Съдържание: Основна дозираща система ↓ Система на празен ход ↓ Преходни системи ↓ Икономайзер за режим на мощност ↓ Иконостат ↓ Ускорителна помпа ↓ Устройство за стартиране ↓ Икономайзер на принудителен празен…↓ Блокиране на втората смесителна…↓
Автомобилът VAZ-21219 е оборудван с карбуратор 21073-1107010 (фиг. 9-5), тип емулсия, двукамерен, с последователно отваряне на дроселните клапи. Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, система за отвеждане на картерните газове зад дроселната клапа, отопление на зоната на дроселовата клапа на първата камера и заключване на втората камера.
Фиг. 9-5. Външен вид на карбуратор 21073-1107010: 1 - лост за задвижване на дроселната клапа; 2 - щифт на заключващия лост на втората камера; 3 - регулиращ винт за отваряне на дроселната клапа на първата камера; 4 - монтажен винт на задвижващия прът на въздушната клапа; 5 - лост за управление на въздушната клапа; 6 - лост за въздушна клапа; 7 - възвратна пружина на въздушния амортисьор; 8 - диафрагмен прът на стартовото устройство; 9 - електромагнитен спирателен вентил; 10 - тръба за подаване на гориво; 11 - скоба за закрепване на корпуса на задвижващия прът на въздушната клапа; 12 - регулиращ винт на втората камера, 13 - лост за газта на втората камера; 14 - лост на задвижващия механизъм на дросела втора камера; 15 - възвратна пружина на дроселната клапа на първата камера.
Карбураторът има две основни измервателни системи на първата и втората камера, система за празен ход на първата камера с преходна система, преходна система на втората камера, економайзер на режимите на мощност, економайзер, мембранна ускорителна помпа и стартово устройство. При обороти на принудителен празен ход се активира економайзерът на принудителен празен ход.
Данните за калибриране на карбуратора са дадени в таблица 9-2.
Таблица 9-2. Данни за калибриране на карбуратор 21073-1107010
Основна дозираща система
Горивото се подава към поплавъчната камера през мрежест филтър 4 (фиг. 9-6) и иглена клапа 6. От поплавъчната камера горивото навлиза през главните горивни дюзи 9 в емулсионните кладенци и се смесва с въздуха, излизащ от отворите на емулсионните тръби 1, които са направени неразделна част от основните въздушни струи. Чрез разпръсквачите 2 емулсията гориво-въздух навлиза в малкия и големия дифузьор на карбуратора.
Фиг. 9-6. Диаграма на основните измервателни системи на карбуратора 21073-1107010: 1 - главни въздушни дюзи с емулсионни тръби; 2 - първа и втора камерни пръскачки; 3 - балансиращ отвор; 4 - горивен филтър; 5 - разклонителна тръба с калибриран отвор за източване на част от горивото в резервоара за гориво; 6 - иглена клапа; 7 - поплавък; 8 - дроселна клапа на втората камера; 9 - главни горивни дюзи; 10 - дроселна клапа на първата камера.
Дроселните клапи 8 и 10 са свързани помежду си по такъв начин, че втората камера започва да се отваря, когато първата вече е отворена с 2/3 от размера си.
Система на празен ход
Системата за празен ход поема гориво от емулсията добре след главната горивна струя 7 (фиг. 9-7). Горивото се подава към горивна струя 2 с електромагнитен спирателен вентил 1, на изхода на струята се смесва с въздух, идващ от канала на потока и от разширяващата се част на дифузора (за осигуряване на нормална работа на карбуратора при преминаване в режим на празен ход). Емулсията излиза под дроселната клапа през отвор, регулиран с винт 9 на качеството (състав) на сместа.
Фиг. 9-7. Схема на системата за празен ход и преходните системи на карбуратора 21073-1107010: 1 - електромагнитен спирателен вентил; 2 - горивна струя на празен ход; 3 - въздушна струя на празен ход; 4 - горивна струя на преходната система на втората камера с тръба; 5 - въздушна струя на преходната система на втората камера, 6 - изход на преходната система на втората камера; 7 - основни горивни системи; 8 - прорез на първата камера преходна система; 9 - регулиращ винт за качеството на сместа на празен ход (състав).
Преходни системи
Когато дроселните клапи на карбуратора се отворят преди включване на основните измервателни системи, гориво-въздушната смес влиза:
- в първата смесителна камера през струята за празен ход 2 и вертикалния слот 8 на преходната система, разположен на нивото на ръба на дроселната клапа в затворено положение;
- във втората смесителна камера през изход 6, разположен точно над ръба на дроселната клапа в затворено положение. Горивото влиза от струя 4 през тръба и се смесва с въздуха от струя 5, влизаща през канал за поток.
Икономайзер за режим на мощност
Икономайзерът на режим на мощност работи при определен вакуум зад дроселната клапа 5 (фиг. 9-8). Горивото се поема от поплавъчната камера през сферичен кран 8. Клапан 8 е затворен, докато диафрагмата се държи от вакуума във всмукателната тръба. Когато дроселната клапа се отвори значително, вакуумът спада малко и мембранната пружина 7 отваря клапата. Горивото, преминаващо през дюзата на економайзера 9, се добавя към горивото, преминаващо през основната горивна струя 4, обогатявайки горимата смес.
Фиг. 9-8. Икономайзер и диаграма на економайзера в режим на мощност: 1 - дроселна клапа на втората камера; 2 - главна горивна струя на втората камера; 3 - горивна струя економайзер с тръба; 4 - главна горивна струя на първата камера; 5 - дроселна клапа на първа камера; 6 - канал за подаване на вакуум; 7 - диафрагма на економайзера; 8 - сферичен кран; 9 - економайзер на горивната струя; 10 - горивен канал; 11 - въздушен амортисьор; 12 - главни въздушни дюзи; 13 - инжекционна тръба на економайзера
Иконостат
Икономайзерът работи при пълно натоварване на двигателя при обороти, близки до максималните, с напълно отворени дроселни клапи. Горивото от поплавъчната камера през струя 3 (виж фиг. 9-8) навлиза в горивната тръба и се изсмуква през инжекционната тръба 13 във втората смесителна камера, обогатявайки горимата смес.
Ускорителна помпа
Ускорителната помпа е диафрагмена, с механично задвижване от гърбица 6 (фиг. 9-9) по оста на дроселовата клапа на първата камера. Когато дроселната клапа е затворена, пружината движи диафрагмата 3 назад, което кара кухината на помпата да се напълни с гориво през сферичния кран 8. Когато дроселната клапа е отворена, гърбицата действа върху лоста 5, а диафрагмата 3 принуждава горивото през сферичния кран 2 и пръскачката 1 в смесителната камера на карбуратора, обогатявайки горимата смес.
Производителността на помпата не се регулира и зависи само от профила на гърбицата.
Фиг. 9-9. Диаграма на ускорителната помпа на карбуратора 21073-1107010: 1 - пръскачка; 2 - сферичен кран за подаване на гориво; 3 - диафрагма на помпата; 4 - тласкач; 5 - задвижващ лост; 6 - задвижваща гърбица на помпата; 7 - дроселна клапа на първата камера; 8 - възвратен сферичен кран; 9 - дроселна клапа на втората камера.
Устройство за стартиране
Лост 4 (фиг. 9-10) за управление на въздушната клапа има три профила. Неговият външен ръб 4.3 въздейства върху лоста за управление на газта 11 чрез регулиращия винт 10 и осигурява стартирането на студен двигател и необходимото допълнително увеличаване на оборотите на коляновия вал на двигателя 41 и 4.2 действат върху лоста на въздушната клапа 6 и му позволяват да се отвори в междинни позиции на лоста 4. При завъртане на лоста за управление на въздушната клапа 4 обратно на часовниковата стрелка, разширяващият се жлеб освобождава щифта на лоста на въздушната клапа 6 и благодарение на възвратната пружина 7 клапата ще се държи напълно затворена. В същото време лост 4 с ръб 4.3 леко отваря дроселната клапа на първата камера.
Фиг. 9-10. Схема на стартовото устройство на карбуратора 21073-1107010: 1 - диафрагма; 2 - регулиращ винт; 3 - диафрагмен прът; 4 - лост за управление на въздушната клапа; 4.1 - долен профил на жлеба на лоста 4 за ограничаване на максималното отваряне на въздушната клапа; 4.2 - горен жлеб профил, осигуряващ механично отваряне на въздушната клапа; 4.3 - ръб на лоста 4 за осигуряване на начална хлабина на дроселната клапа на първата камера; 5 - въздушна клапа; 6 - лост за въздушна клапа; 7 - възвратна пружина на въздушния амортисьор; 8 - задвижващ прът на въздушната клапа; 9 - регулираща винтова запушалка; 10 - винт за регулиране на отварянето на дроселната клапа на първата камера; 11 - лост за задвижване на дросела; 12 - дроселна клапа на първата камера; B - начална хлабина при въздушната клапа, C - начална хлабина при дроселната клапа
Оста на въздушната клапа 5 е изместена, така че след стартиране на двигателя въздушната клапа може леко да се отвори поради въздушния поток, разтягайки пружината 7, което осигурява по-бедната смес.
Вакуумът от дроселното пространство действа върху диафрагмата 1 и с прът 3 леко отваря въздушната клапа. Регулиращият винт 2 ви позволява да регулирате степента на отваряне на въздушната клапа.
Максималното отваряне на въздушната клапа при стартиране и загряване на двигателя зависи от междинните позиции на лоста за управление на въздушната клапа 4 или от ширината на жлеба на този лост.
Икономайзер на принудителен празен ход
Икономайзерът за принудителен празен ход деактивира системата за празен ход при принудителен празен ход (при спиране на автомобила с двигателя, при спускане, при смяна на скорости), елиминиране на емисиите на въглероден оксид в атмосферата.
В режим на принудителен празен ход при честота на въртене на коляновия вал над 2100 min⁻¹ и с краен изключвател 1, затворен към маса (виж фиг. 9-26) карбуратор (освободен педал) затварящ електромагнитен вентил 4 се изключва, захранването с гориво е прекъснато.
Когато скоростта на коляновия вал при принудителна скорост на празен ход намалее до 1900 min⁻¹, управляващият блок включва електромагнитния спирателен вентил (въпреки че крайният изключвател е свързан към маса), захранването с гориво започва през дюзата на празен ход и двигателят постепенно достига скорост на празен ход.
Блокиране на втората смесителна камера на карбуратора
Дроселната клапа на втората камера може да се отвори само когато въздушната клапа е отворена от заключващия лост на втората камера, монтиран на лост 1 (виж фиг. 9-5). Когато дроселните клапи се отворят, заключващият лост действа чрез лоста 14 на задвижването на дроселната клапа на втората камера върху лоста 13 на дроселовата клапа на втората камера.
Когато въздушната клапа е затворена, външният ръб на лоста 5 действа върху щифт 2 на заключващия лост и го изключва от лоста 14. В това положение дроселната клапа на втората камера е блокирана и не може да се отвори.