Cuprins: Sistem principal de dozare ↓ Sistem inactiv ↓ Sisteme de tranziție ↓ Economizor pentru modul de putere ↓ Econostat ↓ Pompa de acceleratie ↓ Dispozitiv de pornire ↓ Economizor inactiv forțat ↓ Blocarea celei de-a doua camere de…↓
Mașina VAZ-21219 este echipată cu un carburator 21073-1107010 (Fig. 9-5), un tip de emulsie, cu două camere, cu deschidere secvențială a supapelor de accelerație. Carburatorul are o cameră flotantă echilibrată, un sistem de extragere a gazelor de carter în spatele supapei de accelerație, încălzirea zonei supapei de accelerație a primei camere și un blocaj pentru a doua cameră.
Figura 9-5. Aspectul exterior al carburatorului 21073-1107010: 1 - pârghia de antrenare a supapei de accelerație; 2 - știftul pârghiei de blocare a celei de-a doua camere; 3 - șurub de reglare pentru deschiderea supapei de accelerație a primei camere; 4 - șurub de fixare a tijei de antrenare a clapetei de aer; 5 - pârghie de comandă a clapetei de aer; 6 - maneta clapetei de aer; 7 - arc de retur clapetei de aer; 8 - tija de diafragmă a dispozitivului de pornire; 9 - supapă electromagnetică de închidere; 10 - conducta de alimentare cu combustibil; 11 - suport pentru fixarea carcasei tijei de antrenare a clapetei de aer; 12 - șurubul de reglare al celei de-a doua camere, 13 - pârghia de accelerație a celei de-a doua camere; 14 - pârghia de acţionare a clapetei de acceleraţie a camerei a doua; 15 - arcul de retur al supapei de accelerație a primei camere.
Carburatorul are două sisteme principale de dozare a primei și a doua camere, un sistem inactiv al primei camere cu un sistem de tranziție, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un economizor de moduri de putere, un economizor, o pompă de accelerație cu diafragmă și un dispozitiv de pornire. La ralanti forțat, economizorul de ralanti forțat este activat.
Datele de calibrare a carburatorului sunt date în Tabelul 9-2.
Tabelul 9-2. Date de calibrare pentru carburator 21073-1107010
Sistem principal de dozare
Combustibilul este furnizat în camera de plutire prin filtrul cu plasă 4 (Fig. 9-6) și supapa cu ac 6. Din camera de plutire, combustibilul pătrunde prin jeturile principale de combustibil 9 în puțurile de emulsie și se amestecă cu aerul care iese din orificiile tuburilor de emulsie 1, care sunt solidificate cu jeturile principale de aer. Prin pulverizatoarele 2, emulsia combustibil-aer pătrunde în difuzoarele mici și mari ale carburatorului.
Figura 9-6. Diagrama principalelor sisteme de dozare ale carburatorului 21073-1107010: 1 - jeturi principale de aer cu tuburi de emulsie; 2 - pulverizatoare cu prima și a doua cameră; 3 - gaura de echilibrare; 4 - filtru de combustibil; 5 - o conductă de ramificație cu un orificiu calibrat pentru drenarea unei părți din combustibil în rezervorul de combustibil; 6 - supapă cu ac; 7 - plutire; 8 - supapa de accelerație cu camera a doua; 9 - jeturi principale de combustibil; 10 - supapa de accelerație a primei camere.
Supapele de accelerație 8 și 10 sunt conectate între ele în așa fel încât a doua cameră începe să se deschidă atunci când prima este deja deschisă cu 2/3 din dimensiunea sa.
Sistem inactiv
Sistemul de ralanti preia combustibilul din emulsie bine după jetul principal de combustibil 7 (Fig. 9-7). Combustibilul este alimentat la jetul de combustibil 2 cu supapa de închidere electromagnetică 1, la ieșirea jetului este amestecat cu aerul care vine din canalul de curgere și din partea în expansiune a difuzorului (pentru a asigura funcționarea normală a carburatorului la trecerea în regim de ralanti). Emulsia iese sub valva de accelerație printr-o deschidere reglată de șurubul 9 de calitatea amestecului (compoziție).
Figura 9-7. Diagrama sistemului de ralanti și a sistemelor de tranziție a carburatorului 21073-1107010: 1 - supapă electromagnetică de închidere; 2 - jet de combustibil la ralanti; 3 - jet de aer în gol; 4 - jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere cu un tub; 5 - jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere, 6 - evacuare a sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 7 - sistemele principale de combustibil; 8 - prima fantă a sistemului de tranziție a camerei; 9 - șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol (compoziție).
Sisteme de tranziție
Când supapele de accelerație ale carburatorului sunt deschise înainte ca sistemele principale de dozare să fie pornite, amestecul combustibil-aer intră:
- în prima cameră de amestec prin jetul de gol 2 și fanta verticală 8 a sistemului de tranziție, situată la nivelul marginii supapei de accelerație în poziția închis;
- în a doua cameră de amestec prin orificiul de evacuare 6, situat chiar deasupra marginii supapei de accelerație în poziția închisă. Combustibilul intră din jetul 4 printr-un tub și se amestecă cu aerul din jetul 5 intrând printr-un canal de curgere.
Economizor pentru modul de putere
Economizorul modului de putere funcționează la un anumit vid în spatele supapei de accelerație 5 (Fig. 9-8). Combustibilul este preluat din camera de plutire prin supapa cu bilă 8. Supapa 8 este închisă în timp ce diafragma este menținută de vidul din conducta de admisie. Când supapa de accelerație este deschisă semnificativ, vidul scade oarecum și arcul cu diafragmă 7 deschide supapa. Combustibilul care trece prin jetul economizor 9 este adăugat combustibilului care trece prin jetul principal de combustibil 4, îmbogățind amestecul combustibil.
Figura 9-8. Economizor și diagrama economizorului modului de putere: 1 - supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 2 - jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 3 - economizor jet de combustibil cu tub; 4 - jetul principal de combustibil al primei camere; 5 - supapa de accelerație a primei camere; 6 - canal de alimentare cu vid; 7 - diafragma economizor; 8 - robinet cu bilă; 9 - economizor jet de combustibil; 10 - canal de combustibil; 11 - clapete de aer; 12 - jeturi de aer principale; 13 - tub de injectie economizor
Econostat
Economizorul funcționează la sarcina maximă a motorului la turații apropiate de maxim, cu supapele de accelerație complet deschise. Combustibil din camera de plutire prin jetul 3 (vezi fig. 9-8) intră în conducta de combustibil și este aspirată prin conducta de injecție 13 în a doua cameră de amestecare, îmbogățind amestecul combustibil.
Pompa de acceleratie
Pompa de accelerație este de tip diafragmă, cu o antrenare mecanică de la came 6 (Fig. 9-9) pe axa supapei de accelerație a primei camere. Când supapa de accelerație este închisă, arcul mută diafragma 3 înapoi, ceea ce face ca cavitatea pompei să se umple cu combustibil prin supapa cu bilă 8. Când supapa de accelerație este deschisă, came acționează asupra pârghiei 5, iar diafragma 3 forțează combustibilul prin supapa cu bilă 2 și pulverizatorul 1 în camera de amestecare îmbogățind amestecul combustibil, îmbogățind carburatorul.
Performanța pompei nu este reglabilă și depinde doar de profilul camei.
Figura 9-9. Diagrama pompei de accelerație a carburatorului 21073-1107010: 1 - pulverizator; 2 - robinet cu bilă de alimentare cu combustibil; 3 - diafragma pompei; 4 - împingător; 5 - maneta de antrenare; 6 - came de antrenare a pompei; 7 - supapa de accelerație a primei camere; 8 - robinet cu bilă de control; 9 - supapa de accelerație cu camera a doua.
Dispozitiv de pornire
Pârghia 4 (Fig. 9-10) pentru controlul clapetei de aer are trei profile. Marginea sa exterioară 4.3 acționează asupra pârghiei de comandă a accelerației 11 prin șurubul de reglare 10 și asigură pornirea la rece a motorului și creșterea suplimentară necesară a turației arborelui cotit al motorului. Profilele interioare 41 și 4.2 acționează asupra pârghiei clapetei de aer 6 și îi permit să se deschidă în pozițiile intermediare ale pârghiei 4. Când rotiți pârghia de comandă a clapetei de aer 4 în sens invers acelor de ceasornic, canalul de expansiune eliberează știftul pârghiei clapetei de aer 6 și, datorită arcului de revenire 7, clapeta va fi ținută complet închisă. În același timp, pârghia 4 cu marginea 4.3 deschide ușor valva de accelerație a primei camere.
Figura 9-10. Diagrama dispozitivului de pornire a carburatorului 21073-1107010: 1 - diafragma; 2 - șurub de reglare; 3 - tija de diafragmă; 4 - maneta de control al clapetei de aer; 4.1 - profilul inferior al canelurii manetei 4 pentru limitarea deschiderii maxime a clapetei de aer; 4.2 - profil superior al canelurii care asigură deschiderea mecanică a clapetei de aer; 4.3 - marginea pârghiei 4 pentru a asigura jocul de pornire al supapei de accelerație a primei camere; 5 - clapete de aer; 6 - maneta clapetei de aer; 7 - arc de retur clapetei de aer; 8 - tija de antrenare a clapetei de aer; 9 - opritor cu șurub de reglare; 10 - șurubul de reglare a deschiderii supapei de accelerație a primei camere; 11 - maneta de acţionare a acceleraţiei; 12 - supapa de accelerație a primei camere; B - joc de pornire la clapeta de aer, C - joc de pornire la supapa de accelerație
Axa clapetei de aer 5 este decalată, astfel încât după pornirea motorului clapeta de aer se poate deschide ușor datorită fluxului de aer, întinzând arcul 7, ceea ce asigură amestecul mai slab.
Vidul din spațiul de accelerație acționează asupra diafragmei 1 și, cu tija 3, deschide ușor clapeta de aer. Șurubul de reglare 2 vă permite să reglați cantitatea de deschidere a clapetei de aer.
Cantitatea maximă de deschidere a clapetei de aer la pornirea și încălzirea motorului depinde de pozițiile intermediare ale pârghiei de comandă a clapetei de aer 4 sau de lățimea canelurii acestei pârghii.
Economizor inactiv forțat
Economizorul de ralanti forțat dezactivează sistemul de ralanti la ralanti forțat (la frânarea mașinii cu motorul, la coborârea pantei, la schimbarea vitezelor), eliminarea emisiilor de monoxid de carbon în atmosferă.
În modul de ralanti forțat la o turație a arborelui cotit mai mare de 2100 min⁻¹ și cu comutatorul de limită 1 închis la sol (vezi fig. 9-26) carburator (pedala eliberată) supapa electromagnetică de închidere 4 se oprește, alimentarea cu combustibil este întreruptă.
Când turația arborelui cotit la ralanti forțat scade la 1900 min⁻¹ unitatea de comandă pornește supapa de închidere electromagnetică (deși întrerupătorul de limită este conectat la masă), alimentarea cu combustibil începe prin jetul de ralanti, iar motorul atinge treptat turația de ralanti.
Blocarea celei de-a doua camere de amestec a carburatorului
Supapa de accelerație a celei de-a doua camere poate fi deschisă numai atunci când clapeta de aer este deschisă de pârghia de blocare a celei de-a doua camere instalată pe pârghia 1 (vezi fig. 9-5). Când supapele de accelerație sunt deschise, pârghia de blocare acționează prin pârghia 14 a celei de-a doua camere de antrenare a supapei de accelerație pe pârghia 13 a supapei de accelerație a celei de-a doua camere.
Când clapeta de aer este închisă, marginea exterioară a pârghiei 5 acționează asupra pinului 2 al pârghiei de blocare și îl deconectează de la pârghia 14. În această poziție, supapa de accelerație a celei de-a doua camere este blocată și nu poate fi deschisă.