Gornji i donji krakovi imaju sličan dizajn: na krajevima "vilice" nalaze se cilindrične ušice za gumeno-metalne šarke (tihi blokovi), a na suprotnoj strani je platforma sa tri rupe za pričvršćivanje kuglastog zgloba. Na prednjoj grani gornjeg kraka nalazi se ušica na koju se naslanja odbojni odbojnik pri najvećem hodu ovjesa, a na donjem kraku nalaze se četiri rupe za pričvršćivanje donje potporne čašice opruge. Kuglasti zglobovi gornjeg i donjeg kraka međusobno su zamjenjivi i ujedinjeni s gornjim kuglastim zglobovima ovjesa VAZ-ova s pogonom na stražnje kotače. Nosač je pričvršćen na polugu zajedno s poklopcem za prašinu i potisnom pločom s tri vijka s opružnim podloškama i maticama. Navojni krajevi klinova i gornjeg i donjeg nosača usmjereni su prema dolje i ulaze u konusne rupe zgloba upravljača. Klinovi su pričvršćeni samosigurnim maticama. Stoga se zglob upravljača može okretati oko osi koja prolazi kroz središta klinova kugličnog zgloba.
Ruke ovjesa se, pak, mogu okretati na osovinama unutar hoda gumeno-metalnih šarki (ograničena njihovom elastičnošću). Osovina nadlaktice ima dvije rupe i navoje na oba kraja. Vijci prolaze kroz rupe za pričvršćivanje osovine na poprečni nosač ovjesa. Podloške su ugrađene na vijke između osovine i poprečnog nosača za podešavanje kutova nagiba i uzdužnog nagiba osi kotača (vidi dolje). Navojni krajevi osovine pristaju u gumeno-metalne šarke poluge. S obje strane svake šarke nalaze se podloške: manja (ravna) je s unutarnje strane, veća (konveksan prema van) - izvana. Samosigurnosne matice osovine gornjeg kraka konačno su zategnute tek kada je ovjes stisnut (na natovarenom vozilu), inače će šarka biti pogrešno postavljena i brzo će propasti.
Osovina donjeg kraka je vijak koji prolazi kroz čahuru u poprečnom nosaču ovjesa i gumeno-metalne šarke kraka. Baš kao i gornji, donji zglobovi su zategnuti između dvije podloške, ali između unutarnje podloške i čahure dodaje se još jedna potisna pločica (debela), uz čahuru, i nekoliko podesivih (tankih). Debljina paketa podložaka odabrana je u tvornici; prilikom demontaže ovjesa potrebno je zapamtiti njihov broj i mjesto. Promjena broja i mjesta podloški dopuštena je samo ako je potrebno obnoviti geometriju ovjesa (na primjer, nakon nesreće, zamjene poprečnog nosača itd.). U tom slučaju, udaljenost između vanjske podloške i prirubnice gumeno-metalne čahure šarke nakon zatezanja matice treba biti unutar 3–7,5 mm. Ako je nemoguće podesiti uzdužni kut nagiba osi upravljača (vidi dolje) s dijelovima ovjesa koji se mogu servisirati, možete premjestiti neke podloške s jednog kraja poluge na drugi.
Poprečni nosač ovjesa je zakrivljena cjevasta čelična greda s kovanim čeličnim nosačima zavarenim na obje strane. Donji dio nosača sadrži čahuru osovine donje ruke, a gornji dio je izveden kao okomita platforma s četiri para rupa za pričvrsne vijke. Gornji par vijaka pričvršćuje osovinu gornje upravljačke ruke na poprečni nosač. Drugi odozgo zateže nosač nosača motora, poprečni nosač, bočni nosač i nosač odbojnog odbojnika. Treći par vijaka drži nosač nosača motora, poprečni nosač i potporu opruge gornjeg ovjesa zajedno. I konačno, četvrti je poprečni nosač i gornji nosač opruge ovjesa. Za pouzdanost, matice koje pričvršćuju gornji nosač ovjesne opruge zavarene su na izbočeni navojni dio vijaka nakon zatezanja.
Dva nosača s rupama također su zavarena na donji stražnji dio poprečnog nosača. Nosila su pričvršćena na njih vijcima (čelične šipke), povećanje uzdužne krutosti konstrukcije. Stražnji (navojni) krajevi veznih šipki pričvršćeni su na nosač na karoseriji automobila s dvije matice i podloškama. Prilikom ugradnje zatezača, unutarnja matica se zateže dok podloška ne dodirne nosač, a vanjska matica se zateže na preporučeni moment.
Opruga ovjesa leži na donjoj izolacijskoj podlozi i gornjoj potpornoj čašici. Između gornje potporne čašice i gornjeg opružnog nosača ugrađena je gumena brtva. Gornji nosač pritegnut je s četiri vijka na poprečni nosač ovjesa, a s dva vijka na bočni nosač karoserije (zavaren u bočni nosač) i još jedan - s nosačem odbojnog odbojnika (posljednja je zavarena u sam nosač). Nosač tlačnog odbojnika također je zavaren na gornji nosač opruge (okrenuta je prema dolje). Pri najvećem hodu ovjesa, kompresijski amortizer se naslanja na donji krak, a odbojni amortizer se naslanja na ušicu na gornjem kraku. Donji nosač opruge pričvršćen je na donji krak s četiri vijka, maticama i opružnim podloškama. Donji kraj amortizera i stabilizator također su zavareni na donju čašicu (iza izvora). Budući da je gumeno-metalni zglob utisnut u ušicu amortizera, vijak njegovog donjeg nosača može se zategnuti samo na vozilu pod opterećenjem. Gornji kraj amortizera pričvršćen je za nosač na karoseriji automobila preko dva gumena jastuka s maticom i podloškama. Može se zategnuti u bilo kojem položaju ovjesa.
Anti-roll bar je zakrivljena šipka izrađena od opružnog čelika. Smanjuje naginjanje vozila u zavojima. Kroz gumene jastuke pritisnute čeličnim stezaljkama, pričvršćen je na dvije točke za tijelo i za nosače na donjim potpornim čašama opruga.
Popravak ovjesa uglavnom se sastoji od zamjene istrošenih i oštećenih dijelova. Obratite posebnu pozornost na stanje zaštitnih poklopaca kuglastog zgloba (čizme za zaštitu od prašine). Ako su potrgani, odmah vratite poklopce i podmažite jer će u suprotnom nosač brzo otkazati. Zračnost u gornjem nosaču može se odrediti ljuljanjem kotača sa komprimiranim ovjesom (da biste to učinili, postavite blok visine 230 mm ispod donje ruke bliže kuglastom zglobu). Da biste dijagnosticirali stanje donjeg zgloba, uklonite kotač i, umetnuvši montažnu oštricu između zgloba upravljača i kućišta potpore, stvorite promjenjivo opterećenje, osjećajući kretanje potporne igle kroz prtljažnik. Gumeno-metalni šarniri (tihi blokovi) zamijenite ako je guma ispupčena, poderana, napukla ili jako istrošena. Prilikom zamjene opruga pazite da budu iste klase (klasa A - bez oznaka, klasa B - s crnom prugom na vanjskoj površini zavojnica, ima kraću duljinu pod opterećenjem). Dopušteno je ugraditi opruge klase A na prednji ovjes i klase B na stražnji, ali ne i obrnuto.