1. Podešavanje obloge pumpe za gorivo. 2. Brtva za podešavanje toplinsko-izolacijskog odstojnika. 3. Toplinski izolacijski odstojnik. 4. Potiskivač. 5. Ekscentar bregastog vratila. 6. Ispusni ventil. 7. Usisni ventil. 8. Produžna poluga za ručno pumpanje goriva. 9. Poluga za ručno pumpanje goriva. 10. Opruga poluge ručnog pozivanja. 11. Cam. 12. Ventilacijsko crijevo. 13. Cijev za punjenje. 14. Čep spremnika goriva. 15. Brtva za punjenje. 16. Grlo za punjenje spremnika. 17. Nosač za pričvršćivanje grla za punjenje. 18. Cijev za punjenje. 19. Poluga za mehanički dovod goriva. 20. Mala slova. 21. Ispusna cijev. 22. Sjedište ispusnog ventila. 23. Veliko slovo. 24. Poklopac. 25. Filter pumpe. 26. Usisna cijev. 27. Unutarnji odstojnik. 28. Gornje dijafragme. 29. Vanjski odstojnik. 30. Donja dijafragma. 31. Zaliha. 32. Balanser. 33. Kuka za pričvršćivanje crijeva. 34. Vrh ventilacijskog crijeva. 35. Plutati. 36. Filter cijevi za sakupljanje goriva. 37. Senzor razine goriva u spremniku. 38. Spremnik goriva. 39. Crijevo spremnika goriva. 40. Cijev goriva. 41. Cijev za dovod goriva u pumpu za gorivo. 42. Pumpa za gorivo. 43. Crijevo za dovod goriva u karburator. 44. Rasplinjač.
Sustav napajanja uključuje uređaje za dovod goriva i zraka u rasplinjač, pripremu zapaljive smjese i ispušnih plinova. Energetski sustav sastoji se od spremnika za gorivo, pumpe za gorivo, vodova za gorivo, zračnog filtra, rasplinjača, prigušivača i cjevovoda.
Gorivo za motor je visokooktanski benzin AI-93 s oktanskim brojem 93, utvrđenim istraživačkom metodom.
Spremnik za gorivo
Spremnik za gorivo 38 - utisnut, zavaren od dvije čelične polovice. Za povećanje otpornosti na koroziju, spremnik je pokositren POS 35 s obje strane i obojen crnim emajlom. Kapacitet spremnika goriva 30 l uključujući rezervu goriva.
Spremnik je ugrađen ispod poda karoserije i pričvršćen s četiri matice na zavarene vijke karoserije. Sa strane glavnog prigušivača i ispušnih cijevi, spremnik je prekriven zaslonom koji štiti gorivo u spremniku od zagrijavanja. Grlo za punjenje 16 spremnika vodi se u udubljenje na stražnjoj strani desne strane tijela i zatvoreno je zabrtvljenim plastičnim čepom 14. Čep ima limiter momenta pritezanja (na nekim se automobilima može ugraditi brava u prometnoj gužvi). Otvor za punjenje spojen je na cijev spremnika goriva pomoću crijeva 18 od gume otporne na benzin.
Kako bi se spriječilo istjecanje goriva tijekom punjenja gorivom, gornji dio cijevi za punjenje spojen je na cijev spremnika gumenim crijevom 13, kroz koje se tijekom punjenja gorivom istiskuje zrak iz spremnika.
Senzor razine goriva 37 s cijevi za prijem goriva pričvršćen je maticama na spremnik goriva odozgo kroz brtvu za brtvljenje. Cijev za primanje goriva ima mrežasti filtar 36. Kada je preostala rezerva goriva u spremniku, poluga plovka 35 zatvara kontakte kontrolne lampice rezerve goriva. Pokazivač razine goriva s upozoravajućom lampicom rezerve goriva ugrađen je na ploči s instrumentima u putničkom prostoru.
Za ventilaciju i pristup atmosferskom zraku spremnik goriva ima ventilacijsko crijevo 12 od PVC cijevi s vrhom 34 na kraju. Crijevo je spojeno na cijev spremnika, ima omču duž grla za punjenje i zatim je položeno na kuke duž stražnjeg ruba spremnika. Gorivo koje je ušlo u donji dio petlje crijeva 12 kada se automobil kreće po neravnoj cesti stvara tekući brtvu koja sprječava isparavanje benzina iz spremnika.
Cijevi i cijevi za gorivo
Cijev za gorivo 40, koja povezuje spremnik goriva s pumpom goriva 42, izrađena je od pocinčane ili olovom obložene čelične cijevi promjera 6 mm. Cijev za gorivo 40 spojena je na spremnik goriva i pumpu za gorivo gumenim crijevom 39 i 41. Pumpa goriva je spojena na rasplinjač 44 gumenim crijevom 43. Gumena crijeva 39, 41 i 43 pričvršćena su na mlaznice. s vijčanim stezaljkama.
Pumpa za gorivo
Pumpa za gorivo je tipa dijafragme, s mehaničkim pogonom, opremljena polugom 9 za ručno pumpanje goriva s produžetkom 8 poluge. Pumpa za gorivo montirana je na dva vijka kućišta pogona sa strane pregradne ploče kroz toplinski izolacijski odstojnik 3 i podloške 1 i 2.
Crpku pokreće potiskivač 4 iz ekscentra bregastog vratila 5. Opskrba gorivom pomoću pumpe je najmanje 50 l / h pri frekvenciji njihanja od 2000±40 o/min. Tlak koji razvija pumpa je 21... 30 kPa.
Pumpa za gorivo sastoji se od donjeg kućišta 20 s pogonskim polugama, gornjeg kućišta 23 s ventilima i mlaznicama, sklopa dijafragme i poklopca 24.
Membranski sklop ima tri dijafragme: dvije gornje 28 - rade za dovod goriva, jednu donju 30 - sigurnosnu, koja radi u kontaktu s uljem kartera i sprječava ulazak goriva u karter motora ako su radne dijafragme oštećene. Između radne i sigurnosne dijafragme ugrađene su udaljene vanjske 29 i unutarnje 27 brtve. Vanjska brtva ima rupu za ispuštanje goriva prema van u slučaju oštećenja radnih dijafragmi. Dijafragme s pločama i s unutarnjim odstojnikom 27 montirane su na vretenu 31 i učvršćene na vrhu pomoću matice.
Sklop dijafragme ugrađen je između gornjeg i donjeg kućišta pumpe. Opruga je postavljena na šipku ispod sklopa dijafragme. Šipka 31 je umetnuta u utor balansera 32 s drškom u obliku slova T. Ovaj dizajn omogućuje, bez rastavljanja sklopa dijafragme, da se ukloni iz pumpe za gorivo.
U donjem kućištu 20 na osovini su ugrađene poluge 19 mehaničkog dovoda goriva i balanser 32. U donjem kućištu, također na osovini s bregom 11, ugrađena je poluga 9 ručnog pumpanja goriva, koja se vraća u svoj položaj. prvobitni položaj pod djelovanjem opruge. Poluga 9 ima nastavak 8 za lakše pumpanje goriva.
U gornjem kućištu 23 pumpe ugrađeni su tekstolit šesterokutni usisni 7 i ispusni 8 ventili. Ventili su oprugama pritisnuti na mjedena sjedišta. Odozgo je središnjim vijkom na tijelo pričvršćen poklopac 24. Između poklopca i tijela ugrađen je plastični mrežasti filter 25 pumpe. Usisne 26 i ispusne 21 grane cijevi su utisnute u gornje kućište crpke.
Kada motor radi, ekscentar bregastog vratila 5 preko potiskivača 4 djeluje na polugu 19 i okreće balanser 32, koji pomoću šipke 31 povlači dijafragme pumpe prema dolje. Istodobno se opruga dijafragme još više smanjuje, u radnoj šupljini iznad sklopa dijafragme stvara se vakuum, zbog čega gorivo ispunjava radnu šupljinu kroz usisni ventil 7. Kada ekscentar otrči od potiskivača, poluga 19, balanser 32 i šipka 31 s dijafragmama se oslobađaju. Dijafragme, pod djelovanjem komprimirane opruge, stvaraju tlak goriva u radnoj šupljini, usisni ventil 7 se zatvara, a gorivo se dovodi kroz ispusni ventil 8 u komoru plovka rasplinjača.
Uz malu potrošnju goriva, hod dijafragmi bit će nepotpun; u ovom slučaju, hod poluge 19 će biti djelomično u praznom hodu.
Prilikom ručnog pumpanja goriva kroz produžetak 8, poluga 9 se pritisne, breg 11 djeluje na balanser 32 i povlači šipku 31 s dijafragmama. Gorivo se usisava u radnu šupljinu. Kada se otpusti, poluga 9 s produžetkom i bregom pod djelovanjem opruge 10 vraćaju se u prvobitni položaj, a dijafragme pumpaju gorivo u rasplinjač.
Prilikom ugradnje pumpe za gorivo na motor, podloške 1 i 2 su odabrane tako da minimalno izbočenje potiskivača 4 iznad ravnine spajanja toplinsko-izolacijskog odstojnika 3 (uzimajući u obzir brtvu između odstojnika i pumpe za gorivo) bio je 0,8... 1,3 mm. Minimalna izbočina gurača postavlja se polaganim okretanjem radilice motora.
Brtve 1 izrađuju se u tri vrste i imaju debljinu od 0,30; 0,75 i 1,25 mm. Između toplinsko-izolacijskog odstojnika i kućišta pogona pumpe za gorivo uvijek se mora postaviti podložna podloška 2 debljine 0,30 mm.
Da biste utvrdili ispravnost pumpe za gorivo, odvojite crijevo 43 od ispusne cijevi pumpe i upotrijebite polugu 9 za ručno pumpanje goriva kako biste provjerili da li se gorivo dovodi. U tom slučaju, radilica mora biti u položaju u kojem će hod poluge 9 biti pun. Ako se gorivo ne dovodi, odvojite crijevo 41 od usisne cijevi pumpe i provjerite stvara li se vakuum na ulazu ove cijevi. Ako postoji vakuum, mogu biti oštećeni ili začepljeni dovod goriva 40 ili crijeva 39 i 41. Ako nema vakuuma, pumpa za gorivo je neispravna. Bit će potrebno uklanjanje i rastavljanje pumpe kako bi se ispravio kvar.