A felső és az alsó kar hasonló kialakítású: a "villa" végein hengeres fülek találhatók a gumi-fém zsanérokhoz (néma blokkok), a szemközti oldalon pedig egy emelvény található három lyukkal a gömbcsukló rögzítésére. A felkar elülső ágán van egy fül, amelyen a visszapattanó ütköző a maximális felfüggesztési út mellett támaszkodik, az alsó karon pedig négy lyuk található a rugó alsó támasztócsészéjének rögzítésére. A felső és az alsó kar gömbcsuklói felcserélhetők és egységesek a hátsókerék-hajtású VAZ-ok felfüggesztésének felső gömbcsuklóival. A tartó a porvédővel és nyomólappal együtt három csavarral van rögzítve a karhoz rugós alátétekkel és anyákkal. Mind a felső, mind az alsó támaszték csapjainak menetes végei lefelé irányulnak, és belépnek a kormánycsukló kúpos furataiba. A csapok önzáró anyákkal vannak rögzítve. Így a kormánycsukló a gömbcsukló csapjainak középpontjain átmenő tengely körül foroghat.
A felfüggesztő karok viszont a gumi-fém csuklópántok mozgásán belül foroghatnak a tengelyeken (rugalmasságuk korlátozza). A felkar tengelyén két lyuk és menet van mindkét végén. Csavarok mennek át a lyukakon, hogy rögzítsék a tengelyt a felfüggesztés kereszttartójához. A tengely és a kereszttartó közötti csavarokra alátéteket szerelnek fel a kerékdőlésszögek és a keréktengely hosszirányú dőlésszögének beállításához (lásd alább). A tengely menetes végei a kar gumi-fém zsanérjaiba illeszkednek. Mindegyik zsanér mindkét oldalán alátét található: a kisebbik (lapos) belül van, a nagyobb (kifelé domború) - kívülről. A felső kar tengelyének önzáró anyái csak a felfüggesztés összenyomásakor húzódnak meg véglegesen (megrakott járművön), ellenkező esetben a zsanér rosszul lesz felszerelve, és gyorsan meghibásodik.
Az alsó kar tengelye egy csavar, amely áthalad a felfüggesztés kereszttartójában lévő perselyen és a kar gumi-fém zsanérjain. Csakúgy, mint a felsők, az alsó zsanérok két alátét közé vannak meghúzva, de a belső alátét és a persely közé egy másik nyomó alátét (vastag) kerül a persely mellé, és több beállító (vékony). Az alátétcsomag vastagságát a gyárban választják ki a felfüggesztés szétszerelésekor, emlékezni kell a számra és a helyükre. Az alátétek számának és elhelyezkedésének megváltoztatása csak akkor megengedett, ha a felfüggesztés geometriájának helyreállítása szükséges (például baleset után, kereszttartó cseréje stb.). Ebben az esetben a külső alátét és a gumi-fém csuklópersely pereme közötti távolságnak az csavar meghúzása után 3–7,5 mm-en belül kell lennie. Ha a kormánytengely hosszirányú dőlésszögét (lásd alább) nem lehet beállítani szervizelhető felfüggesztési részekkel, akkor az alátétek egy részét áthelyezheti a kar egyik végéről a másikra.
A felfüggesztés kereszttartója egy ívelt cső alakú acél gerenda, mindkét oldalán hegesztett kovácsolt acél konzolokkal. A konzol alsó része tartalmazza az alsó kar tengelyperselyét, a felső rész pedig függőleges platformként van kialakítva, négy pár furattal a rögzítőcsavarokhoz. A felső csavarpár rögzíti a felső vezérlőkar tengelyét a kereszttartóhoz. A második felülről megfeszíti a motortartó konzolt, a kereszttartót, az oldalsó elemet és a visszapattanó ütközőtartót. A harmadik pár csavar tartja össze a motortartó konzolt, a kereszttartót és a felső felfüggesztési rugótartót. És végül a negyedik a kereszttartó és a felfüggesztő rugó felső tartója. A megbízhatóság érdekében a felfüggesztő rugó felső tartóját rögzítő anyákat meghúzás után a csavarok kiálló menetes részéhez hegesztik.
A kereszttartó alsó hátsó részéhez két lyukakkal ellátott konzol is van hegesztve. A hordágyakat csavarokkal rögzítik hozzájuk (acél rudak), a szerkezet hosszirányú merevségének növelése. A kötőrudak hátsó (menetes) végei két anyával és alátéttel vannak rögzítve az autó karosszériáján lévő konzolhoz. A feszítő beszerelésekor a belső anyát addig húzzuk meg, amíg az alátét hozzá nem ér a konzolhoz, a külső anyát pedig az ajánlott nyomatékkal húzzuk meg.
A felfüggesztő rugó az alsó szigetelőbetéten és a felső tartópohárn nyugszik. A felső tartópohár és a felső rugótámasz közé egy gumitömítést kell beépíteni. A felső támasztékot négy csavarral rögzítjük a felfüggesztő kereszttartóhoz, és két csavarral a karosszéria oldaltartóhoz (az oldalsó tagba hegesztve) és egy másik - visszapattanó puffertartóval (az utolsót magába a támasztékba hegesztjük). A kompressziós puffer tartóoszlopa szintén a felső rugótartóhoz van hegesztve (lefelé néz). Maximális felfüggesztési út esetén a kompressziós ütköző az alsó karhoz, a visszapattanó ütköző pedig a felkar füléhez támaszkodik. Az alsó rugótartó csésze négy csavarral, anyával és rugós alátéttel van az alsó karhoz rögzítve. A lengéscsillapító alsó vége és a borulásgátló is az alsó csészéhez van hegesztve (a rugó mögött). Mivel a lengéscsillapító szemébe gumi-fém zsanér van benyomva, ennek alsó rögzítésének csavarja csak terhelés alatti járműre húzható meg. A lengéscsillapító felső vége az autó karosszériáján lévő konzolhoz van rögzítve két gumipárnán keresztül, anyával és alátétekkel. Bármilyen felfüggesztési helyzetben meghúzható.
A stabilizátor rugóacélból készült hajlított rúd. Csökkenti a jármű dőlését kanyarodáskor. Acél bilincsekkel préselt gumipárnákon keresztül két ponton rögzítve van a testhez és a rugók alsó támasztócsészéin lévő konzolokhoz.
A felfüggesztés javítása főként a kopott és sérült alkatrészek cseréjéből áll. Különös figyelmet kell fordítani a gömbcsukló védőburkolatok (porcsizma) állapotára. Ha elszakadtak, azonnal cserélje ki a burkolatokat és zsírt, különben a támasztó gyorsan meghibásodik. A felső támasz játékát a kerék összenyomott felfüggesztése melletti ringatásával lehet meghatározni (ehhez helyezzen egy 230 mm magas blokkot az alsó kar alá, közelebb a gömbcsuklóhoz). Az alsó csukló állapotának diagnosztizálásához távolítsa el a kereket, és miután a kormánycsukló és a tartóház közé egy rögzítőlapátot helyezett, hozzon létre változó terhelést, érezve a tartócsap mozgását a csomagtartón keresztül. Gumi-fém zsanérok (néma blokkok) cserélje ki, ha a gumi kidudorodik, szakadt, repedt vagy erősen kopott. A rugók cseréjekor ügyeljen arra, hogy azonos osztályúak legyenek (A osztály - nincs jelölés, B osztály - fekete csíkkal a tekercsek külső felületén, terhelés alatt rövidebb). Megengedett az A osztályú rugók felszerelése az első felfüggesztésre, és a B osztályú rugók felszerelése a hátsóra, de fordítva nem.