Ryż. 9-5. Wygląd gaźnika 21073-1107010: 1 - dźwignia siłownika przepustnicy; 2 - sworzeń dźwigni blokady drugiej komory; 3 - śruba regulacyjna do nieznacznego otwarcia przepustnicy pierwszej komory; 4 - śruba mocująca drążek napędowy przepustnicy; 5 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 6 - dźwignia przepustnicy powietrza; 7 - sprężyna powrotna przepustnicy powietrza; 8 - trzpień membrany urządzenia rozruchowego; 9 - elektromagnetyczny zawór odcinający; 10 - rura doprowadzająca paliwo; 11 - wspornik do mocowania obudowy ciągu napędu przepustnicy powietrza; 12 - śruba regulacyjna drugiej komory, 13 - dźwignia przepustnicy drugiej komory; 14 - dźwignia siłownika przepustnicy drugiej komory; 15 - sprężyna powrotna przepustnicy pierwszej komory.
Gaźnik ma dwa główne układy dozowania pierwszej i drugiej komory, układ jałowy pierwszej komory z układem przejściowym, układ przejściowy drugiej komory, ekonomizer trybów mocy, ekonostat, membranową pompę przyspieszającą, rozrusznik urządzenie. Przy wymuszonym biegu jałowym aktywowany jest ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.
Dane kalibracyjne dla gaźnika przedstawiono w Tabeli 9-2.
Tabela 9-2. Dane kalibracyjne gaźnika 21073-1107010
Główny system dozowania
Paliwo przez sitko 4 (Ryż. 9-6) a zawór iglicowy 6 jest wprowadzany do komory pływakowej. Z komory pływakowej paliwo wchodzi przez główne dysze paliwowe 9 do studzienek emulsyjnych i miesza się z powietrzem opuszczającym rury emulsyjne 1, które są zintegrowane z głównymi dyszami powietrznymi. Przez rozpylacze 2 emulsja paliwowo-powietrzna dostaje się do małych i dużych dyfuzorów gaźnika.
Ryż. 9-6. Schemat głównych systemów dozowania gaźnika 21073-1107010: 1 - główne dysze powietrzne z rurkami emulsyjnymi; 2 - opryskiwacze pierwszej i drugiej komory; 3 - otwór wyważający; 4 - filtr paliwa; 5 - rura odgałęźna z kalibrowanym otworem do spuszczania części paliwa do zbiornika paliwa; 6 - zawór iglicowy; 7 - pływak; 8 - przepustnica drugiej komory; 9 - główne dysze paliwowe; 10 - przepustnica pierwszej komory.
Zawory dławiące 8 i 10 są ze sobą połączone w taki sposób, że druga komora zaczyna się otwierać, gdy pierwsza jest już otwarta o 2/3 wartości.
Bezczynny system
Układ biegu jałowego pobiera paliwo z emulsji znacznie za głównym strumieniem paliwa 7 (Ryż. 9-7). Paliwo podawane jest do strugi paliwowej 2 elektromagnetycznym zaworem odcinającym 1, na wylocie strugi jest mieszane z powietrzem pochodzącym z kanału przepływowego oraz z rozprężającej się części dyfuzora (aby zapewnić normalne działanie gaźnika podczas przełączania w tryb jałowy). Emulsja wychodzi pod przepustnicą przez otwór regulowany śrubą jakości 9 (kompozycja) mieszanki.
Ryż. 9-7. Schemat układu jałowego i układów przejściowych gaźnika 21073-1107010: 1 - elektromagnetyczny zawór odcinający; 2 - jałowy strumień paliwa; 3 - strumień powietrza biegu jałowego; 4 - strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory z rurką; 5 - strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory, 6 - wylot układu przejściowego drugiej komory; 7 - główne układy paliwowe; 8 - szczelina układu przejściowego pierwszej komory; 9 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanka jałowa.
Systemy przejściowe
Gdy zawory dławiące gaźnika zostaną otwarte przed włączeniem głównych układów dozujących, mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się:
- do pierwszej komory mieszania przez dyszę jałową 2 i pionową szczelinę 8 układu przejściowego, usytuowaną na poziomie krawędzi przepustnicy w pozycji zamkniętej;
- do drugiej komory mieszania przez wylot 6, znajdujący się tuż nad krawędzią przepustnicy w pozycji zamkniętej. Paliwo pochodzi z dyszy 4 przez rurkę, miesza się z powietrzem z dyszy 5 przechodzącym przez kanał przepływowy.
Ekonomizer w trybie zasilania
Ekonomizer w trybie zasilania działa przy określonym podciśnieniu za przepustnicą 5 (Ryż. 9-8). Paliwo jest pobierane z komory pływakowej przez zawór kulowy 8. Zawór 8 jest zamknięty, dopóki membrana jest utrzymywana przez podciśnienie w rurze dolotowej. Przy znacznym otwarciu przepustnicy podciśnienie nieco spada, a sprężyna membranowa 7 otwiera zawór. Paliwo przechodzące przez ekonomizer 9 jest dodawane do paliwa przechodzącego przez główny strumień paliwa 4, wzbogacając palną mieszankę.
Ryż. 9-8. Schemat ekonostatu i ekonomizera trybów zasilania: 1 - przepustnica drugiej komory; 2 - główny strumień paliwa drugiej komory; 3 - strumień paliwa ekonostatu z rurką; 4 - główny strumień paliwa pierwszej komory; 5 - przepustnica pierwszej komory; 6 - kanał zasilania próżnią; 7 - membrana ekonomizera; 8 - zawór kulowy; 9 - strumień paliwa ekonomizera; 10 - kanał paliwowy; 11 - przepustnica powietrza; 12 - główne dysze powietrzne; 13 - rurka wtryskowa ekonostatu
Ekonostat
Ekonostat pracuje przy pełnym obciążeniu silnika przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych, przy całkowicie otwartych przepustnicach. Paliwo z komory pływakowej przez dyszę 3 (patrz ryc. 9-8) wchodzi do przewodu paliwowego i jest zasysany przez przewód wtryskowy 13 do drugiej komory mieszania, wzbogacając palną mieszankę.
Pompa przyspieszenia
Membranowa pompa przyspieszająca, napędzana mechanicznie przez krzywkę 6 (Ryż. 9-9) na osi przepustnicy pierwszej komory. Gdy przepustnica jest zamknięta, sprężyna cofa membranę 3, co prowadzi do napełnienia wnęki pompy paliwem przez zawór kulowy 8. Gdy przepustnica jest otwarta, krzywka działa na dźwignię 5, a membrana 3 pompuje paliwo przez zawór kulowy 2 i rozpylacz 1 do komory mieszania gaźnika, wzbogacając palną mieszankę.
Wydajność pompy nie jest regulowana i zależy tylko od profilu krzywki.
Ryż. 9-9. Schemat pompy przyspieszenia gaźnika 21073-1107010: 1 - rozpylacz; 2 - kulowy zawór zasilania paliwem; 3 - membrana pompy; 4 - popychacz; 5 - dźwignia jazdy; 6 - krzywka napędu pompy; 7 - przepustnica pierwszej komory; 8 - sprawdź zawór kulowy; 9 - przepustnica drugiej komory.
Urządzenie startowe
Dźwignia 4 (Ryż. 9-10) sterowanie przepustnicą ma trzy profile. Jego zewnętrzna krawędź 4.3 działa na dźwignię sterowania przepustnicą 11 poprzez śrubę regulacyjną 10 i zapewnia rozruch zimnego silnika i dalsze zwiększenie prędkości obrotowej wału korbowego silnika o określoną wartość. Gdy dźwignia ssania 4 zostanie obrócona w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, rozszerzający się rowek zwalnia sworzeń dźwigni ssania 6, a amortyzator będzie utrzymywany w stanie całkowitego zamknięcia przez sprężynę powrotną 7. Jednocześnie dźwignia 4 z krawędzią 4.3 lekko otwiera przepustnicę pierwszej komory.
Ryż. 9-10. Schemat rozrusznika gaźnika 21073-1107010: 1 - membrana; 2 - śruba regulacyjna; 3 - pręt membrany; 4 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 4.1 - dolny profil rowka dźwigni 4 ograniczający maksymalne otwarcie przepustnicy; 4.2 - górny profil rowka, który zapewnia mechaniczne otwarcie klapy; 4.3 - krawędź dźwigni 4 zapewniająca początkowy luz przepustnicy pierwszej komory; 5 - przepustnica powietrza; 6 - dźwignia przepustnicy powietrza; 7 - sprężyna powrotna przepustnicy powietrza; 8 - drążek napędowy przepustnicy powietrza; 9 - korek śruby regulacyjnej; 10 - śruba regulacyjna do nieznacznego otwarcia przepustnicy pierwszej komory; 11 - dźwignia siłownika przepustnicy; 12 - przepustnica pierwszej komory; B - luz startowy przy przepustnicy, C - luz startowy przy przepustnicy
Oś przepustnicy powietrza 5 jest przesunięta, dlatego po uruchomieniu silnika przepustnica powietrza może zostać lekko otwarta przez przepływ powietrza, rozciągając sprężynę 7, co zapewnia ubogą mieszankę.
Podciśnienie powstałe w przestrzeni dławiącej działa na membranę 1, a tłoczek 3 lekko otwiera przepustnicę. Śruba regulacyjna 2 umożliwia regulację stopnia otwarcia przepustnicy.
Maksymalny stopień otwarcia przepustnicy podczas uruchamiania i rozgrzewania silnika zależy od pośrednich położeń dźwigni 4 sterowania przepustnicą lub od szerokości rowka tej dźwigni.
Wymuszony ekonomizer bezczynności
Ekonomizer wybiegu wyłącza system biegu jałowego wybiegu (podczas hamowania silnikiem, podczas zjeżdżania ze wzniesienia, podczas zmiany biegów), z wyłączeniem emisji tlenku węgla do atmosfery.
W trybie wymuszonej pracy na biegu jałowym przy prędkości obrotowej wału korbowego powyżej 2100 min-1 i po zamknięciu do «masa» wyłącznik krańcowy 1 (patrz ryc. 9-26) gaźnik (pedał zwolniony) elektrozawór odcinający 4 jest wyłączony, dopływ paliwa zostaje przerwany.
Gdy prędkość wału korbowego przy wymuszonych obrotach biegu jałowego spadnie do 1900 min-1, jednostka sterująca włącza elektromagnetyczny zawór odcinający (mimo że wyłącznik krańcowy jest włączony «masa»), dopływ paliwa rozpoczyna się przez strumień biegu jałowego, silnik stopniowo przechodzi w tryb biegu jałowego.
Zablokowanie drugiej komory mieszania gaźnika
Przepustnicę drugiej komory można otworzyć tylko wtedy, gdy przepustnica powietrza jest otwarta, a dźwignia blokady drugiej komory jest zamontowana na dźwigni 1 (patrz ryc. 9-5). Gdy zawory dławiące są otwarte, dźwignia blokująca działa poprzez dźwignię 14 napędu zaworu dławiącego drugiej komory na dźwignię przepustnicy 13 drugiej komory.
Podczas zamykania przepustnicy dźwignia 5 zewnętrzną krawędzią oddziałuje na sworzeń 2 dźwigni blokady i odłącza ją od dźwigni 14. W tym położeniu przepustnica drugiej komory jest zablokowana i nie można jej otworzyć.