A felső és az alsó kar hasonló kialakítású: a végeken «villák» hengeres fülek gumi-fém zsanérokhoz (néma blokkok), és az ellenkező oldalon - egy platform három lyukkal a gömbcsukló felszereléséhez. A felkar elülső ágán dagály található, amelyen a visszapattanó ütköző a maximális felfüggesztési út mellett támaszkodik, az alsó karon pedig négy lyuk található az alsó rugótartó csésze rögzítésére. A felső és az alsó kar golyóscsapágyai cserélhetők és egységesek a hátsókerék-hajtású VAZ-ok felfüggesztésének felső golyóscsapágyaival. A tartó a portokkal és a nyomólappal együtt három csavarral van rögzítve a karhoz rugós alátétekkel és anyákkal. Mind a felső, mind az alsó támaszok csapjainak menetes végei lefelé irányulnak, és belépnek a kormánycsukló kúpos furataiba. A csapok önzáró anyákkal vannak rögzítve. Így a kormánycsukló a golyóscsapágyak csapjainak középpontjain átmenő tengely körül forgatható.
A felfüggesztő karok pedig a gumi-fém csuklópántok tartományán belül forgathatók a tengelyeken (rugalmasságuk korlátozza). A felkar tengelyén két lyuk és menet van mindkét végén. A csavarok áthaladnak a lyukakon, és rögzítik a tengelyt a felfüggesztés kereszttartójához. A tengely és a kereszttartó közötti csavarokra alátéteket szerelnek fel a kerekek dőlésszögének és a kerekek forgástengelyének hosszirányú dőlésszögének beállításához (lásd alább). A tengely menetes végeit a kar gumi-fém zsanérjai tartalmazzák. Az alátétek minden zsanér mindkét oldalán találhatók: a kisebb (lakás) - belül nagy (kidomborodik) - kívülről. A felső kar tengely önzáró anyái csak a felfüggesztés összenyomásakor húzódnak meg véglegesen (megrakott járművön), ellenkező esetben a zsanér nem lesz megfelelően felszerelve, és gyorsan meghibásodik.
Az alsó kar tengelye egy csavar, amely a felfüggesztés kereszttartójában lévő perselyen és a kar gumi-fém csuklópántain halad át. Csakúgy, mint a felső, az alsó forgócsapok két alátét között vannak meghúzva, de egy másik nyomó alátét került a belső alátét és a persely közé (vastag), a hüvely mellett, és több beállítással (vékony). Az alátétcsomag vastagságát gyárilag választják ki, a felfüggesztés szétszerelésekor emlékezni kell a számra és a helyükre. Az alátétek számának és elhelyezkedésének megváltoztatása csak akkor megengedett, ha szükséges a felfüggesztés geometriájának helyreállítása (pl. baleset, kereszttartó csere, stb.). Ebben az esetben a külső alátét és a gumi-fém zsanér perselyének pereme közötti távolságnak az anya meghúzása után 3–7,5 mm-en belül kell lennie. Ha nem lehetséges a dőlésszög beállítása (lásd alább) szervizelhető felfüggesztési részekkel az alátétek egy részét áthelyezheti a kar egyik végéről a másikra.
A felfüggesztő keresztrúd egy ívelt acélcső gerenda, amelyhez mindkét oldalon kovácsolt acél konzolok vannak hegesztve. A konzol alsó részében az alsó kar tengelyének perselye található, a felső rész pedig függőleges platformként készült, négy pár furattal a rögzítőcsavarokhoz. A felső csavarpár rögzíti a felső kar tengelyét a kereszttartóhoz. A második felülről - meghúzza a motortartó konzolt, a kereszttartót, a szárakat és a visszapattanó ütközőtartót. A harmadik pár csavar meghúzza a motortartó konzolt, a kereszttartót és a felső felfüggesztés rugótartóját. És végül a negyedik - a kereszttartó és a felfüggesztő rugó felső tartója. A megbízhatóság érdekében a felfüggesztő rugó felső tartójának rögzítőanyáit meghúzás után a csavarok kiálló menetes részéhez hegesztik.
A kereszttartó alsó hátsó részéhez két lyukakkal ellátott konzol is van hegesztve. Csavarokkal rögzítik rájuk a striákat (acél rudak), amelyek növelik a szerkezet hosszirányú merevségét. Hátulsó (csavarmenetes) a striák végeit két anyával és alátéttel rögzítik az autó karosszériáján lévő tartóhoz. A merevítő felszerelésekor a belső anyát addig húzzuk meg, amíg az alátét hozzá nem ér a konzolhoz, a külső anyát pedig az ajánlott nyomatékkal húzzuk meg.
A felfüggesztő rugó az alsó szigetelő tömítésen és a felső tartópohárn nyugszik. A felső tartópohár és a felső rugós ülék közé egy gumitömítést kell beépíteni. A felső támaszték négy csavarral van meghúzva felfüggesztő kereszttartóval, két csavarral a karosszéria oldalsó tagjával (behegesztve a szárba) és még egy - visszapattanó puffertartóval (ez utóbbi magába a tartóba van hegesztve). Egy kompressziós puffer tartóoszlop is van hegesztve a felső rugós ülékre (lefelé néz). A kompressziós puffer a maximális felfüggesztési útnál az alsó karon, a visszapattanó puffer az árapályon a felkaron nyugszik. Az alsó rugótartó csésze négy csavarral, anyával és rugós alátéttel van az alsó karhoz rögzítve. A lengéscsillapító alsó végének rögzítésére szolgáló konzolok és a bukókeret szintén az alsó csészére vannak hegesztve (a rugó mögött). Mivel a lengéscsillapító szemébe gumi-fém zsanér van nyomva, ennek alsó rögzítésének csavarját csak a terhelés alatt álló autón lehet meghúzni. A lengéscsillapító felső vége két gumipárnán keresztül, anyával és alátétekkel van rögzítve az autó karosszériáján lévő konzolhoz. Bármilyen felfüggesztési helyzetben meghúzható.
A bukókeret ívelt rugós acélrúd. Csökkenti az autó gurulását kanyarodáskor. Acélkapcsokkal préselt gumipárnákon keresztül két ponton rögzítve van a testhez és a rugók alsó támasztócsészein lévő konzolokhoz.
A felfüggesztés javítása főként a kopott és sérült alkatrészek cseréjéből áll. Különös figyelmet kell fordítani a golyóscsapágyak védőburkolatainak állapotára (portokok). Ha elszakadtak, azonnal cserélje ki a burkolatokat és zsírt, különben a támasztó gyorsan meghibásodik. A felső támasz holtjátéka úgy határozható meg, hogy a kerék összenyomott felfüggesztése mellett ringatja (ehhez helyezzen egy 230 mm magas blokkot az alsó kar alá közelebb a gömbcsuklóhoz). Az alsó zsanér állapotának diagnosztizálásához távolítsa el a kereket, és a rögzítőlapát a kormánycsukló és a tartóház közé való behelyezése után alakítson ki változó terhelést a támasztócsap mozgásának a portokon keresztül történő átérezésével. Gumi-fém zsanérok (néma blokkok) cserélje ki, ha a gumi kidudorodik, elszakad, megreped vagy erősen elhasználódott. A rugók cseréjekor ügyeljen arra, hogy azonos minőségűek legyenek (A osztály - jelölés nélkül, B osztály - fekete csíkkal a kanyarok külső felületén, terhelés alatt rövidebb). Az A osztályú rugók az első felfüggesztésre, a B osztályú rugók a hátsóra szerelhetők, de fordítva nem.