Atenţie. Deoarece vehiculele descrise în această carte utilizează un sistem de aprindere de înaltă energie, nu deconectați firele de înaltă tensiune și nu verificați circuitele de aprindere pentru scântei în timp ce motorul funcționează, deoarece acest lucru poate duce la vătămări corporale și poate provoca arderea izolației de înaltă tensiune și defectarea sistemului de aprindere.
Nu deconectați firele de la bornele bateriei în timp ce motorul funcționează, deoarece acest lucru poate deteriora comutatorul.
După întreținerea sau repararea vehiculului, înainte de a porni motorul, asigurați-vă că firele de înaltă tensiune sunt bine conectate la bobină și bujii.
Senzor fără contact
Performanța senzorului fără contact situat în senzorul de sincronizare a scânteii poate fi verificată folosind un indicator asamblat conform circuitului prezentat în Fig. 152. Indicatorul folosește rezistențe de tip MLT, 1 W; condensatorul C1 este de tip KLS1, iar C2 este de tip K53-14. Lampa indicatoare HL1 este o lampă auto A12, 3 W.
În locul tranzistorului KT816B, puteți folosi un tranzistor KT814B. Firele indicatorului sunt lipite la un bloc cu trei terminale W1 de același tip care este conectat la senzorul de sincronizare a scânteii de pe mașină.
Pentru a verifica senzorul fără contact, conectați indicatorul la senzorul de sincronizare a scânteii în locul cablajului sistemului de aprindere și rotiți motorul cu un demaror și o cheie specială pentru șurubul arborelui cotit. Dacă lampa HL1 clipește când arborele cotit se rotește, senzorul fără contact funcționează corect.
Funcția de funcționare a senzorului fără contact poate fi verificată și folosind un voltmetru conform diagramei prezentate în figura. 154. Procedura de verificare este descrisă în secțiunea următoare. Această metodă este mai precisă, deoarece vă permite să verificați mărimea impulsurilor de tensiune emise de senzor folosind un voltmetru.
Comutator
Functionalitatea comutatorului poate fi testata si folosind o lampa de tip A12 de 3W. Pentru a verifica, trebuie să deconectați firul maro de la bobina de aprindere, care vine de la borna "1" a comutatorului și să conectați vârful firului la lampa de testare. Cealaltă bornă a lămpii este conectată la borna bobinei de aprindere și motorul este răsturnat cu demarorul. Dacă lampa clipește când arborele cotit al motorului se rotește, comutatorul trimite impulsuri de curent către bobina de aprindere.
Metoda descrisă permite doar o evaluare aproximativă a performanței comutatorului – indiferent dacă produce impulsuri de curent sau nu. Parametrii pulsului (mărime și durată, formă) este imposibil de verificat folosind această metodă. Și pot afecta grav performanța motorului, în special la turații mari ale arborelui cotit. Prin urmare, următorul test al comutatorului de pe banc folosind un osciloscop și un generator de impulsuri dreptunghiulare este mai precis.
Bobina de aprindere și fire de înaltă tensiune
Funcționalitatea acestor elemente poate fi verificată folosind un eclator de înaltă tensiune. Cel mai simplu descărcător este format din două tije metalice ascuțite, distanța dintre care poate fi reglată. Tijele sunt fixate pe o placă din material electroizolant (plastic. ceramică).
Pentru a verifica, deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii și conectați-le la electrozii eclatorului. Între electrozii de descărcare este stabilit un spațiu de aer de 7-10 mm. Dacă, atunci când motorul este rotit de demaror, se observă scântei neîntrerupte între electrozii eclatorului, atunci bobina de aprindere și firele de înaltă tensiune sunt în stare bună.