Brațele superioare și inferioare au un design similar: la capetele "furcii" există urechi cilindrice pentru balamalele cauciuc-metal (blocuri silentioase), iar pe partea opusă există o platformă cu trei orificii pentru atașarea unei articulații sferice. Pe ramura din față a brațului superior există un urechi de care se sprijină amortizorul de retragere la cursa maximă a suspensiei, iar pe brațul inferior există patru orificii pentru atașarea cupei de susținere inferioară a arcului. Articulațiile sferice ale brațelor superioare și inferioare sunt interschimbabile și unificate cu articulațiile sferice superioare ale suspensiei VAZ-urilor cu tracțiune spate. Suportul este atașat la pârghie împreună cu capacul de praf și placa de presiune cu trei șuruburi cu șaibe elastice și piulițe. Capetele filetate ale știfturilor ambelor suporturi superioare și inferioare sunt îndreptate în jos și intră în găurile conice ale fuzetului de direcție. Știfturile sunt fixate cu piulițe autoblocante. Astfel, articulația de direcție se poate roti în jurul unei axe care trece prin centrele știfturilor articulației sferice.
Brațele de suspensie, la rândul lor, se pot roti pe osii în cursul balamalelor cauciuc-metal (limitate de elasticitatea lor). Axa brațului superior are două găuri și filete la ambele capete. Șuruburile trec prin găuri pentru a fixa axul pe traversa suspensiei. Pe șuruburile dintre ax și traversă sunt instalate șaibe pentru a regla unghiurile de cambra și înclinarea longitudinală a axei roții (vezi mai jos). Capetele filetate ale axei se potrivesc în balamalele cauciuc-metal ale pârghiei. Există șaibe pe ambele părți ale fiecărei balamale: cea mai mică (plată) este în interior, cea mai mare (convex spre exterior) - din exterior. Piulițele autoblocante ale axei brațului superior sunt în cele din urmă strânse numai atunci când suspensia este comprimată (pe un vehicul încărcat), în caz contrar, balamaua va fi instalată incorect și va eșua rapid.
Axa brațului inferior este un șurub care trece printr-o bucșă din traversa suspensiei și balamalele cauciuc-metal ale brațului. La fel ca și cele superioare, balamalele inferioare sunt strânse între două șaibe, dar între șaibe interioare și bucșă se adaugă o altă șaibă de presiune (groasă), adiacentă bucșei, și mai multe de reglare (subțiri). Grosimea pachetului de lame este selectată din fabrică la demontarea suspensiei, este necesar să vă amintiți numărul și locația acestora. Modificarea numărului și a locației șaibelor este permisă numai dacă este necesară restabilirea geometriei suspensiei (de exemplu, după un accident, înlocuirea unei traverse etc.). În acest caz, distanța dintre șaiba exterioară și flanșa bucșei balamalei cauciuc-metal după strângerea piuliței trebuie să fie între 3-7,5 mm. Dacă este imposibil să reglați unghiul de înclinare longitudinală a axei de direcție (vezi mai jos) cu piesele de suspensie reparabile, puteți muta unele dintre șaibe de la un capăt la celălalt al pârghiei.
Traversa de suspensie este o grindă de oțel tubulară curbată cu console de oțel forjate sudate pe ambele părți. Partea inferioară a suportului conține bucșa axului brațului inferior, iar partea superioară este proiectată ca o platformă verticală cu patru perechi de găuri pentru șuruburi de montare. Perechea superioară de șuruburi fixează axa superioară a brațului de control pe traversă. Cel de-al doilea din partea de sus strânge suportul de montare a motorului, traversa, traversa și suportul tamponului de rebound. A treia pereche de șuruburi ține împreună suportul de montare a motorului, traversa și suportul superior al arcului suspensiei. Și în cele din urmă, al patrulea este traversa și suportul superior al arcului de suspensie. Pentru fiabilitate, piulițele care fixează suportul superior al arcului de suspensie sunt sudate pe partea filetată proeminentă a șuruburilor după strângere.
Două console cu găuri sunt, de asemenea, sudate pe partea inferioară din spate a traversei. Targurile sunt atașate la ele cu șuruburi (tije de otel), creşterea rigidităţii longitudinale a structurii. Capetele din spate (filetate) ale tiranților sunt atașate la suportul de pe caroseria mașinii cu două piulițe și șaibe. La instalarea întinzătorului, piulița interioară este strânsă până când șaiba atinge suportul, iar piulița exterioară este strânsă la cuplul recomandat.
Arcul de suspensie se sprijină pe suportul izolator inferior și pe cupa de susținere superioară. O garnitură de cauciuc este instalată între cupa de susținere superioară și suportul de arc superior. Suportul superior este strâns cu patru șuruburi pe traversa suspensiei și cu două șuruburi pe traversa caroseriei (sudate în membrul lateral) și încă unul - cu un suport pentru tampon de rebound (ultimul este sudat în suportul propriu-zis). Stâlpul de suport al tamponului de compresie este, de asemenea, sudat la suportul superior de arc (este orientată în jos). La cursa maximă a suspensiei, tamponul de compresie se sprijină pe brațul inferior, iar tamponul de rebound se sprijină pe urechea de pe brațul superior. Cupa de susținere a arcului inferioară este atașată la brațul inferior cu patru șuruburi, piulițe și șaibe elastice. Capătul inferior al amortizorului și al barei anti-ruliu sunt, de asemenea, sudate pe cupa inferioară (în spatele izvorului). Deoarece o balama cauciuc-metal este presată în ochiul amortizorului, șurubul suportului său inferior poate fi strâns numai pe un vehicul sub sarcină. Capătul superior al amortizorului este atașat de suportul de pe caroseria mașinii prin două perne de cauciuc cu o piuliță și șaibe. Poate fi strâns în orice poziție de suspensie.
Bara antiruliu este o tijă curbată din oțel pentru arc. Reduce ruliul vehiculului la viraje. Prin perne de cauciuc presate de cleme de otel, se fixeaza in doua puncte de corp si de console de pe cupele de sustinere inferioare ale arcurilor.
Reparația suspensiei constă în principal în înlocuirea pieselor uzate și deteriorate. Acordați o atenție deosebită stării capacelor de protecție a articulațiilor sferice (cizme de praf). Dacă sunt rupte, înlocuiți imediat capacele și grăsimea, altfel suportul se va eșua rapid. Jocul în suportul superior poate fi determinat prin balansarea roții cu suspensia comprimată (pentru a face acest lucru, plasați un bloc înalt de 230 mm sub brațul inferior mai aproape de articulația sferică). Pentru a diagnostica starea articulației inferioare, scoateți roata și, după ce a introdus o lamă de montare între articulația de direcție și carcasa de sprijin, creați o sarcină variabilă, simțind mișcarea știftului de sprijin prin portbagajul. Balamale cauciuc-metal (blocuri silentioase) înlocuiți-l dacă cauciucul este bombat, rupt, crăpat sau foarte uzat. Când înlocuiți arcurile, asigurați-vă că acestea sunt din aceeași clasă (clasa A - fără marcaje, clasa B - cu o dungă neagră pe suprafața exterioară a bobinelor, are o lungime mai mică sub sarcină). Este permisă instalarea arcuri de clasa A pe suspensia față și clasa B pe spate, dar nu invers.
Vizualizați originalul pe resursa de internet (www.vazbook.ru)