Obsah: Hlavný dávkovací systém ↓ Nečinný systém ↓ Prechodné systémy ↓ Ekonomizér režimu napájania ↓ Econostat ↓ Akceleračné čerpadlo ↓ Štartovacie zariadenie ↓ Ekonomizér núteného nečinnosti ↓ Blokovanie druhej zmiešavacej komory…↓
Vozidlo VAZ-21219 je vybavené karburátorom 21073-1107010 (kresba 9-5), emulzného typu, dvojkomorový, so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, systém na odsávanie plynov z kľukovej skrine za škrtiacou klapkou, vyhrievanie zóny škrtiacej klapky prvej komory a uzáver pre druhú komoru.
Kresba 9-5. Vonkajší vzhľad karburátora 21073-1107010: 1 - páka pohonu škrtiacej klapky; 2 - čap uzamykacej páky druhej komory; 3 - nastavovacia skrutka na otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 4 - upevňovacia skrutka hnacej tyče vzduchovej klapky; 5 - páka ovládania vzduchovej klapky; 6 - páka vzduchovej klapky; 7 - vratná pružina vzduchovej klapky; 8 - membránová tyč štartovacieho zariadenia; 9 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 10 - potrubie prívodu paliva; 11 - držiak na upevnenie plášťa hnacej tyče vzduchovej klapky; 12 - nastavovacia skrutka druhej komory, 13 - páka plynu druhej komory; 14 - páka ovládača škrtiacej klapky druhej komory; 15 - vratná pružina škrtiacej klapky prvej komory.
Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy prvej a druhej komory, voľnobežný systém prvej komory s prechodovým systémom, prechodový systém druhej komory, ekonomizér výkonových režimov, ekonomizér, čerpadlo membránového urýchľovača a štartovacie zariadenie. Pri nútenom voľnobehu sa aktivuje ekonomizér núteného voľnobehu.
Kalibračné údaje karburátora sú uvedené v tabuľke 9-2.
Tabuľka 9-2. Kalibračné údaje pre karburátor 21073-1107010
Hlavný dávkovací systém
Palivo sa privádza do plavákovej komory cez sieťový filter 4 (kresba 9-6) a ihlový ventil 6. Z plavákovej komory palivo vstupuje cez hlavné palivové trysky 9 do emulzných vrtov a mieša sa so vzduchom vychádzajúcim z otvorov emulzných rúr 1, ktoré sú integrálne s hlavnými vzduchovými tryskami. Cez rozprašovače 2 sa emulzia paliva a vzduchu dostáva do malého a veľkého difúzora karburátora.
Kresba 9-6. Schéma hlavných dávkovacích systémov karburátora 21073-1107010: 1 - hlavné vzduchové trysky s emulznými trubicami; 2 - postrekovače prvej a druhej komory; 3 - vyvažovací otvor; 4 - palivový filter; 5 - odbočná rúrka s kalibrovaným otvorom na vypustenie časti paliva do palivovej nádrže; 6 - ihlový ventil; 7 - plavák; 8 - škrtiaci ventil druhej komory; 9 - hlavné palivové trysky; 10 - škrtiaci ventil prvej komory.
Škrtiace ventily 8 a 10 sú navzájom spojené tak, že druhá komora sa začína otvárať, keď je prvá komora už otvorená do 2/3 svojej veľkosti.
Nečinný systém
Systém voľnobehu odoberá palivo z emulzie dobre za hlavným prúdom paliva 7 (kresba 9-7). Palivo je privádzané do palivovej trysky 2 s elektromagnetickým uzatváracím ventilom 1, na výstupe z trysky sa zmiešava so vzduchom prichádzajúcim z prietokového kanála a z expandujúcej časti difúzora (aby sa zabezpečila normálna prevádzka karburátora pri prepnutí do režimu voľnobehu). Emulzia vychádza pod škrtiacu klapku otvorom nastaveným skrutkou 9 kvality zmesi (zloženia).
Kresba 9-7. Schéma voľnobežného systému a systému prechodu karburátora 21073-1107010: 1 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 2 - prúd paliva naprázdno; 3 - prúd vzduchu naprázdno; 4 - palivový prúd prechodového systému druhej komory s rúrkou; 5 - prúd vzduchu prechodového systému druhej komory, 6 - výstup prechodového systému druhej komory; 7 - hlavné palivové systémy; 8 - štrbina prechodového systému prvej komory; 9 - nastavovacia skrutka pre kvalitu zmesi na voľnobeh (zloženie).
Prechodné systémy
Keď sú škrtiace ventily karburátora otvorené pred zapnutím hlavných dávkovacích systémov, zmes paliva a vzduchu vstupuje:
- do prvej zmiešavacej komory cez voľnobežnú trysku 2 a vertikálnu štrbinu 8 prechodového systému, umiestnenú na úrovni okraja škrtiacej klapky v zatvorenej polohe;
- do druhej zmiešavacej komory cez výstup 6, umiestnený tesne nad okrajom škrtiacej klapky v zatvorenej polohe. Palivo vstupuje z prúdu 4 cez rúrku a mieša sa so vzduchom z prúdu 5 vstupujúceho cez prietokový kanál.
Ekonomizér režimu napájania
Ekonomizér režimu výkonu pracuje pri určitom vákuu za škrtiacou klapkou 5 (kresba 9-8). Palivo sa odoberá z plavákovej komory cez guľový ventil 8. Ventil 8 je uzavretý, zatiaľ čo membrána je držaná podtlakom v sacom potrubí. Keď sa škrtiaci ventil výrazne otvorí, podtlak trochu klesne a membránová pružina 7 otvorí ventil. Palivo prechádzajúce cez prúd 9 ekonomizéra sa pridáva k palivu prechádzajúcemu cez hlavný prúd paliva 4, čím sa obohacuje horľavá zmes.
Kresba 9-8. Schéma ekonomizéra a režimu napájania: 1 - škrtiaci ventil druhej komory; 2 - hlavný prúd paliva druhej komory; 3 - palivový prúdový ekonomizér s trubicou; 4 - hlavný prúd paliva prvej komory; 5 - škrtiaci ventil prvej komory; 6 - vákuový prívodný kanál; 7 - membrána ekonomizéra; 8 - guľový ventil; 9 - ekonomizér palivového prúdu; 10 - palivový kanál; 11 - vzduchová klapka; 12 - hlavné vzduchové trysky; 13 - vstrekovacia trubica ekonomizéra
Econostat
Ekonomizér pracuje pri plnom zaťažení motora pri otáčkach blízkych maximu, s plne otvorenými škrtiacimi klapkami. Palivo z plavákovej komory cez trysku 3 (pozri kresba 9-8) vstupuje do palivového potrubia a je nasávaný cez vstrekovacie potrubie 13 do druhej zmiešavacej komory, čím obohacuje horľavú zmes.
Akceleračné čerpadlo
Akceleračné čerpadlo je membránového typu s mechanickým pohonom od vačky 6 (kresba 9-9) na osi škrtiacej klapky prvej komory. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, pružina posúva membránu 3 späť, čo spôsobí naplnenie dutiny čerpadla palivom cez guľový ventil 8. Pri otvorení škrtiacej klapky pôsobí vačka na páku 5 a membrána 3 tlačí palivo cez guľový ventil 2 a rozprašovač 1 do zmiešavacej komory karburátora, čím sa obohacuje horľavá zmes.
Výkon čerpadla nie je nastaviteľný a závisí len od profilu vačky.
Kresba 9-9. Schéma akceleračného čerpadla karburátora 21073-1107010: 1 - postrekovač; 2 - guľový ventil prívodu paliva; 3 - membrána čerpadla; 4 - posúvač; 5 - páka pohonu; 6 - vačka pohonu čerpadla; 7 - škrtiaci ventil prvej komory; 8 - spätný guľový ventil; 9 - škrtiaci ventil druhej komory.
Štartovacie zariadenie
Páka 4 (kresba 9-10) na ovládanie vzduchovej klapky má tri profily. Jeho vonkajší okraj 4.3 pôsobí cez nastavovaciu skrutku 10 na ovládaciu páku plynu 11 a zabezpečuje studený štart motora a potrebné ďalšie zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa motora. Vnútorné profily 41 a 4.2 pôsobia na páku 6 vzduchovej klapky a umožňujú jej otvorenie v medzipolohách páky 4 o určitú hodnotu. Pri otáčaní ovládacej páky vzduchovej klapky 4 proti smeru hodinových ručičiek rozpínacia drážka uvoľní čap páky vzduchovej klapky 6 a vďaka vratnej pružine 7 zostane klapka úplne zatvorená. Súčasne páka 4 s hranou 4.3 mierne pootvorí škrtiaci ventil prvej komory.
[Informácie sú zverejnené na webovej stránke VAZBOOK.RU]
Kresba 9-10. Schéma štartovacieho zariadenia karburátora 21073-1107010: 1 - membrána; 2 - nastavovacia skrutka; 3 - tyč membrány; 4 - páka ovládania vzduchovej klapky; 4.1 - spodný profil drážky páky 4 na obmedzenie maximálneho otvorenia vzduchovej klapky; 4.2 - horný drážkový profil zabezpečujúci mechanické otváranie vzduchovej klapky; 4.3 - okraj páky 4 na zabezpečenie štartovacej vôle škrtiacej klapky prvej komory; 5 - vzduchová klapka; 6 - páka vzduchovej klapky; 7 - vratná pružina vzduchovej klapky; 8 - tyč pohonu vzduchovej klapky; 9 - nastavovacia skrutková zátka; 10 - nastavovacia skrutka otvárania škrtiacej klapky prvej komory; 11 - páka ovládača škrtiacej klapky; 12 - škrtiaci ventil prvej komory; B - štartovacia vôľa pri vzduchovej klapke, C - štartovacia vôľa pri škrtiacej klapke
Os vzduchovej klapky 5 je posunutá, takže po naštartovaní motora sa vzduchová klapka môže mierne pootvoriť vplyvom prúdenia vzduchu, natiahnutím pružiny 7, čím sa zabezpečí chudšia zmes.
Podtlak z priestoru škrtiacej klapky pôsobí na membránu 1 a s tyčou 3 mierne otvára vzduchovú klapku. Nastavovacia skrutka 2 umožňuje regulovať veľkosť otvorenia vzduchovej klapky.
Maximálne otvorenie vzduchovej klapky pri štartovaní a zahrievaní motora závisí od medzipoloh páky ovládania vzduchovej klapky 4 alebo od šírky drážky tejto páky.
Ekonomizér núteného nečinnosti
Ekonomizér nútenej nečinnosti deaktivuje nečinný systém pri nútenej nečinnosti (pri brzdení auta motorom, pri jazde z kopca, pri preraďovaní), eliminácia emisií oxidu uhoľnatého do atmosféry.
V režime núteného voľnobehu pri otáčkach kľukového hriadeľa viac ako 2100 min⁻¹ a s koncovým spínačom 1 zopnutým voči zemi (pozri kresba 9-26) karburátor (pedál uvoľnený) uzatvárací elektromagnetický ventil 4 sa vypne, prívod paliva je prerušený.
Keď otáčky kľukového hriadeľa pri vynútených voľnobežných otáčkach klesnú na 1900 min⁻¹, riadiaca jednotka zapne elektromagnetický uzatvárací ventil (hoci koncový spínač je spojený so zemou), začne prívod paliva cez dýzu voľnobehu a motor postupne dosiahne voľnobežné otáčky.
Blokovanie druhej zmiešavacej komory karburátora
Škrtiaci ventil druhej komory je možné otvoriť iba vtedy, keď je vzduchová klapka otvorená pomocou blokovacej páčky druhej komory inštalovanej na páke 1 (pozri kresba 9-5). Keď sú škrtiace klapky otvorené, blokovacia páka pôsobí cez páku 14 pohonu škrtiacej klapky druhej komory na páku 13 škrtiacej klapky druhej komory.
Pri zatvorenej vzduchovej klapke pôsobí vonkajší okraj páky 5 na čap 2 blokovacej páky a odpája ju od páky 14. V tejto polohe je škrtiaca klapka druhej komory zablokovaná a nemožno ju otvoriť.