Uwaga. Ponieważ pojazdy opisane w tej książce wykorzystują układ zapłonowy o wysokim napięciu, nie należy odłączać przewodów wysokiego napięcia ani sprawdzać iskry w obwodach zapłonowych, gdy silnik pracuje, ponieważ może to spowodować obrażenia ciała, a także spalenie izolacji wysokiego napięcia i awarię układu zapłonowego.
Nie odłączaj przewodów od zacisków akumulatora podczas pracy silnika, gdyż może to spowodować uszkodzenie przełącznika.
Po wykonaniu serwisu lub naprawy pojazdu, przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że przewody wysokiego napięcia są prawidłowo podłączone do cewki i świec zapłonowych.
Czujnik bezkontaktowy
Działanie czujnika bezstykowego umieszczonego w czujniku zapłonu można sprawdzić przy pomocy wskaźnika zmontowanego zgodnie ze schematem pokazanym na rysunek 152. We wskaźniku zastosowano rezystory typu MLT o mocy 1 W; kondensator C1 jest typu KLS1, a C2 jest typu K53-14. Lampka kontrolna HL1 to żarówka samochodowa A12 o mocy 3 W.
Zamiast tranzystora KT816B można zastosować tranzystor KT814B. Przewody wskaźnika należy przylutować do trzyzaciskowego bloku W1 tego samego typu, który jest podłączony do czujnika zapłonu w samochodzie.
Aby sprawdzić czujnik bezstykowy, należy podłączyć wskaźnik do czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu zamiast do wiązki przewodów układu zapłonowego i uruchomić silnik rozrusznikiem oraz specjalnym kluczem do śruby wału korbowego. Jeżeli lampka HL1 miga podczas obrotu wału korbowego, oznacza to, że czujnik bezstykowy działa prawidłowo.
Sprawność czujnika bezstykowego można sprawdzić również za pomocą woltomierza według schematu pokazanego na rysunku rysunek. 154. Procedura weryfikacji opisana jest w następnej sekcji. Ta metoda jest dokładniejsza, gdyż umożliwia sprawdzenie wielkości impulsów napięcia emitowanych przez czujnik przy użyciu woltomierza.
Przełącznik
Funkcjonalność przełącznika można sprawdzić również przy użyciu żarówki 3W typu A12. Aby to sprawdzić, należy odłączyć brązowy przewód od cewki zapłonowej, wychodzący z zacisku "1" przełącznika i podłączyć końcówkę przewodu do lampki kontrolnej. Drugi zacisk lampy łączymy z zaciskiem cewki zapłonowej, a silnik uruchamiamy rozrusznikiem. Jeżeli lampka miga podczas obrotu wału korbowego silnika, przełącznik wysyła impulsy prądu do cewki zapłonowej.
Opisana metoda pozwala jedynie na przybliżoną ocenę pracy przełącznika – czy generuje on impulsy prądowe, czy nie. Parametry impulsu (rozmiar i czas trwania, kształt) sprawdzenie tą metodą jest niemożliwe. Mogą one poważnie wpłynąć na pracę silnika, zwłaszcza przy dużych prędkościach wału korbowego. Dlatego dokładniejszy jest poniższy test przełącznika na stole warsztatowym z wykorzystaniem oscyloskopu i generatora impulsów prostokątnych.
Cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia
Funkcjonalność tych elementów można sprawdzić za pomocą iskiernika wysokonapięciowego. Najprostszy ogranicznik składa się z dwóch spiczastych prętów metalowych, między którymi można regulować odstęp. Pręty są przymocowane do płyty wykonanej z materiału izolacyjnego (plastikowy. ceramika).
Aby to sprawdzić, odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i podłącz je do elektrod iskiernika. Pomiędzy elektrodami rozładowczymi należy zachować szczelinę powietrzną o wielkości 7-10 mm. Jeżeli podczas obracania silnikiem za pomocą rozrusznika można zaobserwować nieprzerwane iskrzenie między elektrodami iskiernika, cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia są w dobrym stanie.