Внимание. Тъй като превозните средства, описани в тази книга, използват високоенергийна система за запалване, не изключвайте проводниците с високо напрежение и не проверявайте веригите за запалване за искра, докато двигателят работи, тъй като това може да доведе до нараняване и може да причини изгаряне на изолацията с високо напрежение и повреда на системата за запалване.
Не изключвайте кабелите от клемите на акумулатора, докато двигателят работи, тъй като това може да повреди превключвателя.
След обслужване или ремонт на автомобила, преди да стартирате двигателя, се уверете, че проводниците за високо напрежение са здраво свързани към бобината и запалителните свещи.
Безконтактен сензор
Работата на безконтактния сензор, разположен в сензора за синхронизиране на искра, може да се провери с помощта на индикатор, сглобен съгласно схемата, показана на фиг. 152. Индикаторът използва резистори от типа MLT, 1 W; кондензатор C1 е от тип KLS1, а C2 е от тип K53-14. Индикаторната лампа HL1 е автомобилна лампа A12, 3 W.
Вместо транзистора KT816B можете да използвате транзистор KT814B. Проводниците на индикатора са запоени към триклемен блок Ш1 от същия тип, който е свързан към сензора за синхронизиране на искра на автомобила.
За да проверите безконтактния сензор, свържете индикатора към сензора за синхронизиране на искра вместо кабелния сноп на системата за запалване и завъртете двигателя със стартер и специален ключ за болта на коляновия вал. Ако лампата HL1 мига, когато коляновият вал се върти, безконтактният сензор работи правилно.
Изправността на безконтактния датчик може да се провери и с помощта на волтметър съгласно схемата, показана на фиг. 154. Процедурата за проверка е описана в следващия раздел. Този метод е по-точен, тъй като ви позволява да проверите големината на импулсите на напрежение, излъчвани от сензора, с помощта на волтметър.
Превключване
Функционалността на превключвателя може да се тества и с помощта на лампа тип 3W A12. За да проверите, трябва да изключите кафявия проводник от бобината на запалването, идващ от клема "1" на превключвателя, и да свържете върха на проводника към тестовата лампа. Другият извод на лампата се свързва с извода на запалителната бобина и двигателят се върти със стартера. Ако лампата мига, когато коляновият вал на двигателя се върти, превключвателят изпраща токови импулси към бобината за запалване.
Описаният метод позволява само груба оценка на производителността на превключвателя – дали произвежда токови импулси или не. Параметри на импулса (размер и продължителност, форма) невъзможно е да се провери с този метод. И те могат сериозно да повлияят на работата на двигателя, особено при високи обороти на коляновия вал. Следователно, следният тест на превключвателя на пейката с помощта на осцилоскоп и генератор на правоъгълни импулси е по-точен.
Запалителна бобина и проводници с високо напрежение
Функционалността на тези елементи може да се провери с помощта на високоволтова искрова междина. Най-простият ограничител се състои от два заострени метални пръта, разстоянието между които може да се регулира. Пръчките са фиксирани към плоча, изработена от електроизолационен материал (пластмаса. керамика).
За да проверите, изключете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи и ги свържете към електродите на искрова междина. Между електродите на разрядника се поставя въздушна междина от 7-10 mm. Ако, когато двигателят се върти от стартера, се наблюдава непрекъснато искрене между електродите на искрова междина, тогава бобината на запалването и проводниците с високо напрежение са в добро състояние.