Садржај: Главни систем дозирања ↓ Систем мировања ↓ Транзициони системи ↓ Економајзер режима напајања ↓ Еконостат ↓ Аццелератор пумп ↓ Уређај за покретање ↓ Економајзер принудног празног хода ↓ Блокирање друге коморе за мешање…↓
Аутомобил ВАЗ-21219 је опремљен карбуратором 21073-1107010 (слика 9-5), типа емулзије, двокоморни, са секвенцијалним отварањем вентила за гас. Карбуратор има балансирану пливајућу комору, систем за извлачење гасова из картера иза пригушног вентила, загревање зоне пригушног вентила прве коморе и браву за другу комору.
Цртање 9-5. Спољашњи изглед карбуратора 21073-1107010: 1 - погонска полуга вентила за гас; 2 - пин полуге за закључавање друге коморе; 3 - вијак за подешавање за отварање пригушног вентила прве коморе; 4 - завртањ за монтажу шипке погона ваздушне клапне; 5 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 6 - полуга ваздушне заклопке; 7 - повратна опруга ваздушне заклопке; 8 - дијафрагмска шипка стартног уређаја; 9 - електромагнетни запорни вентил; 10 - цев за довод горива; 11 - носач за причвршћивање кућишта погонске шипке ваздушне клапне; 12 - вијак за подешавање друге коморе, 13 - полуга гаса друге коморе; 14 - полуга актуатора гаса друге коморе; 15 - повратна опруга вентила за гас прве коморе.
Карбуратор има два главна система за дозирање прве и друге коморе, систем мировања прве коморе са прелазним системом, прелазни систем друге коморе, економизатор режима снаге, економајзер, мембранску акцелераторску пумпу и уређај за покретање. При принудном празном ходу активира се економајзер принудног празног хода.
Подаци о калибрацији карбуратора дати су у табели 9-2.
Табела 9-2. Подаци о калибрацији карбуратора 21073-1107010
Главни систем дозирања
Гориво се доводи у комору пловка преко мрежастог филтера 4 (сл. 9-6) и игличастог вентила 6. Из пловне коморе гориво улази кроз главне млазнице горива 9 у емулзионе бунаре и меша се са ваздухом који излази из отвора емулзионих цеви 1, које су састављене од главних ваздушних млазница. Кроз прскалице 2, емулзија гориво-ваздух улази у мале и велике дифузоре карбуратора.
Цртање 9-6. Дијаграм главних система за мерење карбуратора 21073-1107010: 1 - главни ваздушни млазници са емулзионим цевима; 2 - прскалице прве и друге коморе; 3 - рупа за балансирање; 4 - филтер горива; 5 - разводна цев са калибрисаним отвором за испуштање дела горива у резервоар за гориво; 6 - игличасти вентил; 7 - плутају; 8 - вентил за гас друге коморе; 9 - главни млазници горива; 10 - пригушни вентил прве коморе.
Пригушни вентили 8 и 10 су међусобно повезани на такав начин да друга комора почиње да се отвара када је прва већ отворена 2/3 количине.
Систем мировања
Систем у празном ходу узима гориво из емулзије добро након главног млаза горива 7 (сл. 9-7). Гориво се доводи у млаз горива 2 помоћу електромагнетног запорног вентила 1, а на излазу из млаза се меша са ваздухом који долази из проточног канала и из експандирајућег дела дифузора (да би се обезбедио нормалан рад карбуратора при преласку у режим мировања). Емулзија излази испод пригушног вентила кроз отвор подешен завртњем 9 квалитета смеше (састав).
Цртање 9-7. Дијаграм система празног хода и прелазних система карбуратора 21073-1107010: 1 - електромагнетни запорни вентил; 2 - млаз горива у празном ходу; 3 - млаз ваздуха у празном ходу; 4 - млаз горива прелазног система друге коморе са цевчицом; 5 - ваздушни млаз прелазног система друге коморе, 6 - излаз прелазног система друге коморе; 7 - главни системи горива; 8 - прорез прве коморе прелазног система; 9 - вијак за подешавање квалитета смеше у празном ходу (састав).
Транзициони системи
Када се вентили за гас карбуратора отворе пре него што се главни системи за мерење укључе, мешавина горива и ваздуха улази:
- у прву комору за мешање кроз празан млаз 2 и вертикални прорез 8 прелазног система, који се налази на нивоу ивице пригушне клапне у затвореном положају;
- у другу комору за мешање кроз излаз 6, који се налази непосредно изнад ивице вентила за гас у затвореном положају. Гориво улази из млаза 4 кроз цев и меша се са ваздухом из млаза 5 који улази кроз канал за проток.
Економајзер режима напајања
Економајзер режима снаге ради на одређеном вакууму иза пригушне заклопке 5 (Цртање 9-8). Гориво се узима из пловне коморе кроз куглични вентил 8. Вентил 8 је затворен док мембрану држи вакуум у усисној цеви. Када се пригушни вентил значајно отвори, вакуум донекле опада и мембранска опруга 7 отвара вентил. Гориво које пролази кроз млаз економајзера 9 додаје се гориву које пролази кроз главни млаз горива 4, обогаћујући запаљиву смешу.
Оригинал је доступан на веб-сајту (VazBook)
Цртање 9-8. Дијаграм економајзера и режима напајања: 1 - пригушни вентил друге коморе; 2 - главни млаз горива друге коморе; 3 - економајзер млазног горива са цеви; 4 - главни млаз горива прве коморе; 5 - пригушни вентил прве коморе; 6 - канал за довод вакуума; 7 - дијафрагма економајзера; 8 - кугласти вентил; 9 - економајзер млазног горива; 10 - канал за гориво; 11 - ваздушна клапна; 12 - главни ваздушни млазници; 13 - цев за убризгавање економајзера
Еконостат
Економајзер ради при пуном оптерећењу мотора при брзинама близу максималних, са потпуно отвореним вентилима за гас. Гориво из пловне коморе улази у цев за гориво кроз млаз 3 (види слику 9-8) и усисава се кроз цев за убризгавање 13 у другу комору за мешање, обогаћујући запаљиву смешу.
Аццелератор пумп
Акцелераторска пумпа је мембранског типа, са механичким погоном од брега 6 (сл. 9-9) на оси пригушног вентила прве коморе. Када је вентил за гас затворен, опруга помера мембрану 3 назад, што доводи до тога да се шупљина пумпе напуни горивом кроз кугласти вентил 8. Када се вентил за гас отвори, брега делује на полугу 5, а мембрана 3 гура гориво кроз куглични вентил 2 и распршивач 1 у карбуратор, обогаћујући мешавину мешавине карбуратора.
Перформансе пумпе се не могу подешавати и зависе само од профила брега.
Цртање 9-9. Дијаграм акцелераторске пумпе карбуратора 21073-1107010: 1 - прскалица; 2 - кугласти вентил за довод горива; 3 - дијафрагма пумпе; 4 - потискивач; 5 - погонска полуга; 6 - брегасти погон пумпе; 7 - вентил за гас прве коморе; 8 - контролни кугласти вентил; 9 - вентил за гас друге коморе.
Уређај за покретање
Полуга 4 (цртање 9-10) управљање цхоке има три профила. Његова спољна ивица 4.3 утиче на полугу 11 управљања дроссельными заслонками кроз подешавање завртња 10 и омогућава стартовање хладног мотора и потребно је даље повећање фреквенције ротације коленчатого вратила мотора Унутрашње профили 41 и 4.2 утицај на полугу 6 ваздушном гас и дозвољавају њено отварање у средњим позицијама полуга 4 до одређеног износа. Окретањем полуга 4 управљање цхоке казаљке на сату шири жлеб ослобађа пин полуге 6 ваздушном гас, и због повратне опруге 7 амортизера ће бити одржан је у потпуности затворен. Истовремено полуга 4 ивице 4.3 приоткрывает дроссельную вентил прве камере.
Цртање 9-10. Шема уређаја за покретање карбуратора 21073-1107010: 1 - дијафрагма; 2 - вијак за подешавање; 3 - дијафрагмна шипка; 4 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 4.1 - доњи профил жлеба полуге 4 за ограничавање максималног отварања ваздушне клапне; 4.2 - профил горњег жлеба који обезбеђује механичко отварање ваздушне клапне; 4.3 - ивица полуге 4 за обезбеђивање стартног зазора вентила за гас прве коморе; 5 - ваздушна клапна; 6 - полуга ваздушне заклопке; 7 - повратна опруга ваздушне заклопке; 8 - погонска шипка ваздушне клапне; 9 - граничник вијака за подешавање; 10 - завртањ за подешавање отварања пригушног вентила прве коморе; 11 - полуга покретача гаса; 12 - пригушни вентил прве коморе; Б - почетни зазор на ваздушној клапни, Ц - почетни зазор на вентилу за гас
Оса ваздушне клапне 5 је померена, тако да се ваздушна клапна после покретања мотора може благо отворити услед струјања ваздуха, истезањем опруге 7, чиме се обезбеђује сиромашнија смеша.
Вакум из простора за гас делује на дијафрагму 1 и са шипком 3 благо отвара ваздушну клапну. Вијак за подешавање 2 вам омогућава да регулишете количину отварања ваздушне клапне.
Максимални степен отварања ваздушне клапне при стартовању и загревању мотора зависи од међуположаја ручице за управљање ваздушним заклопком 4 или од ширине жлеба ове полуге.
Економајзер принудног празног хода
Економајзер принудног празног хода искључује систем у празном ходу током принудног празног хода (током кочења мотором, при вожњи низбрдо, при промени степена преноса), елиминишући емисију угљен-моноксида у атмосферу.
У режиму принудног празног хода при брзини радилице већој од 2100 мин⁻¹ и са граничним прекидачем 1 затвореним према земљи (види сл. 9-26) карбуратор (педала отпуштена) запорни електромагнетни вентил 4 се искључује, довод горива је прекинут.
Када се брзина радилице при принудном празном ходу смањи на 1900 мин⁻¹, контролна јединица укључује електромагнетни запорни вентил (иако је крајњи прекидач повезан са масом), довод горива почиње кроз млаз у празном ходу, а мотор постепено достиже брзину празног хода.
Блокирање друге коморе за мешање карбуратора
Пригушни вентил друге коморе може се отворити само када је ваздушна клапна отворена помоћу полуге за закључавање друге коморе инсталиране на полузи 1 (види слику 9-5). Када су пригушни вентили отворени, полуга за закључавање делује преко полуге 14 погона пригушног вентила друге коморе на полугу 13 вентила за гас друге коморе.
Када је ваздушна клапна затворена, спољна ивица полуге 5 делује на пин 2 полуге за закључавање и одваја је од полуге 14. У овом положају, пригушни вентил друге коморе је блокиран и не може се отворити.