Orez. 9-5. Aspectul carburatorului 21073-1107010: 1 - pârghie de acţionare a acceleraţiei; 2 - știftul pârghiei de blocare a celei de-a doua camere; 3 - șurub de reglare pentru deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere; 4 - șurub pentru fixarea tijei de antrenare a clapetei de aer; 5 - maneta de control al clapetei de aer; 6 - maneta clapetei de aer; 7 - arc de retur clapetei de aer; 8 - tija de diafragmă a dispozitivului de pornire; 9 - supapă electromagnetică de închidere; 10 - conducta de alimentare cu combustibil; 11 - suport pentru fixarea carcasei tirajului de antrenare a clapetei de aer; 12 - șurubul de reglare al celei de-a doua camere, 13 - pârghia de accelerație a celei de-a doua camere; 14 - maneta de acţionare a clapetei de acceleraţie a celei de-a doua camere; 15 - arc de retur al clapetei de accelerație al primei camere.
Carburatorul are două sisteme principale de dozare a primei și a doua camere, un sistem inactiv al primei camere cu un sistem de tranziție, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un economizor de moduri de putere, un ecostat, o pompă de accelerație cu diafragmă, o pornire. dispozitiv. La ralanti forțat, economizorul ralanti forțat este activat.
Datele de calibrare pentru carburator sunt prezentate în Tabelul 9-2.
Tabelul 9-2. Date de calibrare carburator 21073-1107010
Sistem principal de dozare
Combustibil prin sita 4 (orez. 9-6) iar supapa cu ac 6 este introdusă în camera de plutire. Din camera de plutire, combustibilul intră prin jeturile principale de combustibil 9 în puțurile de emulsie și se amestecă cu aerul părăsind tuburile de emulsie 1, care sunt făcute solidare cu jeturile principale de aer. Prin pulverizatoarele 2, emulsia combustibil-aer pătrunde în difuzoarele mici și mari ale carburatorului.
Orez. 9-6. Schema principalelor sisteme de dozare ale carburatorului 21073-1107010: 1 - jeturi principale de aer cu tuburi de emulsie; 2 - pulverizatoare ale primei și celei de-a doua camere; 3 - gaura de echilibrare; 4 - filtru de combustibil; 5 - conductă de ramificație cu un orificiu calibrat pentru drenarea unei părți din combustibil în rezervorul de combustibil; 6 - supapă cu ac; 7 - plutitor; 8 - supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 9 - jeturi principale de combustibil; 10 - supapa de accelerație a primei camere.
Supapele de accelerație 8 și 10 sunt interconectate în așa fel încât a doua cameră începe să se deschidă atunci când prima este deja deschisă cu 2/3 din valoare.
Sistem inactiv
Sistemul de ralanti preia combustibilul din emulsie bine după jetul principal de combustibil 7 (orez. 9-7). Combustibilul este alimentat la jetul de combustibil 2 cu o supapă de închidere electromagnetică 1, la ieșirea jetului este amestecat cu aer care vine din canalul de curgere și din partea în expansiune a difuzorului (pentru a asigura funcționarea normală a carburatorului la trecerea în regim de ralanti). Emulsia iese sub valva de accelerație printr-un orificiu reglat de un șurub de calitate 9 (compoziţie) amestecuri.
Orez. 9-7. Schema sistemului de ralanti și sistemele de tranziție ale carburatorului 21073-1107010: 1 - supapă electromagnetică de închidere; 2 - jet de combustibil la ralanti; 3 - jet de aer în gol; 4 - jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere cu un tub; 5 - jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere, 6 - evacuare a sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 7 - sistemele principale de alimentare cu combustibil; 8 - fanta sistemului de tranziție al primei camere; 9 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestec inactiv.
Sisteme de tranziție
Când supapele de accelerație ale carburatorului sunt deschise înainte ca sistemele principale de dozare să fie pornite, amestecul aer-combustibil intră:
- în prima cameră de amestec prin jetul de gol 2 și fanta verticală 8 a sistemului de tranziție, situată la nivelul marginii supapei de accelerație în poziție închisă;
- în a doua cameră de amestec prin orificiul de evacuare 6, situat chiar deasupra marginii supapei de accelerație în poziția închisă. Combustibilul vine din jetul 4 printr-un tub, se amestecă cu aerul din jetul 5 care vine prin canalul de curgere.
Economizor pentru modul de putere
Economizorul modului de putere funcționează la un anumit vid în spatele supapei de accelerație 5 (orez. 9-8). Combustibilul este preluat din camera de plutire prin supapa cu bilă 8. Supapa 8 este închisă atâta timp cât diafragma este menținută prin vid în conducta de admisie. Cu o deschidere semnificativă a supapei de accelerație, vidul scade oarecum și arcul cu diafragmă 7 deschide supapa. Combustibilul care trece prin jetul economizor 9 este adăugat combustibilului care trece prin jetul principal de combustibil 4, îmbogățind amestecul combustibil.
Orez. 9-8. Schema ecostat și economizor al modurilor de putere: 1 - supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 2 - jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 3 - jet de combustibil ecostat cu tub; 4 - jetul principal de combustibil al primei camere; 5 - supapa de accelerație a primei camere; 6 - canal de alimentare cu vid; 7 - diafragma economizor; 8 - robinet cu bilă; 9 - jet de combustibil economizor; 10 - canal de combustibil; 11 - clapete de aer; 12 - jeturi de aer principale; 13 - tub de injecție ecostat
Econostat
Econostatul funcționează la sarcina maximă a motorului la turații apropiate de maxim, cu supapele de accelerație complet deschise. Combustibil din camera de plutire prin jetul 3 (vezi fig. 9-8) intră în conducta de combustibil și este aspirată prin conducta de injecție 13 în a doua cameră de amestecare, îmbogățind amestecul combustibil.
Pompa de acceleratie
Pompă de accelerație cu diafragmă, acționată mecanic de came 6 (orez. 9-9) pe axa clapetei de accelerație a primei camere. Când supapa de accelerație este închisă, arcul preia diafragma 3 înapoi, ceea ce duce la umplerea cu combustibil a cavității pompei prin supapa cu bilă 8. Când supapa de accelerație este deschisă, cama acționează asupra pârghiei 5, iar diafragma 3 pompează combustibil prin supapa cu bilă 2 și pulverizatorul 1 în camera de amestecare a carburatorului, îmbogățind amestecul combustibil.
Performanța pompei nu este reglabilă și depinde doar de profilul camei.
Orez. 9-9. Diagrama pompei de accelerație a carburatorului 21073-1107010: 1 - atomizor; 2 - robinet de alimentare cu combustibil cu bilă; 3 - diafragma pompei; 4 - împingător; 5 - maneta de antrenare; 6 - came de antrenare a pompei; 7 - supapa de accelerație a primei camere; 8 - robinet de control cu bilă; 9 - supapa de accelerație a celei de-a doua camere.
Dispozitiv de pornire
Maneta 4 (orez. 9-10) controlul clapetei de aer are trei profiluri. Marginea sa exterioară 4.3 acționează asupra pârghiei de comandă a accelerației 11 prin șurubul de reglare 10 și asigură o pornire la rece a motorului și o creștere suplimentară a turației arborelui cotit al motorului. Când pârghia de șoc 4 este rotită în sens invers acelor de ceasornic, canelura de expansiune eliberează știftul pârghiei de șoc 6, iar amortizorul va fi ținut complet închis de arcul de retur 7. În același timp, pârghia 4 cu marginea 4.3 deschide ușor valva de accelerație a primei camere.
Orez. 9-10. Diagrama demarorului carburatorului 21073-1107010: 1 - diafragma; 2 - șurub de reglare; 3 - tija de diafragmă; 4 - maneta de control al clapetei de aer; 4.1 - profilul inferior al canelurii pârghiei 4 pentru a limita deschiderea maximă a clapetei de aer; 4.2 - profilul superior al canelurii, care asigură deschiderea mecanică a clapetei de aer; 4.3 - marginea pârghiei 4 pentru a asigura jocul de pornire al supapei de accelerație a primei camere; 5 - clapete de aer; 6 - maneta clapetei de aer; 7 - arc de retur clapetei de aer; 8 - tija de antrenare a clapetei de aer; 9 - opritor cu șurub de reglare; 10 - șurub de reglare pentru deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere; 11 - pârghie de acţionare a acceleraţiei; 12 - supapa de accelerație a primei camere; B - joc de pornire la clapeta de aer, C - joc de pornire la supapa de accelerație
Axa clapetei de aer 5 este deplasată, prin urmare, după pornirea motorului, clapeta de aer poate fi ușor deschisă de fluxul de aer, întinzând arcul 7, ceea ce asigură amestecul slab.
Vidul datorat spațiului de accelerație acționează asupra diafragmei 1 iar tija 3 deschide ușor clapeta de aer. Șurubul de reglare 2 vă permite să reglați cantitatea de deschidere a clapetei de aer.
Cantitatea maximă de deschidere a clapetei de aer la pornirea și încălzirea motorului depinde de pozițiile intermediare ale pârghiei 4 a comenzii clapetei de aer sau de lățimea canelurii acestei pârghii.
Economizor inactiv forțat
Economizorul de depășire dezactivează sistemul inactiv de depășire (la frânarea motorului, la coborârea pantei, la schimbarea vitezelor), excluzând eliberarea de monoxid de carbon în atmosferă.
În modul de ralanti forțat cu o turație a arborelui cotit mai mare de 2100 min-1 și când este închis la «masa» întrerupător de limită 1 (vezi fig. 9-26) carburator (pedala eliberată) electrovalva de închidere 4 este oprită, alimentarea cu combustibil este întreruptă.
Când turația arborelui cotit la ralanti forțat scade la 1900 min-1, unitatea de comandă pornește supapa de închidere electromagnetică (chiar dacă limitatorul este pornit «masa»), alimentarea cu combustibil începe prin jetul de ralanti, motorul intră treptat în modul de ralanti.
Blocarea celei de-a doua camere de amestec a carburatorului
Supapa de accelerație a celei de-a doua camere poate fi deschisă numai când clapeta de aer este deschisă cu pârghia de blocare a celei de-a doua camere instalată pe pârghia 1 (vezi fig. 9-5). Când supapele de accelerație sunt deschise, pârghia de blocare acționează prin pârghia 14 a antrenării supapei de accelerație a celei de-a doua camere pe pârghia de accelerație 13 a celei de-a doua camere.
La închiderea clapetei de aer, pârghia 5 cu marginea exterioară acționează asupra pinului 2 al pârghiei de blocare și o deconectează de la pârghia 14. În această poziție, supapa de accelerație a celei de-a doua camere este blocată și nu poate fi deschisă.