Sadržaj: Glavni sustav doziranja ↓ Sustav mirovanja ↓ Prijelazni sustavi ↓ Ekonomajzer načina rada snage ↓ Ekonostat ↓ Pumpa akceleratora ↓ Uređaj za pokretanje ↓ Ekonomajzer prisilnog mirovanja ↓ Blokiranje druge komore za miješanje…↓
Automobil VAZ-21219 opremljen je rasplinjačem 21073-1107010 (slika 9-5), emulzijskim tipom, dvokomornim, s uzastopnim otvaranjem ventila za gas. Rasplinjač ima uravnoteženu komoru s plovkom, sustav za odvod karternih plinova iza prigušne zaklopke, grijanje zone prigušne zaklopke prve komore i blokadu za drugu komoru.
Crtež. 9-5. Vanjski izgled karburatora 21073-1107010: 1 - pogonska poluga prigušnog ventila; 2 - zatik poluge za zaključavanje druge komore; 3 - vijak za podešavanje za otvaranje prigušnog ventila prve komore; 4 - vijak za pričvršćivanje pogonske šipke zračne zaklopke; 5 - poluga za upravljanje zračnom zaklopkom; 6 - poluga zračne zaklopke; 7 - povratna opruga zračne zaklopke; 8 - šipka dijafragme pokretačkog uređaja; 9 - elektromagnetski zaporni ventil; 10 - cijev za dovod goriva; 11 - nosač za pričvršćivanje kućišta pogonske šipke zračne zaklopke; 12 - vijak za podešavanje druge komore, 13 - poluga za gas druge komore; 14 - poluga pokretača leptira za gas druge komore; 15 - povratna opruga prigušnog ventila prve komore.
Rasplinjač ima dva glavna mjerna sustava prve i druge komore, sustav praznog hoda prve komore s prijelaznim sustavom, prijelazni sustav druge komore, ekonomizator načina rada, ekonomizator, pumpu za ubrzavanje dijafragme i uređaj za pokretanje. Pri brzini prisilnog praznog hoda, aktivira se ekonomizator prisilnog praznog hoda.
Podaci o kalibraciji rasplinjača dati su u tablici 9-2.
Tablica 9-2. Podaci o kalibraciji za karburator 21073-1107010
Glavni sustav doziranja
Gorivo se dovodi u komoru plovka kroz mrežasti filter 4 (Sl. 9-6) i igličasti ventil 6. Iz komore plovka, gorivo ulazi kroz glavne mlaznice za gorivo 9 u emulzijske otvore i miješa se sa zrakom koji izlazi iz otvora emulzijskih cijevi 1, koje su sastavni dio glavnih mlaznica za zrak. Kroz raspršivače 2, emulzija goriva i zraka ulazi u mali i veliki difuzor rasplinjača.
Crtež. 9-6. Dijagram glavnih mjernih sustava rasplinjača 21073-1107010: 1 - glavne zračne mlaznice s emulzijskim cijevima; 2 - prskalice prve i druge komore; 3 - rupa za balansiranje; 4 - filter goriva; 5 - grana cijevi s kalibriranim otvorom za ispuštanje dijela goriva u spremnik goriva; 6 - igličasti ventil; 7 - plovak; 8 - prigušni ventil druge komore; 9 - glavne mlaznice za gorivo; 10 - prigušni ventil prve komore.
Prigušni ventili 8 i 10 međusobno su povezani na način da se druga komora počinje otvarati kada je prva već otvorena za 2/3 svoje veličine.
Sustav mirovanja
Sustav praznog hoda uzima gorivo iz emulzije dobro nakon glavnog mlaza goriva 7 (Sl. 9-7). Gorivo se dovodi u mlaz goriva 2 pomoću elektromagnetskog zapornog ventila 1, na izlazu iz mlaza se miješa sa zrakom koji dolazi iz protočnog kanala i iz ekspandirajućeg dijela difuzora (kako bi se osigurao normalan rad rasplinjača pri prelasku u stanje mirovanja). Emulzija izlazi ispod prigušnog ventila kroz otvor koji se podešava vijkom 9 kvalitete (sastava) smjese.
Slika. 9-7. Shema sustava praznog hoda i prolazne sustava karburator 21073-1107010: 1 - elektromagnetski zaporni ventil; 2 - mlaz goriva u praznom hodu; 3 - zračni mlaz u praznom hodu; 4 - mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore s cijevi; 5 - mlaz zraka prijelaznog sustava druge komore, 6 - izlaz prijelaznog sustava druge komore; 7 - glavni sustavi goriva; 8 - prorez prijelaznog sustava prve komore; 9 - vijak za podešavanje kvalitete smjese (sastava) u praznom hodu.
Prijelazni sustavi
Kada se prigušni ventili rasplinjača otvore prije nego što se uključe glavni mjerni sustavi, smjesa goriva i zraka ulazi u:
- u prvu komoru za miješanje kroz prazni mlaz 2 i okomiti utor 8 prijelaznog sustava, koji se nalazi na razini ruba prigušnog ventila u zatvorenom položaju;
- u drugu komoru za miješanje kroz izlaz 6, koji se nalazi neposredno iznad ruba prigušnog ventila u zatvorenom položaju. Gorivo ulazi iz mlaza 4 kroz cijev i miješa se sa zrakom iz mlaza 5 koji ulazi kroz protočni kanal.
Ekonomajzer načina rada snage
Ekonomizator načina rada snage radi pri određenom vakuumu iza prigušnog ventila 5 (Sl. 9-8). Gorivo se uzima iz komore plovka kroz kuglasti ventil 8. Ventil 8 je zatvoren dok membranu drži vakuum u usisnoj cijevi. Kada se prigušni ventil znatno otvori, vakuum malo opada i membranska opruga 7 otvara ventil. Gorivo koje prolazi kroz mlaz ekonomizatora 9 dodaje se gorivu koje prolazi kroz glavni mlaz goriva 4, obogaćujući zapaljivu smjesu.
Crtež. 9-8. Dijagram ekonomajzera i režima rada snage: 1 - prigušni ventil druge komore; 2 - glavni mlaz goriva druge komore; 3 - ekonomizator mlaza goriva s cijevi; 4 - glavni mlaz goriva prve komore; 5 - prigušni ventil prve komore; 6 - kanal za dovod vakuuma; 7 - dijafragma ekonomizatora; 8 - kuglasti ventil; 9 - ekonomizator mlaza goriva; 10 - kanal za gorivo; 11 - zračna zaklopka; 12 - glavne zračne mlaznice; 13 - cijev za ubrizgavanje ekonomajzera
Ekonostat
Ekonomajzer radi pri punom opterećenju motora pri brzinama blizu maksimuma, s potpuno otvorenim ventilima za gas. Gorivo iz komore plovka kroz mlaz 3 (vidi sliku. 9-8) ulazi u cijev za gorivo i usisava se kroz cijev za ubrizgavanje 13 u drugu komoru za miješanje, obogaćujući zapaljivu smjesu.
[Izvornik je dostupan na web stranici vazbook]
Pumpa akceleratora
Akceleratorska pumpa je membranskog tipa, s mehaničkim pogonom od bregaste osovine 6 (slika 9-9) na osi prigušnog ventila prve komore. Kada je prigušni ventil zatvoren, opruga pomiče dijafragmu 3 natrag, što uzrokuje da se šupljina pumpe napuni gorivom kroz kuglasti ventil 8. Kada se prigušni ventil otvori, bregasti ventil djeluje na polugu 5, a dijafragma 3 tjera gorivo kroz kuglasti ventil 2 i raspršivač 1 u komoru za miješanje rasplinjača, obogaćujući zapaljivu smjesu.
Rad pumpe nije podesiv i ovisi samo o profilu bregaste osovine.
Crtež. 9-9. Dijagram pumpe akceleratora rasplinjača 21073-1107010: 1 - prskalica; 2 - kuglasti ventil za dovod goriva; 3 - dijafragma pumpe; 4 - potiskivač; 5 - pogonska poluga; 6 - pogonski breg pumpe; 7 - prigušni ventil prve komore; 8 - kontrolni kuglasti ventil; 9 - prigušni ventil druge komore.
Uređaj za pokretanje
Poluga 4 (sl. 9-10) za upravljanje zračnom zaklopkom ima tri profila. Njegov vanjski rub 4.3 djeluje na polugu za upravljanje gasom 11 preko vijka za podešavanje 10 i osigurava pokretanje hladnog motora i potrebno daljnje povećanje broja okretaja radilice motora. Unutarnji profili 41 i 4.2 djeluju na polugu zračne zaklopke 6 i dopuštaju joj da se otvori u međupoložajima poluge 4 za određeni iznos. Okretanjem poluge za upravljanje zračnom zaklopkom 4 u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, širi utor oslobađa klin poluge 6 zaklopke za zrak, a zahvaljujući povratnoj opruzi 7 zaklopka će se držati potpuno zatvorena. Istodobno, poluga 4 s rubom 4.3 lagano otvara prigušni ventil prve komore.
Slika. 9-10. Shema startnog uređaja karburator 21073-1107010: 1 - dijafragma; 2 - vijak za podešavanje; 3 - šipka dijafragme; 4 - poluga za upravljanje zračnom zaklopkom; 4.1 - donji profil utora poluge 4 za ograničenje maksimalnog otvaranja zračne zaklopke; 4.2 - profil gornjeg utora koji omogućuje mehaničko otvaranje zračne zaklopke; 4.3 - rub poluge 4 za osiguravanje početnog zazora prigušnog ventila prve komore; 5 - zračna zaklopka; 6 - poluga zračne zaklopke; 7 - povratna opruga zračne zaklopke; 8 - pogonska šipka zračne zaklopke; 9 - graničnik vijka za podešavanje; 10 - vijak za podešavanje otvaranja prigušnog ventila prve komore; 11 - poluga pokretača gasa; 12 - prigušni ventil prve komore; B - početni zazor na zračnoj zaklopci, C - početni zazor na prigušnom ventilu
Os zračne zaklopke 5 je pomaknuta, pa se nakon pokretanja motora zračna zaklopka može lagano otvoriti zbog strujanja zraka, rastežući oprugu 7, što osigurava siromašniju smjesu.
Podtlak iz prigušnog prostora djeluje na dijafragmu 1 i polugom 3 malo otvara zračnu zaklopku. Vijak za podešavanje 2 omogućuje reguliranje količine otvaranja zračne zaklopke.
Maksimalni otvor zračne zaklopke pri pokretanju i zagrijavanju motora ovisi o međupoložajima upravljačke poluge zračne zaklopke 4 ili o širini utora ove poluge.
Ekonomajzer prisilnog mirovanja
Ekonomizator prisilnog mirovanja onemogućuje sustav mirovanja u prisilnom praznom hodu (kod kočenja automobila motorom, kod vožnje nizbrdo, kod mijenjanja brzina), eliminiranje emisije ugljičnog monoksida u atmosferu.
U prisilnom stanju mirovanja pri brzini radilice većoj od 2100 min⁻¹ i s krajnjim prekidačem 1 zatvorenim na masu (vidi sliku. 9-26) karburator (otpuštena papučica) zaporni elektromagnetski ventil 4 se isključuje, dovod goriva je prekinut.
Kada se brzina radilice pri prisilnom broju okretaja u praznom hodu smanji na 1900 min⁻¹ upravljačka jedinica uključuje elektromagnetski zaporni ventil (iako je granični prekidač spojen na masu), opskrba gorivom počinje kroz mlaz u praznom hodu, a motor postupno postiže brzinu u praznom hodu.
Blokiranje druge komore za miješanje rasplinjača
Prigušni ventil druge komore može se otvoriti samo kada je zračna zaklopka otvorena polugom za zaključavanje druge komore ugrađenom na polugu 1 (vidi sl. 9-5). Kada se otvore prigušni ventili, poluga za zaključavanje djeluje preko poluge 14 pogona prigušnog ventila druge komore na polugu 13 prigušnog ventila druge komore.
Kada je zračna zaklopka zatvorena, vanjski rub poluge 5 djeluje na zatik 2 poluge za zaključavanje i odvaja je od poluge 14. U ovom položaju, prigušni ventil druge komore je blokiran i ne može se otvoriti.