Pozornosť. Keďže vozidlá opísané v tejto knihe používajú vysokoenergetický zapaľovací systém, neodpájajte vysokonapäťové vodiče ani nekontrolujte iskrenie zapaľovacích obvodov počas chodu motora, pretože to môže viesť k zraneniu osôb a môže spôsobiť prepálenie vysokonapäťovej izolácie a poruchu zapaľovacieho systému.
Počas chodu motora neodpájajte vodiče od svoriek batérie, pretože by to mohlo poškodiť spínač.
Po servise alebo oprave vozidla sa pred naštartovaním motora presvedčte, či sú vysokonapäťové vodiče bezpečne pripojené k cievke a sviečkam.
Bezkontaktný senzor
Výkon bezkontaktného snímača umiestneného v snímači časovania iskry je možné skontrolovať pomocou indikátora zostaveného podľa obvodu znázorneného na kresba 152. Indikátor používa odpory typu MLT, 1W; kondenzátor C1 je typu KLS1 a kondenzátor C2 je typu K53-14. Kontrolka HL1 je automobilová žiarovka A12, 3 W.
Namiesto KT816B tranzistor, môžete použiť KT814B tranzistor. Indikátor drôty sú pripájané na tri-svorkovnica W1 rovnakého typu, ktoré je pripojené k iskra okamihu senzor na aute.
Ak chcete skontrolovať bezkontaktný snímač, pripojte indikátor k snímaču časovania iskry namiesto káblového zväzku zapaľovacieho systému a otočte motor pomocou štartéra a špeciálneho kľúča na skrutku na kľukovom hriadeli. Ak kontrolka HL1 pri otáčaní kľukového hriadeľa bliká, bezkontaktný snímač funguje správne.
Funkčnosť bezkontaktného snímača je možné skontrolovať aj pomocou voltmetra podľa schémy na obr kresba 154. Postup overovania je popísaný v ďalšej časti. Táto metóda je presnejšia, pretože umožňuje kontrolovať veľkosť napäťových impulzov emitovaných snímačom pomocou voltmetra.
Prepínač
Funkčnosť vypínača je možné vyskúšať aj pomocou 3W svietidla typu A12. Ak chcete skontrolovať, musíte odpojiť hnedý vodič od zapaľovacej cievky, ktorý pochádza zo svorky "1" spínača, a pripojiť koniec vodiča k testovacej lampe. Druhá svorka svietidla je pripojená ku svorke zapaľovacej cievky a motor sa otáča štartérom. Ak kontrolka bliká, keď sa kľukový hriadeľ motora otáča, spínač vysiela prúdové impulzy do zapaľovacej cievky.
Opísaná metóda umožňuje len hrubé posúdenie výkonu spínača – či už vytvára prúdové impulzy alebo nie. Parametre impulzov (veľkosť a trvanie, tvar) pomocou tejto metódy nie je možné skontrolovať. A môžu vážne ovplyvniť výkon motora, najmä pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa. Presnejší je preto nasledujúci test spínača na lavici pomocou osciloskopu a generátora pravouhlých impulzov.
[Materiál je zverejnený na webovej stránke VAZBOOK]
Zapaľovacia cievka a vysokonapäťové drôty
Funkčnosť týchto prvkov je možné skontrolovať pomocou vysokonapäťového iskriska. Najjednoduchší zvodič pozostáva z dvoch zahrotených kovových tyčí, medzi ktorými je možné nastaviť medzeru. Tyče sú pripevnené k doske z elektricky izolačného materiálu (plast. keramika).
Pre kontrolu odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok a pripojte ich k elektródam medzi iskriskom. Medzi elektródami výboja je nastavená vzduchová medzera 7-10 mm. Ak sa pri otáčaní motora štartérom pozoruje neprerušované iskrenie medzi elektródami iskriska, potom je zapaľovacia cievka a vysokonapäťové vodiče v dobrom stave.