Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Stezni prsten diska. 2. Kočioni disk. 3. Štitnik kočnice. 4. Glavčina kotača. 5. Nosač čeljusti. 6. Zglob upravljača. 7. Fleksibilno crijevo. 8. Vodilica. 9. Spoj za pričvršćivanje vrha fleksibilnog crijeva. 10. Vodilica. 11. Čeljust prednje kočnice. 12. Opruga papuče kočnice. 13. Sklop kočne papuče s oblogom. 14. Klip. 15. Vanjski kočni cilindar. 16. Priključak crijeva za odzračivanje kočnica 17. Zaštitna kapica priključka. 18. Spojna cijev. 19. Zatik kočione papuče. 20. Pribadača za prst. 21. Odstojna opruga. 22. Zaštitna manšeta. 23. O-prsten. 24. Unutarnji kočni cilindar. 25. Zaustavna opruga. 26. Držač cilindra. 27. Utor čeljusti ispod zasuna.
Kočioni mehanizam prednje kočnice postavljen je na nosač 5, fiksiran na zglob upravljača 6 s četiri vijka, čije su matice u paru pričvršćene sigurnosnim podloškama protiv samoodvrtanja. Istovremeno s nosačem na zglobu upravljača, zaštitni poklopac 3 kočnice i okretna poluga pričvršćeni su istim vijcima. Moment pritezanja pričvrsnih matica je 6 kgfm. Čeljust prednje kočnice 11 pričvršćena je za ušice nosača 5 s unutarnje strane s dva vijka sa šesterokutnom glavom. Nakon zatezanja na zakretni moment od 3,5 kgfm, glave vijaka su zaključane podložnim pločicama, čije su latice savijene na rubu čeljusti i glava vijaka.
Čeljust je osnovni dio za ugradnju hidrauličkih kočionih cilindara i kočionih pločica i složen je odljev od nodularnog lijeva. U središtu čeljusti napravljen je radijusni utor za pokrivanje kočionog diska 2. Na bočnim stijenkama radijusnog utora napravljena su dva poprečna utora za ugradnju kočionih pločica 13, au ušicama stijenki čeljusti nalaze se dva prozora. s utorima za vođenje kočionih cilindara 15. Da bi se povećala otpornost na koroziju, čeljust vanjske površine, kao i nosač 5, presvučeni su kadmijem.
Kočni cilindri, kada su ugrađeni u prozore čeljusti, zaključani su držačima 26, koji su labavo smješteni u sjedištima cilindara i u radnom položaju naliježu uz pomoć opruge 25 na stijenke utora 27, posebno izrađenog u kaliper plima. Držači su namijenjeni samo za točno određivanje položaja cilindara u odnosu na čeljusti i za pojednostavljenje ugradnje i uklanjanja ovih cilindara. Reakcije oslonaca, koje proizlaze iz sila kočenja, djeluju na vodećim izbočinama cilindara i potpuno se percipiraju vodećim utorima prozora čeljusti.
Kočioni cilindri 15 i 24 izrađeni su od aluminijske legure. Kako bi se povećala otpornost na koroziju, površina cilindara je podvrgnuta kromnoj pasivizaciji.
Ogledalo cilindra je obrađeno s visokom preciznošću, neophodnom za pouzdan rad para cilindar-klip. Na zrcalu cilindra izrađen je prstenasti utor s konusnim dnom i kosom prednjom stijenkom za gumeni brtveni prsten 23. Ove značajke dizajna utora neophodne su za rad prstena 23, koji brtvi klip 14.
Čelični klipovi 14 smješteni su unutar cilindara, čije su tarne površine prema zrcalu cilindra kromirane i strojno obrađene s visokom preciznošću kako bi se povećala otpornost na habanje. Izlaz klipova iz cilindara zaštićen je gumenim manžetama 22, čiji su vanjski rubovi prebačeni preko ramena cilindara, a unutarnji radni rubovi pokrivaju rame za slijetanje klipova.
Središnja rupa cilindra za klip 14 je slijepa sa stražnjom stijenkom, u čijem su dijelu napravljene dvije rupe s navojem:
- na unutarnjem cilindru - jedna rupa za spajanje fleksibilnog cjevovoda 7, koji dovodi kočionu tekućinu iz glavnog kočionog cilindra, drugi - za cijev 18, koja povezuje unutarnji cilindar s vanjskim;
- vanjski cilindar ima jednu rupu za postavljanje 16 crijeva za odzračivanje kočnica, drugu za cijev 18 koja povezuje vanjski cilindar s unutarnjim. Obje rupe imaju izlaze u šupljinu cilindra kroz nagnuta bušenja u stražnjoj stijenci.
Kočione pločice 13 umetnute su u poprečne utore bočnih stijenki čeljusti, koje su čelična pločica debljine 5 mm na koju je zalijepljena tarna obloga. Da bi se povećala čvrstoća prianjanja, u pločici su napravljene četiri rupe za odgovarajuće izbočine obloge.
Dvije ovalne rupe na ušici bloka dizajnirane su za pričvrsne klinove 19. Svaki klin 19 ugrađen je u otvore ušica unutarnjeg i vanjskog kočionog cilindra i ograničava radijalno kretanje kočionih pločica.
Kako bi se uklonile vibracije tijekom kretanja automobila, razmaknice 21 uvode se ispod vrhova prstiju, a kovrčave opruge 12 bacaju se preko ušiju kočionih papuča, pritiskajući kočione papuče na prste. Osim toga, opruge 12 fiksiraju položaj kočionih pločica u neradnom položaju i time eliminiraju njihovo nepotrebno trenje o kočni disk. Pričvrsni klinovi su zaključani u plime cilindara s klinovima 20.
Kočna tekućina dovodi se u unutarnji kočni cilindar preko fleksibilnog crijeva 7. Vrh crijeva 7 postavlja se u određeni položaj, najpovoljniji za savijanje crijeva 7 tijekom oscilacija ovjesa, zahvaljujući nosaču vodilice 8, koji na istovremeno sprječava samoodvrtanje fitinga 9.
Kočna tekućina dovodi se u vanjski kočni cilindar 15 kroz čeličnu spojnu cijev 18 iz unutarnjeg kočnog cilindra.
U navojni otvor plime vanjskog kočionog cilindra uvrnut je priključak 16 na koji se navlači crijevo kod odzračivanja kočnica. U neradnom položaju, fiting 16 je zatvoren gumenom kapicom 17.
Čeljust 11, sastavljena i pričvršćena na nosač 5, pokriva kočioni disk 2, postavljen na glavčinu kotača 4 i pričvršćen na njega zajedno sa steznim prstenom 1 pomoću dva klina za vođenje 10.
Prilikom naknadne ugradnje kotača na glavčinu, disk kočnice (zajedno s kotačima) dodatno pričvršćen sa četiri vijka.
Kočioni disk je izrađen od sivog lijeva. Torne površine diska na kočnim oblogama obrađene su s velikom preciznošću, dopuštena neravnost i neparalelnost je 0,02 mm. Na tarnim površinama diska nisu dopuštene udubine i poroznost, jer će površinski nedostaci pridonijeti brzom trošenju obloga kočionih pločica.