Горните и долните рамена имат подобен дизайн: в краищата на "вилицата" има цилиндрични уши за гумено-метални панти (безшумни блокове), а от противоположната страна има платформа с три отвора за монтиране на сферичния шарнир. На предния клон на горното рамо има прилив, срещу който лежи буферът за отскок при максимален ход на окачването, а на долното рамо има четири отвора за закрепване на долната опорна чаша на пружината. Сачмените лагери на горните и долните рамена са взаимозаменяеми и унифицирани с горните сачмени лагери на окачването на ВАЗ със задно задвижване. Опората е закрепена към лоста заедно с прашника и притискащата плоча с три болта с пружинни шайби и гайки. Краищата с резба на щифтовете както на горната, така и на долната опора са насочени надолу и влизат в конусните отвори на кормилния колян. Щифтовете са закрепени със самозаключващи се гайки. По този начин,
Рамената на окачването от своя страна могат да се въртят на осите в рамките на хода на гумено-металните панти (ограничени от тяхната еластичност). Оста на горната част на рамото има два отвора и резби в двата края. Болтовете минават през отворите, закрепвайки оста към напречната греда на окачването. На болтовете между оста и напречната греда са монтирани шайби за регулиране на ъглите на наклона и надлъжния наклон на оста на въртене на колелата (виж по-долу). Резбовите краища на оста са включени в гумено-металните панти на лоста. Шайбите са разположени от двете страни на всяка панта: по-малката (плоска) е отвътре, по-голямата (изпъкнала навън) е отвън. Самозаключващите се гайки на оста на горното рамо се затягат окончателно само когато окачването е компресирано (при натоварено превозно средство), в противен случай пантата няма да бъде монтирана правилно и бързо ще се повреди.
Оста на долното рамо е болт, преминаващ през втулка в напречната греда на окачването и гумено-метални панти на рамото. Също като горните, долните панти са затегнати между две шайби, но между вътрешната шайба и втулката се добавят още една упорна шайба (дебела) в съседство с втулката и няколко регулиращи (тънки). Дебелината на пакета шайби е избрана фабрично, при демонтиране на окачването е необходимо да запомните техния брой и местоположение. Промяната на броя и местоположението на шайбите е допустима само ако е необходимо да се възстанови геометрията на окачването (например след авария, смяна на напречна греда и др.). В този случай разстоянието между външната шайба и фланеца на втулката на гумено-металната панта след затягане на гайката му трябва да бъде в рамките на 3–7,5 mm. Ако не е възможно да се регулира ъгълът на наклона на оста на управление (вижте
Напречната греда на окачването е извита стоманена тръбна греда, към която от двете страни са заварени ковани стоманени скоби. В долната част на скобата има втулка на оста на долното рамо, а горната част е изпълнена като вертикална платформа с четири чифта отвори за монтажни болтове. Горната двойка болтове закрепва оста на горното рамо към напречната греда. Вторият отгоре - затяга скобата на стойката на двигателя, напречната греда, гредите и скобата на буфера за отскок. Третата двойка болтове затяга скобата на стойката на двигателя, напречната греда и горната опора на пружината на окачването. И накрая, четвъртият - напречната греда и горната опора на пружината на окачването. За надеждност закрепващите гайки на горната опора на пружината на окачването след затягане са заварени към изпъкналата резбова част на болтовете.
Към долната задна част на напречната греда също са заварени две скоби с отвори. Към тях са завинтени стрии (стоманени пръти), които увеличават надлъжната твърдост на конструкцията. Задните (с резба) краища на скобите са прикрепени към скобата на купето на автомобила с две гайки и шайби. При монтиране на скобата вътрешната гайка се затяга, докато шайбата докосне скобата, а външната гайка се затяга до препоръчания въртящ момент.
Пружината на окачването лежи върху долното изолиращо уплътнение и горната опорна чаша. Между горната опорна чаша и горната пружинна опора е монтирано гумено уплътнение. Горната опора е затегната с четири болта с напречната греда на окачването, два болта - със страничната греда на тялото (заварени в страничната греда) и още един - с скобата на буфера за отскок (последната е заварена в самата опора). Опорният стълб на компресионния буфер също е заварен към горната пружинна опора (тя е обърната надолу). Буферът за компресия при максималния ход на окачването лежи върху долното рамо, буферът за отскок - върху прилива на горното рамо. Долната опорна чаша на пружината е прикрепена към долното рамо с четири болта, гайки и пружинни шайби. Към долната чаша също са заварени скоби за закрепване на долния край на амортисьора и стабилизатора (зад пружината). Тъй като гумено-метална панта е притисната в ухото на амортисьора, е възможно да затегнете болта на долното му закрепване само на автомобила под товар. Горният край на амортисьора е закрепен към скобата на купето на автомобила чрез две гумени възглавници с гайка и шайби. Може да се затегне във всяка позиция на окачване.
Стабилизиращата щанга е извита пружинна стоманена щанга. Намалява накланянето на автомобила при завой. Чрез гумени възглавници, притиснати от стоманени щипки, той е фиксиран в две точки към тялото и към скобите на долните опорни чаши на пружините.
Ремонтът на окачването се състои основно в подмяна на износени и повредени части. Обърнете специално внимание на състоянието на защитните капаци на сачмените лагери (прашниците). Ако са разкъсани, незабавно сменете капаците и греста, в противен случай опората бързо ще се повреди. Играта в горната опора може да се определи чрез разклащане на колелото с компресирано окачване (за да направите това, поставете блок с височина 230 mm под долното рамо по-близо до сферичната става). За да диагностицирате състоянието на долната панта, свалете колелото и след като поставите монтажното острие между кормилния колян и опорния корпус, създайте променливо натоварване, като усетите движението на опорния щифт през прашника. Сменете гумено-металните панти (безшумни блокове), когато гумата е издутина, разкъсвания, пукнатини или силно износване. Когато сменяте пружините, уверете се, че са от същия клас (клас А - без маркировка, клас B - с черна ивица на външната повърхност на завоите, има по-къса дължина при натоварване). Разрешено е монтирането на пружини клас А на предното окачване и клас В на задното, но не и обратното.