Змест: Галоўная дазуючая сістэма ↓ Сістэма халастога ходу ↓ Пераходныя сістэмы ↓ Эканамайзер магутнасных рэжымаў ↓ Эканастат ↓ Паскаральная помпа ↓ Пускавая прылада ↓ Эканамайзер прымусовага халастога…↓ Блакаванне другой змешвальнай камеры…↓
На аўтамабілі ВАЗ-21219 усталёўваецца карбюратар 21073-1107010 (мал. 9-5), эмульсійнага тыпу, двухкамерны, з паслядоўным адкрыццём дросельных засланак. Карбюратар мае збалансаваную поплавковую камеру, сістэму адсмоктвання картэрных газаў за дросельную засланку, падагрэў зоны дросельнай засланкі першай камеры, блакаванне другой камеры.
Мал. 9-5. Вонкавы выгляд карбюратара 21073-1107010: 1 - рычаг прывада дросельных засланак; 2 - штыфт рычага блакавання другой камеры; 3 - рэгулявальная шруба прыадчынення дросельнай засланкі першай камеры; 4 - шруба мацавання цягі прывада паветранай засланкі; 5 - рычаг кіравання паветранай засланкай; 6 - рычаг паветранай засланкі; 7 - зваротная спружына паветранай засланкі; 8 - шток дыяфрагмы пускавога прыстасавання; 9 - электрамагнітны запорны клапан; 10 - патрубак падачы паліва; 11 - кранштэйны мацавання абалонкі цягі прывада паветранай засланкі; 12 - рэгулявальная шруба другой камеры, 13 - рычаг дросельнай засланкі другой камеры; 14 - рычаг прывада дросельнай засланкі другой камеры; 15 - зваротная спружына дросельнай засланкі першай камеры.
У карбюратары маюцца дзве галоўныя дазуюць сістэмы першай і другой камер, сістэма халастога ходу першай камеры з пераходнай сістэмай, пераходная сістэма другой камеры, эканамайзер магутнасных рэжымаў, эканастат, дыяфрагменны паскаральны помпа, пускавая прылада. На прымусовым халастым ходу ўключаецца эканамайзер прымусовага халастога ходу.
Тарыровачныя дадзеныя карбюратара прыведзены ў табл 9-2.
Табліца 9-2. Тарыровачныя дадзеныя карбюратара 21073-1107010
Галоўная дазуючая сістэма
Паліва праз сеткаваты фільтр 4 (мал. 9-6) і ігольчасты клапан 6 падаецца ў поплавковую камеру. З поплавковой камеры паліва паступае праз галоўныя паліўныя жыклёры 9 у эмульсійныя студні і змешваецца з паветрам, якія выходзяць з адтулін эмульсійных трубак 1, якія выраблены заадно з галоўнымі паветранымі жыклерамі. Праз распыляльнікі 2 паліва-паветраная эмульсія трапляе ў малыя і вялікія дыфузары карбюратара.
Мал. 9-6. Схема галоўных дазуючых сістэм карбюратара 21073-1107010: 1 - галоўныя паветраныя жыклёры з эмульсійнымі трубкамі; 2 - распыляльнікі першай і другой камер; 3 - балансавальная адтуліна; 4 - паліўны фільтр; 5 - патрубак з калібраванай адтулінай зліву часткі паліва ў паліўны бак; 6 - ігольчасты клапан; 7 - паплавок; 8 - дросельная засланка другой камеры; 9 - галоўныя паліўныя жыклёры; 10 - дросельная засланка першай камеры.
Дросельныя засланкі 8 і 10 злучаныя паміж сабой такім чынам, што другая камера пачынае адчыняцца, калі першая ўжо адчыненая на 2/3 велічыні.
Сістэма халастога ходу
Сістэма халастога ходу забірае паліва з эмульсійнай студні пасля галоўнага паліўнага жыклёра 7 (мал. 9-7). Паліва падводзіцца да паліўнага жыклёра 2 з электрамагнітным запорным клапанам 1, на вынахадзе з жыклёра змешваецца з паветрам, якія паступаюць з праточнага канала і з якая пашыраецца часткі дыфузара (для забеспячэння звычайнай працы карбюратара пры пераходзе на рэжым халастога ходу). Эмульсія выходзіць пад дросельную засланку праз адтуліну, якое рэгулюецца шрубай 9 якасці (складу) сумесі.
Мал. 9-7. Схема сістэмы халастога ходу і пераходных сістэм карбюратара 21073-1107010: 1 - электрамагнітны запорный клапан; 2 - паліўны жыклер халастога ходу; 3 - паветраны жыклер халастога ходу; 4 - паліўны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры з трубкай; 5 - паветраны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры, 6 - выходная адтуліна пераходнай сістэмы другой камеры; 7 - галоўныя паліўныя сістэмы; 8 - шчыліну пераходнай сістэмы першай камеры; 9 - рэгулявальная шруба якасці (складу) сумесі халастога ходу.
Пераходныя сістэмы
Пры адкрыцці дросельных засланак карбюратара да ўключэння галоўных дазоўных сістэм топливовоздушная сумесь паступае:
- у першую змяшальную камеру праз жыклер 2 халастога ходу і вертыкальную шчыліну 8 пераходнай сістэмы, змешчаную на ўзроўні абзы дросельнай засланкі ў зачыненым становішчы;
- у другую змяшальную камеру праз выходную адтуліну 6, змешчанае ледзь вышэй беражкі дросельнай засланкі ў зачыненым становішчы. Паліва паступае з жыклёра 4 праз трубку, змешваецца з паветрам з жыклёра 5, якія паступаюць праз праточны канал.
Эканамайзер магутнасных рэжымаў
Эканомайзер магутнасных рэжымаў спрацоўвае пры вызначаным разрэджанні за дросельнай засланкай 5 (мал. 9-8). Паліва залазіць з поплавковой камеры праз шарыкавы клапан 8. Клапан 8 зачынены, пакуль дыяфрагма ўтрымліваецца разрэджаннем ва впускной трубе. Пры значным адкрыцці дросельнай засланкі разрэджанне некалькі падае і спружына дыяфрагмы 7 адчыняе клапан. Паліва, якое праходзіць праз жыклер 9 эканамайзера, дадаецца да паліва, якое праходзіць праз галоўны паліўны жыклер 4, узбагачаючы гаручую сумесь.
Мал. 9-8. Схема эканастата і эканамайзера магутнасных рэжымаў: 1 - дросельная засланка другой камеры; 2 - галоўны паліўны жыклер другой камеры; 3 - паліўны жыклер эканастата з трубкай; 4 - галоўны паліўны жыклер першай камеры; 5 - дросельная засланка першай камеры; 6 - канал падводу разрэджання; 7 - дыяфрагма эканамайзера; 8 - шарыкавы клапан; 9 -паліўны жыклер эканамайзера; 10 - паліўны канал; 11 - паветраная засланка; 12 - галоўныя паветраныя жыклёры; 13 - якая ўпырсквае трубка эканастата
Эканастат
Эканастат працуе пры поўнай нагрузцы рухавіка на хуткасных рэжымах, блізкіх да максімальных, пры цалкам адчыненых дросельных засланках. Паліва з паплаўковай камеры праз жыклер (гл. мал. 9-8) паступае ў паліўную трубку і высмоктваецца праз якая ўпырсквае трубку 13 у другую смесительную камеру, узбагачаючы гаручую сумесь.
Паскаральная помпа
Паскаральная помпа дыяфрагменны, з механічным прывадам ад кулачка 6 (мал. 9-9) на восі дросельнай засланкі першай камеры. Пры зачыненай дросельнай засланцы спружына адводзіць дыяфрагму 3 назад, што прыводзіць да запаўнення паражніны помпы палівам праз шарыкавы клапан 8. Пры адкрыцці дросельнай засланкі кулачок дзейнічае на рычаг 5, а дыяфрагма 3 нагнятае паліва праз шарыкавы клапан 2 і распыляльнік 2 і распыляльнік 2.
Прадукцыйнасць помпы не рэгулюецца і залежыць толькі ад профіля кулачка.
Мал. 9-9. Схема паскаральнай помпы карбюратара 21073-1107010: 1 - распыляльнік; 2 - шарыкавы клапан падачы паліва; 3 - дыяфрагма помпы; 4 - штурхальнік; 5 - рычаг прывада; 6 - кулачок прывада помпы; 7 - дросельная засланка першай камеры; 8 - зваротны шарыкавы клапан; 9 - дросельная засланка другой камеры.
Пускавая прылада
Рычаг 4 (мал. 9-10) кіраванні паветранай засланкай мае тры профіля. Его наружная кромка 4.3 воздействует на рычаг 11 управления дроссельными заслонками через регулировочный винт 10 и обеспечивает запуск холодного двигателя и необходимое далее повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя Внутренние профили 41 и 4.2 воздействуют на рычаг 6 воздушной заслонки и допускают ее открытие при промежуточных положениях рычага 4 на определенную величину. Пры павароце рычага 4 кіравання паветранай засланкай супраць гадзіннікавай стрэлкі якая пашыраецца паза вызваляе штыфт рычага 6 паветранай засланкі, і за рахунак зваротнай спружыны 7 засланка будзе ўтрымлівацца цалкам зачыненай. Адначасова рычаг 4 абзой 4.3 прыадчыняе дросельную засланку першай камеры.
Мал. 9-10. Схема пускавога прылады карбюратара 21073-1107010: 1 - дыяфрагма; 2 - рэгулявальная шруба; 3 - шток дыяфрагмы; 4 - рычаг кіравання паветранай засланкай; 4.1 - ніжні профіль пазы рычага 4 для абмежавання максімальнага прыадчынення паветранай засланкі; 4.2 - верхні профіль пазы, які забяспечвае механічнае адкрыццё паветранай засланкі; 4.3 - абза рычага 4 для забеспячэння пускавога зазору дросельнай засланкі першай камеры; 5 - паветраная засланка; 6 - рычаг паветранай засланкі; 7 - зваротная спружына паветранай засланкі; 8 - цяга прывада паветранай засланкі; 9 - стопар рэгулявальнай шрубы; 10 - рэгулявальная шруба прыадчынення дросельнай засланкі першай камеры; 11 - рычаг прывада дросельных засланак; 12 - дросельная засланка першай камеры; У - пускавы зазор у паветранай засланкі, З - пускавы зазор у дросельнай засланкі
Вось паветранай засланкі 5 зрушана, таму паветраная засланка пасля запуску рухавіка можа прыадчыняцца струменем паветра, расцягваючы спружыну 7, чым забяспечвае збядненне сумесі.
Разрэджанне з-за дросельнай прасторы ўздзейнічае на дыяфрагму 1 і штоком 3 прыадчыняе паветраную засланку. Рэгулявальная шруба 2 дазваляе рэгуляваць велічыню прыадчынення паветранай засланкі.
Максімальная велічыня прыадчынення паветранай засланкі пры запуску і прагрэве рухавіка залежыць ад прамежкавых становішчаў рычага 4 кіравання паветранай засланкі або ад шырыні пазы гэтага рычага.
Эканамайзер прымусовага халастога ходу
Эканамайзер прымусовага халастога ходу адключае сістэму халастога ходу на прымусовым халастым ходу (падчас тармажэння аўтамабіля рухавіком, пры руху пад ухіл, пры пераключэнні перадач), выключаючы выкід вокісу вугляроду ў атмасферу.
На рэжыме прымусовага халастога ходу пры частаце кручэння каленчатага вала больш за 2100 мін⁻¹ і пры замкнёным на "масу" канцавым выключальніку 1 (гл. мал. 9-26) карбюратара (педаль адпушчана) запорный электрамагнітны клапан 4 выключаецца, падача паліва перарываецца.
Пры зніжэнні частаты кручэння каленчатага вала на прымусовым халастым ходу да 1900 мін⁻¹ блок кіравання ўключае электрамагнітны запорный клапан (хоць канцавы выключальнік і ўключаны на "масу"), пачынаецца падача паліва праз жыклер халастога ходу, рухавік паступова выходзіць на рэжым халастога ходу.
Блакаванне другой змешвальнай камеры карбюратара
Дросельная засланка другой камеры можа адкрывацца толькі пры адкрытай паветранай засланцы рычагом блакавання другой камеры, усталяваным на рычагу 1 (гл. мал. 9-5). Пры адчыненні дросельных засланак рычаг блакавання ўздзейнічае праз рычаг 14 прывада дросельнай засланкі другой камеры на рычаг 13 дросельнай засланкі другой камеры.
Пры зачыненні паветранай засланкі рычаг 5 вонкавай абзой уздзейнічае на штыфт 2 рычага блакавання і раз'ядноўвае яго з рычагом 14. У такім становішчы дросельная засланка другой камеры блакіравана і адкрыта быць не можа.