Gornji i donji krakovi imaju sličan dizajn: na krajevima «vilice» cilindrične ušice za gumeno-metalne šarke (tihi blokovi), a na suprotnoj strani - platforma s tri rupe za montažu kuglastog zgloba. Na prednjoj grani gornjeg kraka nalazi se plima na koju se naslanja odbojni odbojnik pri maksimalnom hodu ovjesa, a na donjem kraku nalaze se četiri rupe za pričvršćivanje donje potporne čašice opruge. Kuglični ležajevi gornjeg i donjeg kraka međusobno su zamjenjivi i objedinjeni s gornjim kugličnim ležajevima ovjesa VAZ-a s pogonom na stražnje kotače. Nosač je pričvršćen na polugu zajedno s anterom i potisnom pločom s tri vijka s opružnim podloškama i maticama. Navojni krajevi klinova i gornjeg i donjeg nosača usmjereni su prema dolje i ulaze u konusne rupe zgloba upravljača. Klinovi su pričvršćeni samosigurnim maticama. Stoga se zglob upravljača može okretati oko osi koja prolazi kroz središta klinova kugličnih ležajeva.
Ruke ovjesa se, pak, mogu okretati na osovinama unutar raspona gumeno-metalnih šarki (ograničena njihovom elastičnošću). Osovina nadlaktice ima dvije rupe i navoje na oba kraja. Vijci prolaze kroz rupe, pričvršćujući osovinu na poprečni nosač ovjesa. Podloške su ugrađene na vijke između osovine i poprečnog nosača za podešavanje kutova nagiba i uzdužnog nagiba osi rotacije kotača (Pogledaj ispod). Navojni krajevi osovine uključeni su u gumeno-metalne šarke poluge. Podloške se nalaze s obje strane svake šarke: manja (ravan) - iznutra velika (ispupčiti se) - izvana. Samosigurnosne matice osovine gornjeg kraka konačno su zategnute tek kada je ovjes stisnut (na natovarenim kolima), inače šarka neće biti ispravno postavljena i brzo će propasti.
Os donjeg kraka je vijak koji prolazi kroz čahuru u poprečnom nosaču ovjesa i gumeno-metalne šarke kraka. Baš kao i gornji, donji osovini su zategnuti između dvije podloške, ali je još jedna potisna podloška dodana između unutarnje podloške i čahure (debeo), uz rukav, i nekoliko podešavanja (tanak). Debljina paketa podloški odabrana je u tvornici, pri demontaži ovjesa potrebno je zapamtiti njihov broj i mjesto. Promjena broja i položaja podloški dopuštena je samo ako je potrebno vratiti geometriju ovjesa (npr. nakon nezgode, zamjene poprečnog nosača itd.). U tom slučaju, udaljenost između vanjske podloške i prirubnice čahure gumeno-metalne šarke nakon zatezanja matice treba biti unutar 3–7,5 mm. Ako nije moguće podesiti kut nagiba (Pogledaj ispod) s popravljivim dijelovima ovjesa, možete prenijeti neke podloške s jednog kraja poluge na drugi.
Ovjesna prečka je zakrivljena čelična cjevasta greda, na koju su s obje strane zavareni kovani čelični nosači. U donjem dijelu nosača nalazi se čahura osovine donje ruke, a gornji dio je izveden kao vertikalna platforma sa četiri para rupa za pričvrsne vijke. Gornji par vijaka pričvršćuje osovinu nadlaktice za poprečni nosač. Drugi odozgo - zateže nosač nosača motora, poprečni nosač, poluge i nosač odbojnog odbojnika. Treći par vijaka zateže nosač nosača motora, poprečni nosač i gornji nosač opruge ovjesa. I, konačno, četvrti - poprečni nosač i gornji nosač opruge ovjesa. Za pouzdanost, pričvrsne matice gornjeg nosača ovjesne opruge, nakon zatezanja, zavarene su na izbočeni navojni dio vijaka.
Dva nosača s rupama također su zavarena na donji stražnji dio poprečnog nosača. Strije su pričvršćene na njih vijcima (čelične šipke), koji povećavaju uzdužnu krutost konstrukcije. Stražnji (s navojem) krajevi strija pričvršćeni su za nosač na karoseriji automobila s dvije matice i podlošcima. Prilikom postavljanja nosača, unutarnja matica se zateže sve dok podloška ne dodirne nosač, a vanjska matica se zateže na preporučeni moment.
Opruga ovjesa naliježe na donju izolacijsku brtvu i gornju potpornu čašicu. Između gornje potporne čašice i gornjeg sjedišta opruge postavljena je gumena brtva. Gornji nosač je zategnut s četiri vijka s poprečnim elementom ovjesa, dva vijka s bočnim dijelom karoserije (zavaren u polugu) i još jedan - s nosačem odbojnog odbojnika (potonji je zavaren u sam nosač). Potporni stup kompresijskog odbojnika također je zavaren na gornje sjedište opruge (ona je okrenuta prema dolje). Odbojnik kompresije pri najvećem hodu ovjesa leži na donjem kraku, odbojni tampon - na plimi na gornjem kraku. Donji nosač opruge pričvršćen je na donji krak s četiri vijka, maticama i opružnim podloškama. Nosači za pričvršćivanje donjeg kraja amortizera i šipke protiv prevrtanja također su zavareni na donju čašicu (iza izvora). Budući da je gumeno-metalni zglob utisnut u ušicu amortizera, moguće je zategnuti vijak njegovog donjeg pričvršćivanja samo na automobilu pod opterećenjem. Gornji kraj amortizera pričvršćen je na nosač na karoseriji automobila kroz dva gumena jastuka s maticom i podloškama. Može se zategnuti u bilo kojem položaju ovjesa.
Ruka protiv prevrtanja je zakrivljena poluga od opružnog čelika. Smanjuje naginjanje automobila u zavojima. Kroz gumene jastuke pritisnute čeličnim stezaljkama, fiksiran je na dvije točke za tijelo i za nosače na donjim potpornim čašicama opruga.
Popravak ovjesa uglavnom se sastoji od zamjene istrošenih i oštećenih dijelova. Obratite posebnu pozornost na stanje zaštitnih poklopaca kugličnih ležajeva (prašnici). Ako su potrgani, odmah vratite poklopce i podmažite jer će u suprotnom nosač brzo otkazati. Zračnost u gornjem nosaču može se odrediti ljuljanjem kotača sa komprimiranim ovjesom (da biste to učinili, postavite blok visok 230 mm ispod donje ruke bliže kuglastom zglobu). Da biste dijagnosticirali stanje donjeg zgloba, skinite kotač i, nakon umetanja montažne oštrice između zgloba upravljača i kućišta potpore, stvorite promjenjivo opterećenje osjećajući pomicanje potporne igle kroz prašnik. Gumeno-metalni šarniri (tihi blokovi) zamijenite ako se guma ispupči, pokida, napukne ili je jako istrošena. Prilikom zamjene opruga provjerite jesu li iste kvalitete (klasa A - bez oznake, klasa B - s crnom trakom na vanjskoj površini zavoja, ima kraću duljinu pod opterećenjem). Dopušteno je ugraditi opruge klase A na prednji ovjes i klase B na stražnji, ali ne i obrnuto.