Brațele superioare și inferioare au un design similar: la capete «furci» urechile cilindrice pentru balamale cauciuc-metal (blocuri silentioase), iar pe partea opusă - o platformă cu trei găuri pentru montarea articulației sferice. Pe ramura din față a brațului superior se află o maree împotriva căreia se sprijină amortizorul de rebound la cursa maximă a suspensiei, iar pe brațul inferior există patru orificii pentru atașarea cupei inferioare de susținere a arcului. Rulmenții cu bile ale brațelor superioare și inferioare sunt interschimbabili și unificați cu rulmenții cu bile de sus ai suspensiei VAZ-urilor cu tracțiune spate. Suportul este atașat la pârghie împreună cu antera și placa de presiune cu trei șuruburi cu șaibe elastice și piulițe. Capetele filetate ale știfturilor ambelor suporturi superioare și inferioare sunt îndreptate în jos și intră în găurile conice ale fuzetului de direcție. Știfturile sunt fixate cu piulițe autoblocante. Astfel, articulația de direcție poate fi rotită în jurul unei axe care trece prin centrele știfturilor lagărelor cu bile.
Brațele de suspensie, la rândul lor, pot fi rotite pe osii în intervalul balamalelor cauciuc-metal (limitate de elasticitatea lor). Axa brațului superior are două găuri și filete la ambele capete. Șuruburile trec prin găuri, fixând axa pe traversa suspensiei. Pe șuruburile dintre ax și traversă sunt instalate șaibe pentru a regla unghiurile de cambra și înclinarea longitudinală a axei de rotație a roților (vezi mai jos). Capetele filetate ale axei sunt incluse în balamalele cauciuc-metal ale pârghiei. Șaibe sunt amplasate pe ambele părți ale fiecărei balamale: cele mai mici (apartament) - pe interior, mare (umflă afară) - din afară. Piulițele autoblocante ale axei brațului superior sunt în cele din urmă strânse numai atunci când suspensia este comprimată (pe un vehicul încărcat), altfel balamaua nu va fi instalată corect și va eșua rapid.
Axa brațului inferior este un șurub care trece printr-o bucșă din traversa suspensiei și balamalele cauciuc-metal ale brațului. La fel ca și partea superioară, pivoții inferiori sunt strânși între două șaibe, dar a fost adăugată o altă șaibă de presiune între șaiba interioară și bucșă (gros), adiacent la mânecă, și mai multe de reglare (subţire). Grosimea pachetului de șaibe este selectată din fabrică; atunci când demontați suspensia, este necesar să vă amintiți numărul și locația acestora. Modificarea numărului și a locației șaibelor este permisă numai dacă este necesar să restabiliți geometria suspensiei (de exemplu, după un accident, înlocuirea traverselor etc.). În acest caz, distanța dintre șaiba exterioară și flanșa bucșei balamalei cauciuc-metal după strângerea piuliței trebuie să fie între 3-7,5 mm. Dacă nu este posibilă reglarea unghiului de înclinare (vezi mai jos) cu piesele de suspensie reparabile, puteți transfera unele dintre șaibe de la un capăt la celălalt al manetei.
Bara transversală de suspensie este o grindă tubulară de oțel curbată, la care sunt sudate console din oțel forjat pe ambele părți. În partea inferioară a suportului se află o bucșă a osiei brațului inferior, iar partea superioară este realizată ca o platformă verticală cu patru perechi de găuri pentru șuruburi de montare. Perechea superioară de șuruburi fixează axa brațului superior de traversă. Al doilea din partea de sus - strânge suportul de montare a motorului, traversa, barele și suportul tamponului de rebound. A treia pereche de șuruburi strânge suportul de montare a motorului, traversa și suportul superior al arcului suspensiei. Și, în sfârșit, al patrulea - traversa și suportul superior al arcului de suspensie. Pentru fiabilitate, piulițele de fixare ale suportului superior al arcului de suspensie, după strângere, sunt sudate pe partea filetată proeminentă a șuruburilor.
Două console cu găuri sunt, de asemenea, sudate pe partea inferioară din spate a traversei. Vergeturile sunt atașate de ele cu șuruburi (tije de otel), care cresc rigiditatea longitudinală a structurii. Spate (filetat) capetele vergeturilor sunt atașate de suportul de pe caroseria mașinii cu două piulițe și șaibe. La instalarea suportului, piulița interioară este strânsă până când șaiba atinge suportul, iar piulița exterioară este strânsă la cuplul recomandat.
Arcul de suspensie se sprijină pe garnitura izolatoare inferioară și pe cupa de susținere superioară. O garnitură de cauciuc este instalată între cupa de susținere superioară și scaunul superior al arcului. Suportul superior este strâns cu patru șuruburi cu o traversă de suspensie, două șuruburi cu o traversă laterală (sudate în spate) și încă unul - cu un suport pentru tampon de rebound (acesta din urmă este sudat în suportul propriu-zis). Un stâlp de suport al tamponului de compresie este, de asemenea, sudat pe scaunul superior al arcului (ea este cu fața în jos). Tamponul de compresie la cursa maximă a suspensiei se sprijină pe brațul inferior, tamponul de rebound - pe maree pe brațul superior. Cupa de susținere a arcului inferioară este atașată la brațul inferior cu patru șuruburi, piulițe și șaibe elastice. Suporturile pentru fixarea capătului inferior al amortizorului și al barei antiruliu sunt, de asemenea, sudate pe cupa inferioară (în spatele izvorului). Deoarece o balama cauciuc-metal este presată în ochiul amortizorului, este posibil să strângeți șurubul de fixare inferioară numai pe mașina sub sarcină. Capătul superior al amortizorului este atașat de suportul de pe caroseria mașinii prin două perne de cauciuc cu piuliță și șaibe. Poate fi strâns în orice poziție de suspensie.
Bara anti-ruliu este o bară curbată din oțel cu arc. Reduce ruliul mașinii la viraje. Prin perne de cauciuc presate de cleme de otel, se fixeaza in doua puncte de corp si de consolele de pe cupele de sustinere inferioare ale arcurilor.
Reparația suspensiei constă în principal în înlocuirea pieselor uzate și deteriorate. Acordați o atenție deosebită stării capacelor de protecție ale rulmenților cu bile (antere). Dacă sunt rupte, înlocuiți imediat capacele și grăsimea, altfel suportul se va eșua rapid. Jocul în suportul superior poate fi determinat prin balansarea roții cu suspensia comprimată (pentru a face acest lucru, plasați un bloc înalt de 230 mm sub brațul inferior mai aproape de articulația sferică). Pentru a diagnostica starea balamalei inferioare, scoateți roata și, după introducerea lamei de montare între articulația de direcție și carcasa suportului, creați o sarcină variabilă simțind mișcarea știftului de sprijin prin anteră. Balamale cauciuc-metal (blocuri silentioase) înlocuiți dacă cauciucul se umflă, rupe, crapă sau este foarte uzat. Când înlocuiți arcurile, asigurați-vă că acestea sunt de aceeași calitate (clasa A - fără marcaj, clasa B - cu o dungă neagră pe suprafața exterioară a spirelor, are o lungime mai mică sub sarcină). Este permisă instalarea arcuri de clasa A pe suspensia față și clasa B pe spate, dar nu invers.