to byť spôsobené aj chybným regulátorom. Je možné, že sitko palivového čerpadla je upchaté alebo palivové čerpadlo nevyvíja požadovaný tlak. Ak chcete vyčistiť sitko, musíte odstrániť palivový modul (cm. "Palivový modul pre motory 2111 a 2112 (1,5i) - demontáž a montáž", alebo "Palivový modul pre motory 21114 a 21124 (1,6i) - demontáž a montáž".