Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Tlačni prsten diska. 2. Kočioni disk. 3. Zaštitni poklopac kočnice. 4. Glavčina kotača. 5. Nosač čeljusti. 6. Zglob upravljača. 7. Fleksibilno crijevo. 8. Vodilica. 9. Nazuvica za pričvršćivanje vrha fleksibilnog crijeva. 10. Vodilica. 11. Čeljust prednje kočnice. 12. Opruga papuče kočnice. 13. Sklop kočne papuče s oblogom. 14. Klip. 15. Vanjski kočni cilindar. 16. Nazuvica crijeva za odzračivanje kočnice 17. Zaštitna kapica za nazuvicu. 18. Spojna cijev. 19. Prst kočione papuče. 20. Rascjep za igle. 21. Ekspanzijska opruga. 22. Zaštitna manšeta. 23. Brtveni prsten. 24. Unutarnji kočioni cilindar. 25. Opruga brave. 26. Držač cilindra. 27. Utor čeljusti za držač.
Mehanizam prednje kočnice montiran je na nosač 5, pričvršćen za zglob upravljača 6 s četiri vijka, čiji su vijci u paru pričvršćeni sigurnosnim podloškama protiv samoodvrtanja. Istodobno s nosačem na rukavcu upravljača, zaštitno kućište 3 kočnice i poluge upravljača pričvršćeni su istim vijcima. Moment pritezanja pričvrsnih matica je 6 kgf·m. Čeljust prednje kočnice 11 pričvršćena je na ušice nosača 5 s unutarnje strane s dva vijka sa šesterokutnom glavom. Nakon zatezanja na zakretni moment od 3,5 kgf·m, glave vijaka su zaključane podložnim pločicama, čije su latice savijene na rubu nosača i glave vijka.
Nosač je osnovni dio za ugradnju kočionih hidrauličkih cilindara i kočionih pločica i složen je odljevak od lijevanog željeza visoke čvrstoće. U središtu čeljusti nalazi se polumjerni utor za zahvaćanje kočionog diska 2. Na bočnim stijenkama radijusnog utora nalaze se dva poprečna utora za ugradnju kočionih pločica 13, au ušicama stijenki čeljusti nalaze se dva prozora s vodećim utorima za kočione cilindre 15. Za povećanje otpornosti na koroziju, vanjska površina čeljusti, kao i nosač 5, presvučen je kadmijem.
Kada su ugrađeni u prozore čeljusti, kočni cilindri su zaključani stezaljkama 26, koje su labavo postavljene u utičnice cilindra i u radnom položaju se oslanjaju na stijenke utora 27, posebno napravljenog u čeljusti čeljusti, pomoću opruge 25. Svrha stezaljki je samo točno odrediti položaj cilindara u odnosu na čeljusti i pojednostaviti montažu i demontažu ovih cilindara. Reakcije oslonaca, koje proizlaze iz sila kočenja, djeluju na vodećim izbočinama cilindara i potpuno ih apsorbiraju vodeći utori prozora čeljusti.
Kočioni cilindri 15 i 24 izrađeni su od aluminijske legure. Kako bi se povećala otpornost na koroziju, površina cilindra se pasivizira kromom.
Ogledalo cilindra je strojno obrađeno s visokom preciznošću potrebnom za pouzdan rad para cilindar-klip. Na zrcalu cilindra nalazi se prstenasti utor s konusnim dnom i skošenom prednjom stijenkom za gumeni brtveni prsten 23. Ove značajke dizajna utora neophodne su za rad prstena 23, koji brtvi klip 14.
Unutar cilindara nalaze se čelični klipovi 14, čije su tarne površine na zrcalu cilindra kromirane i obrađene visokom preciznošću kako bi se povećala otpornost na habanje. Izlaz klipova iz cilindara zaštićen je gumenim manžetama 22 čiji su vanjski rubovi postavljeni na prirubnice cilindra, a unutarnji radni rubovi pokrivaju prirubnicu sjedišta klipa.
Središnja rupa cilindra za klip 14 je slijepa sa stražnjom stijenkom, u čijem su ušcu napravljene dvije rupe s navojem:
- unutarnji cilindar ima jednu rupu za spajanje savitljive cijevi 7, koja dovodi kočionu tekućinu iz glavnog kočnog cilindra, druga je za cijev 18, koja povezuje unutarnji cilindar s vanjskim;
- vanjski cilindar ima jednu rupu za priključak 16 crijeva za odzračivanje kočnica, a drugu za cijev 18 koja povezuje vanjski cilindar s unutarnjim. Obje rupe imaju izlaze u šupljinu cilindra kroz nagnuta bušenja u stražnjoj stijenci.
Kočione pločice 13, koje su čelične ploče debljine 5 mm na koje je zalijepljena tarna obloga, umetnute su u poprečne utore bočnih stijenki čeljusti. Kako bi se povećala čvrstoća prianjanja, u pločici su napravljene četiri rupe za odgovarajuće izbočine sloja.
Dvije ovalne rupe na ušici cipele namijenjene su za 19 klinova za pričvršćivanje. Svaki klin 19 ugrađen je u otvore ušica unutarnjih i vanjskih kočionih cilindara i ograničava radijalne pomake kočionih papuča.
Da bi se eliminirale vibracije tijekom kretanja vozila, odstojne opruge 21 umetnute su ispod glava klinova, a oblikovane opruge 12 postavljene su na ušice kočionih pločica, pritiskajući kočione pločice na klinove. Osim toga, opruge 12 fiksiraju položaj kočionih pločica u neradnom položaju i time eliminiraju nepotrebno trenje o kočni disk. Pričvrsni klinovi su zaključani u ušicama cilindra s klinovima 20.
Kočiona tekućina dovodi se u unutarnji kočioni cilindar preko fleksibilnog crijeva 7. Kraj crijeva 7 je ugrađen u određeni položaj, najpovoljniji za savijanje crijeva 7 tijekom vibracija ovjesa, zahvaljujući nosaču vodilice 8, koji istovremeno sprječava samoodvrtanje spojnice 9.
Kočna tekućina dovodi se u vanjski kočni cilindar 15 kroz čeličnu spojnu cijev 18 iz unutarnjeg kočnog cilindra.
Pogledajte izvornik na internetskom izvoru VAZbook.ru
U navojni otvor ušice vanjskog kočionog cilindra uvrnut je nazuvica 16, na koju se postavlja crijevo kod odzračivanja kočnica. U neradnom položaju bradavica 16 zatvorena je gumenom kapicom 17.
Čeljust 11, sastavljena i pričvršćena na nosač 5, prekriva kočni disk 2, postavljen na glavčinu kotača 4 i pričvršćen na njega zajedno s tlačnim prstenom 1 pomoću dva klina za vođenje 10.
Prilikom naknadne ugradnje kotača na glavčinu, disk kočnice (zajedno s kotačima) dodatno pričvršćen s četiri vijka.
Kočioni disk je izrađen od sivog lijeva. Torne površine diska na kočionim pločicama obrađene su s visokom preciznošću, dopuštena neravnina i neparalelnost je 0,02 mm. Udubljenja i poroznost nisu dopušteni na tarnim površinama diska, budući da će površinski nedostaci pridonijeti brzom trošenju obloga kočionih pločica.