Tijekom rada automobila potrebno je provjeriti stanje antikorozivnog premaza i, ako je potrebno, dodatnu zaštitu, posebno skrivenih šupljina, primjenom posebnih antikorozivnih spojeva, a spojeve dijelova primjenom brtvenih mastika. Za uvođenje antikorozivnih spojeva u skrivene šupljine, proizvođač osigurava tehnološke rupe ili otvore kroz koje se mogu provući vrhovi pištolja. Nakon uvođenja sastava zatvorite rupe gumenim čepovima. Posebnu pozornost tijekom rada automobila treba obratiti na cjelovitost zaštitnog premaza na dnu karoserije, koji je podložan najintenzivnijim vanjskim utjecajima, a time i koroziji.
Materijali korišteni za antikorozivnu obradu navedeni su u tablici. 15:
- zaštitno mazivo NGM-ML koristi se za obradu skrivenih šupljina. Skrivene šupljine svih novih automobila tretiraju se ovim materijalom;
- autokonzervans «Movil» koristi se za obradu skrivenih šupljina tijekom rada. Dopušteno je nanošenje autokonzervansa na površine prethodno premazane uljima, kao i na zahrđale površine. Preporuča se tretiranje karijesa svake dvije godine;
- zaštitni filmski premaz NG-216B koristi se za pokrivanje komponenti i dijelova automobila ispod karoserije za vrijeme prijevoza;
- plastisol D-11A koristi se za zaštitu dna karoserije od korozije, abrazivnog trošenja i za zvučnu izolaciju novih automobila. Debljina premaza 1-1,5 mm;
- protubučni bitumenski mastik BPM-1 koristi se za zaštitu podvozja od korozije tijekom rada vozila. Mastika se nanosi debljinom od 1-1,5 mm. Dobro smanjuje buku, ali ima nedovoljna svojstva protiv korozije i ne može dugo izdržati otopine soli, abrazive i druge tvari;
- plastisol D-4A koristi se za brtvljenje zavara i spojeva dijelova na vanjskim i unutarnjim površinama tijela;
- Nesušivi mastiks 51-G-7 koristi se za brtvljenje karoserijskih spojeva, kutnih spojeva i zazora.
Antikorozivne smjese nanose se ravnomjerno i ne smiju sadržavati pore. Za njihovu primjenu u skrivenim šupljinama tijela koristi se pištolj KRU-1 s posebnim elastičnim cjevastim plastičnim nastavkom. Produžni kabel je na jednom kraju spojen na zračni pištolj pomoću preklopne matice, a na drugom kraju ima mlaznicu za piljenje, koja stvara mlaz raspršivača. Zbog svoje elastičnosti nastavak osigurava prodiranje mlaznice pile u teško dostupna mjesta na tijelu.
Nanesite antikorozivnu smjesu na površine zračnim ili airless raspršivanjem. Prskanje zrakom zahtijeva komprimirani zrak pod tlakom od 3-4 kgf / cm2, koji se dovodi u pištolj za prskanje sa spremnikom, a zatim u mlaznicu za piljenje. Najbolja kvaliteta premaza postiže se raspršivanjem bez zraka pod pritiskom do 160 kgf / cm2, što omogućuje piljenje materijala značajne viskoznosti.
Preparacija i antikorozivna obrada skrivenih šupljina
Zbog potrebe za sofisticiranom tehnološkom opremom za izvođenje radova i zahtjeva za visokom kvalitetom rada, preporuča se da se obrada vrši u servisima automobila.
Postupak za izvođenje operacija zaštite od korozije skrivenih šupljina je sljedeći:
- instalirajte automobil na dizalo, uklonite dijelove i presvlake koje sprječavaju pristup skrivenim šupljinama;
- isprati vodom temperature 40-50°C kroz tehnološke i drenažne otvore skrivene šupljine (tab. 16), dno karoserije i stražnji lukovi kotača. Potrebno je ispirati skrivene šupljine dok čista voda ne iscuri iz rupe. U tom slučaju, klizni prozori vrata moraju biti podignuti;
- ukloniti vlagu koja je ušla u putnički prostor i prtljažnik, komprimiranim zrakom ispuhati sve skrivene šupljine i mjesta na kojima su nanesene antikorozivne smjese;
- odvezite auto u kabinu za prskanje protiv korozije i stavite ga na dizalo. Raspršite antikorozivnu smjesu na mjesta naznačena na sl. 290-292;
- spustite automobil s dizala, očistite prednje površine karoserije od prljavštine krpom natopljenom bijelim alkoholom.
Obnova antikorozivnog i antibučnog premaza podvozja i lukova kotača
Tijekom rada automobila, premaz na dnu karoserije izložen je šljunku, pijesku, soli, vlazi, zbog čega se mastiks i tlo oštećuju i brišu. Goli metal korodira.
U tvornici automobila, plastisol D-11A polivinilkloridna smjesa debljine 1-2 mm nanesena je na donju površinu baze karoserije, lukove kotača i poluge za zvučnu izolaciju i zaštitu od korozije i abrazivnog trošenja, preko EP-083 epoksidnog temeljnog premaza.
U slučaju oštećenja D-11A plastisol premaza bez narušavanja sloja zemlje, očistite oštećena mjesta od prljavštine, odmastite i nanesite plastisol na suhu površinu bezračnim raspršivačem ili četkom. Sušite plastisol na 130°C 30 minuta. Zbog značajne složenosti zagrijavanja premaza karoserije na visoku temperaturu i potrebe za potpunim rastavljanjem automobila, dopušteno je obnoviti premaz nanošenjem BPM-1 antibučne mastike, koja se može sušiti u prirodnim uvjetima.
Prije obnavljanja premaza, postavite automobil na dizalo, pažljivo pregledajte dno karoserije i identificirajte nedostatke na premazu. Očistite dno karoserije od prljavštine, uklonite hrđu lopaticom, brusnim papirom ili pretvaračem hrđe prema uputama za njegovu uporabu. Ispuhajte donji dio tijela komprimiranim zrakom. Zatim postavite automobil na dizalo u komoru za mastiks i uklonite kotače. Zatvorite kočione bubnjeve i diskove zaštitnim poklopcima, izolirajte pogonski sklop, prigušivače, kablove i druga mjesta koja se ne mogu tretirati mastikom debelim papirom i ljepljivom trakom. Krpom natopljenom bijelim špiritom odmastite mjesta očišćena do metala, nanesite na njih sprej ili četku temeljni premaz GF-073 i ostavite da se osuši 5-10 minuta. Zatim nanesite sprejom ili ručno (četkom ili lopaticom) mastika BPM-1 na neispravnim mjestima sa slojem debljine 1-1,5 mm. Primjena mastika na susjedna područja koja nemaju oštećenja trebala bi biti minimalna. U hladnoj sezoni mastiks se prije upotrebe drži u toploj prostoriji dok temperatura ne padne ispod 20°C. Ako je mastiks kontaminiran, razrijedite ga ksilenom, ne dodajući više od 3%.
Ako je onečišćena mastiksom, očistite boju na prednjim pločama krpom namočenom u white spirit. Mastika se suši na temperaturi od 18-20°C najmanje 24 sata.Da biste ubrzali sušenje, držite premaz na 100-110°C 30 minuta.