Внимание. Тъй като превозните средства, обхванати в тази книга, използват високоенергийна система за запалване, не изключвайте кабелите за високо напрежение и не тествайте веригите за запалване за искра, докато двигателят работи, тъй като това може да доведе до нараняване, както и до изгаряне на високо напрежение изолация и повреда на системата.запалване.
Не изключвайте кабелите от клемите на акумулатора, докато двигателят работи, тъй като това може да повреди превключвателя.
След обслужване или ремонт на превозното средство, преди да стартирате двигателя, се уверете, че проводниците за високо напрежение са здраво свързани към бобината и запалителните свещи.
Сензор за близост
Работата на безконтактния сензор, разположен в датчика за момент на искра, може да се провери с индикатор, сглобен съгласно диаграмата, показана на фиг. 152. Индикаторът използва резистори тип MLT, 1 W; кондензатор C1 - тип KLS1 и C2 - тип K53-14. Като индикаторна лампа HL1 е взета автомобилна лампа A12, 3 W.
Вместо транзистор KT816B можете да използвате транзистор тип KT814B. Проводниците на индикатора са запоени към триклемен блок Ш1 от същия тип, който е свързан към датчика за искров момент на автомобила.
За да проверите безконтактния сензор, свържете индикатора към сензора за искров момент вместо кабелния сноп на системата за запалване и завъртете двигателя със стартер и специален ключ за болта на коляновия вал. Ако лампата HL1 мига по време на въртене на коляновия вал, тогава сензорът за близост работи.
Функцията на сензора за близост може също да се провери с помощта на волтметър съгласно схемата, показана на фиг. 154. Процедурата за проверка е описана в следващия раздел. Този метод е по-точен, тъй като ви позволява да проверите големината на импулсите на напрежение, генерирани от сензора, с помощта на волтметър.
Превключване
Функционалността на ключа може да се провери и с лампа 3W A12. За да проверите, е необходимо да изключите кафявия проводник, идващ от клемата на превключвателя "1" от бобината за запалване и да свържете върха на проводника към контролната лампа. Другият изход на лампата се свързва към клемата на запалителната бобина и двигателят се върти със стартер. Ако лампата мига по време на въртене на коляновия вал на двигателя, тогава превключвателят извежда токови импулси към бобината за запалване.
Описаният метод позволява само груба оценка на работоспособността на превключвателя - дали произвежда токови импулси или не. Параметрите на импулса (стойност и продължителност, форма) не могат да бъдат проверени с този метод. И те могат сериозно да повлияят на работата на двигателя, особено при високи обороти на двигателя. Следователно, следният тест на превключвателя на пейката с помощта на осцилоскоп и генератор на правоъгълни импулси е по-точен.
Запалителна бобина и проводници за високо напрежение
Ефективността на тези елементи може да се провери с помощта на отводител за високо напрежение. Най-простата искрова междина се състои от два заострени метални пръта, разстоянието между които може да се регулира. Пръчките са фиксирани върху плоча от изолационен материал (пластмаса, керамика).
За да проверите, изключете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи и ги прикрепете към електродите на искрова междина. Задайте въздушната междина между електродите на разрядника 7-10 mm. Ако, когато двигателят се върти от стартера, се наблюдава непрекъснато искрене между електродите на разрядника, тогава запалителната бобина и проводниците с високо напрежение са в добро състояние.