Горњи и доњи крак имају сличан дизајн: на крајевима «виљушке» цилиндричне папучице за гумено-металне шарке (тихи блокови), а на супротној страни - платформа са три рупе за монтажу кугличног зглоба. На предњој грани горњег крака налази се плима о коју се одбојни одбојник наслања при максималном ходу вешања, а на доњем краку се налазе четири рупе за причвршћивање доњег носача опруге. Куглични лежајеви горњег и доњег крака су заменљиви и уједињени са горњим кугличним лежајевима суспензије ВАЗ-ова са погоном на задње точкове. Носач је причвршћен за полугу заједно са антером и потисном плочом са три вијка са опружним подлошкама и наврткама. Навојни крајеви клинова и горњег и доњег носача су усмерени надоле и улазе у конусне рупе на зглобу управљача. Игле су причвршћене самоконструирајућим матицама. Тако се зглоб управљача може ротирати око осе која пролази кроз центре клинова кугличних лежајева.
Руке вешања, заузврат, могу да се ротирају на осовинама унутар опсега гумено-металних шарки (ограничени својом еластичношћу). Осовина надлактице има две рупе и навоје на оба краја. Вијци пролазе кроз рупе, причвршћујући осовину на попречни носач вешања. На вијцима између осовине и попречне греде постављене су подлошке за подешавање углова нагиба и уздужног нагиба осе ротације точкова (види доле). Навојни крајеви осовине су укључени у гумено-металне шарке полуге. Подлошке се налазе са обе стране сваке шарке: оне мање (раван) - изнутра велика (испупчити се) - споља. Самоблокирајуће матице осовине горње руке се коначно затегну тек када је вешање стиснуто (на натовареном возилу), иначе шарка неће бити правилно постављена и брзо ће отказати.
Оса доњег крака је вијак који пролази кроз чахуру у попречном носачу вешања и гумено-металним шаркама руке. Баш као и горњи, доњи зглобови су затегнути између две подлошке, али је додата још једна потисна подлошка између унутрашње подлошке и чауре (дебео), поред рукава, и неколико подешавања (танак). Дебљина паковања подлошки се бира у фабрици, приликом демонтаже суспензије потребно је запамтити њихов број и локацију. Промјена броја и локације подложака је дозвољена само ако је потребно вратити геометрију суспензије (на пример, после незгоде, замене попречних носача итд.). У овом случају, растојање између спољне подлошке и прирубнице чауре гумено-металне шарке након затезања њене матице треба да буде у границама од 3–7,5 мм. Ако није могуће подесити угао нагиба (види доле) са деловима вешања који се могу сервисирати, можете пренети неке подлошке са једног краја полуге на други.
Пречка за вешање је закривљена челична цеваста греда, на коју су са обе стране заварене коване челичне конзоле. У доњем делу конзоле се налази чаура осовине доњег крака, а горњи део је изведен као вертикална платформа са четири пара рупа за монтажне вијке. Горњи пар вијака причвршћује осовину надлактице за попречну греду. Други одозго - затеже носач мотора, попречни носач, носаче и одбојни одбојник. Трећи пар вијака затеже држач носача мотора, попречни носач и опругу горњег вешања. И, коначно, четврти - попречни носач и горњи ослонац опруге суспензије. За поузданост, причврсне матице горњег носача опруге вешања, након затезања, заварене су на избочени навојни део вијака.
На доњи задњи део попречне греде заварене су и две конзоле са рупама. Стрије су причвршћене за њих помоћу вијака (челичне шипке), који повећавају уздужну крутост конструкције. Задњи (с навојем) крајеви стрија су причвршћени за држач на каросерији аутомобила са две навртке и подлошке. Приликом постављања подупирача, унутрашња навртка се затеже све док подлошка не додирне носач, а спољна навртка се затегне препорученим моментом.
Опруга за вешање се ослања на доњу изолациону заптивку и горњу потпорну чашицу. Између горње потпорне чаше и горњег седишта опруге постављена је гумена заптивка. Горњи ослонац је затегнут са четири вијка са попречним носачем за вешање, два вијка са бочним елементом каросерије (заварени у шпагу) и још један - са заградама бафера за одбијање (овај други је заварен у саму подлогу). Потпорни стуб компресијског одбојника је такође заварен на горње седиште опруге (она је окренута надоле). Компресијски бафер при максималном ходу вешања лежи на доњем краку, одбојни бафер - на плиму на надлактици. Доњи носач опруге је причвршћен за доњи крак са четири вијка, наврткама и опружним подлошкама. Носачи за причвршћивање доњег краја амортизера и стабилизатора су такође заварени на доњу чашу (иза извора). Пошто је гумено-метална шарка утиснута у ушицу амортизера, могуће је затегнути вијак његовог доњег причвршћивања само на аутомобилу под оптерећењем. Горњи крај амортизера је причвршћен за држач на каросерији аутомобила преко два гумена јастука са навртком и подлошкама. Може се затегнути у било ком положају вешања.
Анти-ролл шипка је закривљена шипка од опружног челика. Смањује котрљање аутомобила у кривинама. Преко гумених јастука притиснутих челичним обујмицама, причвршћен је на две тачке за тело и за носаче на доњим потпорним чашицама опруга.
Поправка вешања се углавном састоји од замене истрошених и оштећених делова. Посебно обратите пажњу на стање заштитних поклопаца кугличних лежајева (прашника). Ако су поцепане, одмах замените поклопце и маст, иначе ће ослонац брзо отказати. Зазор у горњем носачу се може одредити љуљањем точка са компримованим вешањем (да бисте то урадили, поставите блок висок 230 мм испод доњег крака ближе кугличном зглобу). Да бисте дијагностиковали стање доње шарке, уклоните точак и, након уметања ножа за монтирање између зглоба управљача и кућишта носача, створите променљиво оптерећење осећајући кретање потпорног клина кроз прашник. Гумено-металне шарке (тихи блокови) замените ако се гума испупчи, поцепа, напукне или је јако истрошена. Када мењате опруге, уверите се да су исте класе (класа А - без ознаке, класа Б - са црном траком на спољној површини завоја, има краћу дужину под оптерећењем). Дозвољено је уградити опруге класе А на предње вешање и класе Б на задње, али не и обрнуто.