Uwaga. Ponieważ pojazdy opisane w tej książce wykorzystują wysokoenergetyczny układ zapłonowy, nie należy odłączać przewodów wysokiego napięcia i sprawdzać obwodów zapłonowych pod kątem iskry podczas pracy silnika, ponieważ może to spowodować obrażenia ciała, a także spalenie wysokiego napięcia izolacja i awaria układu zapłon.
Nie wolno odłączać przewodów od zacisków akumulatora podczas pracy silnika, gdyż grozi to uszkodzeniem włącznika.
Po serwisowaniu lub naprawie pojazdu, przed uruchomieniem silnika, upewnij się, że przewody wysokiego napięcia są dobrze podłączone do cewki i świec zapłonowych.
Czujnik zbliżeniowy
Działanie czujnika bezdotykowego umieszczonego w czujniku momentu iskry można sprawdzić za pomocą wskaźnika zmontowanego zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 152. We wskaźniku zastosowano rezystory typu MLT, 1 W; kondensator C1 - typ KLS1 i C2 - typ K53-14. Jako lampkę kontrolną HL1 wzięto lampę samochodową A12, 3 W.
Zamiast tranzystora KT816B można zastosować tranzystor typu KT814B. Przewody wskaźnika są przylutowane do trzypunktowej kostki Ш1 tego samego typu, która jest podłączona do czujnika momentu iskry w samochodzie.
Aby sprawdzić czujnik bezdotykowy, podłącz wskaźnik do czujnika momentu iskry zamiast wiązki przewodów układu zapłonowego i obróć silnik za pomocą rozrusznika i specjalnego klucza do śruby na wale korbowym. Jeśli lampka HL1 miga podczas obracania się wału korbowego, oznacza to, że czujnik zbliżeniowy działa.
Sprawność czujnika zbliżeniowego można również sprawdzić za pomocą woltomierza zgodnie ze schematem pokazanym na rysunku Ryż. 154. Procedura weryfikacji została opisana w następnej sekcji. Ta metoda jest dokładniejsza, ponieważ pozwala sprawdzić wielkość impulsów napięcia generowanych przez czujnik za pomocą woltomierza.
Przełącznik
Funkcjonalność włącznika można również sprawdzić za pomocą żarówki 3W A12. Aby to sprawdzić, należy odłączyć brązowy przewód wychodzący z zacisku od cewki zapłonowej «1» przełącznik i podłącz końcówkę przewodu do próbnika. Drugie wyjście lampy jest podłączone do zacisku cewki zapłonowej i silnik jest uruchamiany rozrusznikiem. Jeśli lampka miga podczas obracania się wału korbowego silnika, wówczas przełącznik wysyła impulsy prądowe do cewki zapłonowej.
Opisana metoda pozwala jedynie na przybliżone oszacowanie działania przełącznika - czy wytwarza on impulsy prądowe, czy nie. Parametry pulsu (rozmiar i czas trwania, kształt) nie można zweryfikować tą metodą. I mogą poważnie wpłynąć na pracę silnika, szczególnie przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Dlatego następujący test przełącznika na stole za pomocą oscyloskopu i prostokątnego generatora impulsów jest dokładniejszy.
Cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia
Działanie tych elementów można sprawdzić za pomocą ogranicznika wysokiego napięcia. Najprostszy iskiernik składa się z dwóch spiczastych metalowych prętów, których odstęp można regulować. Pręty są zamocowane na płycie z materiału izolacyjnego (Plastikowy. ceramika).
Aby to sprawdzić, odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i podłącz je do elektrod iskiernika. Ustaw szczelinę powietrzną między elektrodami ogranicznika 7-10 mm. Jeżeli podczas obracania silnika rozrusznikiem obserwuje się nieprzerwane iskrzenie między elektrodami ogranicznika, to cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia są w dobrym stanie.