1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. Правяраем і пры неабходнасці рэгулюем зазоры прывадзе клапанаў ГРМ (гл. "Рэгуляванне зазораў прывадзе клапанаў ГРМ").
3. Выграваем рухавік да працоўнай тэмпературы і выключаем запальванне.
4. Вымаем засцерагальнікі ЭБУ і ланцугоў сістэмы кіравання рухавіком (гл. "Рэле і засцерагальнікі сістэмы кіравання рухавіком").
5. Выварочваем свечкі запальвання (гл. "Свечкі запальвання - праверка і замена").
6. Усталёўваны кампрэсометр у свячную адтуліну аднаго з цыліндраў рухавіка.
7. Памочнік націскае на педаль газу да ўпора ў падлогу (каб цалкам адкрылася дросельная засланка) і ўключае стартар на 5-10 з.
Заўвага: Вымярэнні павінны выконвацца пры поўнасцю зараджанай акумулятарнай батарэі, інакш паказанні будуць няправільныя.
8. Запамінаем, або запісваем паказанні компрессометра і абнуляем прыбор.
9. Аналагічна замяраем кампрэсію ў трох пакінутых цыліндрах.
У спраўнага рухавіка кампрэсія ў цыліндрах павінна быць не меней 1,0 Мпа (10 бар), а розніца ў кампрэсіі паміж цыліндрамі - не больш за 0,1 Мпа (1,0 бар).
10. Калі кампрэсія менш, то медыцынскім шпрыцом або маслёнкай заліваем каля 10 гл маторнага алею ў свячныя адтуліны цыліндраў рухавіка з нізкай кампрэсіяй.
11. Паўтараем праверку кампрэсіі. Калі кампрэсія ўзрасла, то магчыма "залеглі" кольцы ці зношаная поршневая група (гл. "Поршневыя кольцы і шатунныя ўкладышы - замена"). У адваротным выпадку няшчыльна зачыняюцца клапаны ці няспраўная пракладка галоўкі блока цыліндраў.
Рэкамендацыя: Можна паспрабаваць ухіліць заляганне клапанаў адмысловымі прэпаратамі, якія заліваюцца ў паліўны бак ці непасрэдна ў цыліндры рухавіка (гл. "Інструкцыю" да прэпарата). Герметычнасць клапанаў можна праверыць сціснутым паветрам пад ціскам 0,2-0,3 Мпа (2-3 кгс/см³), якія падаюцца праз свячныя адтуліны. Падаваць паветра неабходна пры такім становішчы размеркавальнага вала, калі абодва клапана правяранага цыліндру зачыненыя. Калі няспраўны выпускны клапан, то паветра будзе выходзіць праз сістэму выпуску якія адпрацавалі газаў, а калі няспраўны впускной клапан - праз дросельны вузел. Калі няспраўная поршневая група, тое паветра будзе выходзіць праз маслозаливную гарлавіну. Вынахад бурбалак паветра праз астуджальную вадкасць у пашыральным бачку сведчыць аб няспраўнасці пракладкі галоўкі блока цыліндраў.