Tartalomjegyzék: Fő adagolórendszer ↓ Üresjárati rendszer ↓ Átmeneti rendszerek ↓ Energiatakarékos üzemmód ↓ Econostat ↓ Gyorsító szivattyú ↓ Indító eszköz ↓ Kényszerített üresjárati…↓ A karburátor második…↓
A VAZ-21219 autó 21073-1107010 karburátorral van felszerelve (9-5. ábra), emulziós típusú, kétkamrás, a fojtószelepek szekvenciális nyitásával. A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával, a fojtószelep mögötti forgattyúházgázok elszívására szolgáló rendszerrel, az első kamra fojtószelep-zónájának fűtésével és a második kamra zárjával rendelkezik.
Rajz. 9-5. A 21073-1107010 karburátor külső megjelenése: 1 - fojtószelep meghajtó kar; 2 - a második kamra rögzítőkarjának csapja; 3 - beállító csavar az első kamra fojtószelepének nyitásához; 4 - légcsappantyú hajtórúd rögzítőcsavarja; 5 - légcsappantyú vezérlőkarja; 6 - légcsillapító kar; 7 - légcsappantyú visszatérő rugója; 8 - az indítóeszköz membránrúdja; 9 - elektromágneses elzárószelep; 10 - üzemanyag-ellátó cső; 11 - konzol a légcsappantyú meghajtó rúdházának rögzítéséhez; 12 - a második kamra beállító csavarja, 13 - a második kamra fojtókarja; 14 - második kamra fojtószelep működtető kar; 15 - az első kamra fojtószelepének visszatérő rugója.
A karburátornak két fő adagolórendszere van az első és a második kamrából, az első kamra üresjárati rendszere átmeneti rendszerrel, a második kamra átmeneti rendszere, a teljesítménymódok gazdaságosítója, egy gazdaságosító, egy membrános gyorsítószivattyú és egy indítószerkezet. Kényszerített alapjárati fordulatszámon a kényszerített alapjárati economizer aktiválódik.
A karburátor kalibrálási adatait a 9-2. táblázat tartalmazza.
9-2. táblázat. Kalibrációs adatok a 21073-1107010 karburátorhoz
Fő adagolórendszer
Az üzemanyag a 4. hálószűrőn (9-6. ábra) és a 6. tűszelepen keresztül jut az úszókamrába. Az úszókamrából a tüzelőanyag a 9 fő tüzelőanyag-sugarakon keresztül bejut az emulziós kutakba, és elkeveredik a fő levegősugarakkal egybeépített 1 emulziócsövek furataiból kilépő levegővel. A 2 permetezőkön keresztül az üzemanyag-levegő emulzió belép a karburátor kis és nagy diffúzorába.
Rajz. 9-6. A 21073-1107010 számú karburátor fő adagolórendszereinek diagramja: 1 - fő légsugarak emulziós csövekkel; 2 - első és második kamrás permetezők; 3 - kiegyensúlyozó furat; 4 - üzemanyagszűrő; 5 - egy elágazó cső kalibrált lyukkal az üzemanyag egy részének az üzemanyagtartályba történő leeresztésére; 6 - tűszelep; 7 - úszó; 8 - második kamrás fojtószelep; 9 - fő üzemanyagfúvókák; 10 - első kamra fojtószelep.
A 8 és 10 fojtószelepek úgy vannak egymással összekötve, hogy a második kamra akkor kezd kinyílni, amikor az első már méretének 2/3-ával nyitva van.
Üresjárati rendszer
Az alapjárati rendszer jóval a fő üzemanyagsugár 7 után veszi fel az üzemanyagot az emulzióból (9-7. ábra). Az üzemanyagot az 1 elektromágneses elzáró szeleppel táplálják a 2. üzemanyagsugárba, a sugár kimeneténél az áramlási csatornából és a diffúzor táguló részéből érkező levegővel keveredik (hogy biztosítsa a karburátor normál működését az üresjárati üzemmódba kapcsoláskor). Az emulzió a fojtószelep alatt jön ki a keverék minőségének (összetételének) 9-es csavarjával beállított nyíláson keresztül.
Rajz. 9-7. A 21073-1107010 karburátor alapjárati rendszerének és átmeneti rendszereinek diagramja: 1 - elektromágneses elzárószelep; 2 - üresjárati üzemanyagsugár; 3 - üresjárati légsugár; 4 - a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara csővel; 5 - a második kamra átmeneti rendszerének levegősugara, 6 - a második kamra átmeneti rendszerének kimenete; 7 - fő tüzelőanyag-rendszerek; 8 - első kamra átmeneti rendszer rés; 9 - beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez (összetétel).
Átmeneti rendszerek
Ha a karburátor fojtószelepeit kinyitják a fő adagolórendszerek bekapcsolása előtt, az üzemanyag-levegő keverék belép:
- az első keverőkamrába a 2 üresjárati fúvókán és az átmeneti rendszer függőleges 8 nyílásán keresztül, amely zárt helyzetben a fojtószelep peremének szintjén helyezkedik el;
- a második keverőkamrába a 6 kimeneten keresztül, amely közvetlenül a fojtószelep széle fölött van zárt helyzetben. Az üzemanyag a 4. fúvókából egy csövön keresztül jut be, és keveredik az 5. fúvókából egy áramlási csatornán keresztül belépő levegővel.
Energiatakarékos üzemmód
A teljesítmény-üzemmód gazdaságosító egy bizonyos vákuum mellett működik az 5 fojtószelep mögött (9-8. ábra). Az üzemanyagot az úszókamrából a 8 golyósszelepen keresztül veszik fel. A 8 szelep zárva van, miközben a membránt a szívócsőben lévő vákuum tartja. Amikor a fojtószelepet jelentősen kinyitják, a vákuum valamelyest csökken, és a 7 membránrugó kinyitja a szelepet. A 9 gazdaságosító fúvókán áthaladó tüzelőanyagot a 4 fő tüzelőanyag-sugáron áthaladó tüzelőanyaghoz adják, dúsítva az éghető keveréket.
Rajz. 9-8. Economizer és teljesítmény mód gazdaságosító diagramja: 1 - a második kamra fojtószelepe; 2 - a második kamra fő üzemanyagsugara; 3 - üzemanyagsugár takarékos csővel; 4 - az első kamra fő üzemanyagsugár; 5 - első kamra fojtószelep; 6 - vákuum ellátó csatorna; 7 - gazdaságosító membrán; 8 - golyóscsap; 9 - üzemanyag-sugaras takarékos; 10 - üzemanyag-csatorna; 11 - légcsappantyú; 12 - fő légsugarak; 13 - gazdaságosító befecskendező cső
Econostat
Az economizer teljes motorterheléssel, a maximumhoz közeli fordulatszámon működik, a fojtószelepek teljesen nyitottak. Üzemanyag az úszókamrából a 3. fúvókán keresztül (lásd az ábrát. 9-8) belép a tüzelőanyag-csőbe, és a 13 befecskendező csövön keresztül kiszívódik a második keverőkamrába, dúsítva az éghető keveréket.
Gyorsító szivattyú
A gyorsítószivattyú membrán típusú, mechanikus meghajtással a 6. bütyöktől (9-9. ábra) az első kamrás fojtószelep tengelyén. Amikor a fojtószelep zárva van, a rugó visszamozgatja a 3 membránt, aminek hatására a szivattyú ürege a 8 golyósszelepen keresztül megtelik üzemanyaggal. A fojtószelep kinyitásakor a bütyök az 5 karra hat, a 3 membrán pedig a 2 golyósszelepen és a permetezőn 1 átnyomja az üzemanyagot a karburátor keverő kamrájába, éghető keverék.
A szivattyú teljesítménye nem állítható, és csak a bütykös profiltól függ.
Rajz. 9-9. A 21073-1107010 karburátor gyorsítószivattyújának diagramja: 1 - permetező; 2 - üzemanyag-ellátó golyóscsap; 3 - szivattyú membrán; 4 - toló; 5 - hajtókar; 6 - szivattyú meghajtó bütyök; 7 - első kamra fojtószelep; 8 - visszacsapó golyóscsap; 9 - második kamrás fojtószelep.
Indító eszköz
A légcsappantyú vezérlésére szolgáló 4-es kar (9-10. ábra) három profillal rendelkezik. Külső éle 4.3 a 10 beállítócsavaron keresztül hat a 11 fojtószelep-karra, és biztosítja a motor hidegindítását és a motor főtengely fordulatszámának szükséges további növelését. A 41 és 4.2 belső profilok a 6 légcsillapító karra hatnak, és a kar 4 közbenső állásaiban lehetővé teszik annak nyitását. A 4 légcsappantyú vezérlőkarjának az óramutató járásával ellentétes irányú elforgatásakor a táguló horony elengedi a légcsappantyú karjának 6 csapját, és a 7 visszahúzó rugó miatt a csappantyú teljesen zárva marad. Ugyanakkor a 4-es kar a 4.3 éllel kissé kinyitja az első kamra fojtószelepét.
Rajz. 9-10. A karburátor indítószerkezetének diagramja 21073-1107010: 1 - membrán; 2 - beállító csavar; 3 - membránrúd; 4 - légcsappantyú vezérlőkar; 4.1 - a 4 kar hornyának alsó profilja a légcsappantyú maximális nyitásának korlátozására; 4.2 - felső horonyprofil, amely biztosítja a légcsappantyú mechanikus nyitását; 4.3 - a 4. kar éle az első kamra fojtószelep kezdőhézagának biztosításához; 5 - légcsappantyú; 6 - légcsillapító kar; 7 - légcsappantyú visszatérő rugója; 8 - légcsappantyú hajtórúd; 9 - állítócsavaros ütköző; 10 - első kamra fojtószelep nyitását állító csavar; 11 - fojtószelep működtető kar; 12 - első kamra fojtószelep; B - kezdőhézag a légcsappantyúnál, C - kezdőhézag a fojtószelepnél
Az 5 légcsappantyú tengelye eltolt, így a motor beindítása után a légáramlás hatására a légcsappantyú enyhén kinyílhat, megfeszítve a 7 rugót, ami biztosítja a karcsúbb keveréket.
A fojtószeleptérből származó vákuum az 1. membránra hat, és a 3. rúddal kissé kinyitja a légcsappantyút. A 2. beállítócsavarral szabályozható a légcsappantyú nyitásának mértéke.
A légcsappantyú maximális nyitásának mértéke a motor indításakor és felmelegedésekor a légcsappantyú vezérlőkarjának 4 közbenső helyzetétől vagy a kar hornyának szélességétől függ.
Kényszerített üresjárati gazdaságosító
A kényszerített alapjárati gazdaságosító letiltja az üresjárati rendszert kényszerített alapjáraton (az autó motoros fékezésekor, lejtmenetben, sebességváltáskor), a szén-monoxid légkörbe történő kibocsátásának megszüntetése.
Kényszerített alapjárati üzemmódban 2100 percnél nagyobb főtengely fordulatszámnál⁻¹ és az 1. végálláskapcsoló testre zárva (lásd az ábrát. 9-26) karburátor (pedál elengedve) a 4. elzáró elektromágneses szelep kikapcsol, az üzemanyag-ellátás megszakad.
Amikor a főtengely fordulatszáma kényszerített alapjárati fordulatszámon 1900 percre⁻¹, a vezérlőegység bekapcsolja az elektromágneses elzárószelepet (bár a végálláskapcsoló földelve van), az üzemanyag-ellátás az üresjárati sugáron keresztül kezdődik, és a motor fokozatosan eléri az alapjárati fordulatszámot.
A karburátor második keverőkamrájának blokkolása
A második kamra fojtószelepe csak akkor nyitható, ha a légcsappantyú nyitva van az 1-es karra szerelt második kamra reteszelő karjával (lásd az ábrát. 9-5). Amikor a fojtószelepeket kinyitják, a reteszelőkar a második kamra fojtószelep-hajtásának 14 karján keresztül hat a második kamra fojtószelepének 13 karjára.
Amikor a légcsappantyú zárva van, az 5. kar külső éle a reteszelőkar 2. csapjára hat, és leválasztja azt a 14. karról. Ebben a helyzetben a második kamra fojtószelepe blokkolva van, és nem nyitható.