Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 5: 1. Piuliță scripete. 2. Rola de antrenare a generatorului și pompa de lichid de răcire. 3. Axa rolei de tensionare. 4. Rolă de tensionare. 5. Rolie arbore cu came. 6. Garnitura arborelui cu came. 7. Suport pentru glande. 8. Flanșă de împingere a arborelui cu came. 9. Carcasa rulmentului arborelui cu came. 10. Arborele cu came. 11. Placa piston termoreglatoare. 12. Piston. 13. Inel de compresie superior. 14. Inel de compresie inferior. 15. Inel racletor de ulei. 16. Bolt de piston. 17. Un șurub de fixare a unui capac al unei tije. 18. Volant. 19. Jumătatea inelului de împingere al arborelui cotit. 20. Rulment frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze. 21. Janta dintata volanta. 22. Inserturi al 3-lea (central) rulment principal al arborelui cotit. 23. Inserțiile 1, 2, 4 și 5 ale lagărelor principale ale arborelui cotit. 24. Arborele cotit. 25. Supapă de admisie. 26. Ghidaj supape. 27. Inel de reținere. 28. Supapa de evacuare. 29. Rolie dinţată a arborelui cotit. 30. Curea dinţată. 31. Cap de ulei. 32. Rola de antrenare a pompei de ulei, distribuitor de aprindere și pompă de combustibil. 33. Suport role de tensionare. 34. Arc role de tensionare. 35. Arc supapă extern. 36. Placă cu arc. 37. Biscuitori de supape. 38. Maneta de antrenare a supapei. 39. Arc pârghie. 40. Placă de reținere a arcului pârghiei 41. Introduceți și biela. 42. Capacul bielei. 43. Biela. 44. Șurub de reglare a supapei. 45. Arc ventil intern. 46. Șaibă de susținere a arcului interior 47. șaibă de susținere a arcului exterior. 48. Etichete w.m.t. pistoanele 1 și 4 cilindri.
Energia de expansiune a produselor de ardere a combustibilului prin mecanismul de manivelă al motorului este transmisă arborelui cotit al motorului. Detaliile mecanismului manivelei sunt expuse la sarcini mecanice și termice semnificative. Selecția de materiale pentru piston, știft, inele de piston și designul acestora oferă etanșare fiabilă a cilindrului, disipare eficientă a căldurii, greutate redusă a pieselor, coeficient minim de frecare, rezistență și fiabilitate ridicate.
pistoanele 12 sunt realizate din aliaj de aluminiu și acoperite cu un strat de staniu pentru a îmbunătăți rularea. Manta pistonului este ovală în secțiune transversală, iar axa majoră a ovalului este perpendiculară pe axa bolțului pistonului. Pistonul are o formă conică în înălțime: diametrul este mai mic în partea de sus decât în partea de jos. În plus, în bofurile pistonului sunt turnate plăci termostatice de oțel 11. Toate acestea sunt făcute pentru a compensa deformarea termică neuniformă a pistonului în timpul funcționării în cilindrii motorului, care apare datorită distribuției neuniforme a masei metalice în interiorul mantalei pistonului..
Boturile pistonului au orificii pentru trecerea uleiului la bolțul pistonului. Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat față de axa de simetrie cu 2 mm spre partea dreaptă a motorului. Acest lucru reduce posibilitatea de lovire a pistonului la trecerea prin c. m. t. Pentru montarea corectă a pistonului în cilindru, există un semn lângă orificiul pentru bolțul pistonului "P". Pistonul trebuie instalat în cilindru cu marcajul îndreptat spre partea din față a motorului.
Pistoanele, ca și cilindrii, sunt împărțite în cinci clase în funcție de diametrul exterior până la 0,01 mm, notat cu literele A, B, C, D, E. Le corespund următoarele diametre ale cilindrilor, în mm:
- A - 78,94-78,95
- B - 78,95-78,96
- C - 78,96-78,97
- D — 78,97-78,98
- E - 78,98-78,99
Datorită formei complexe a suprafeței exterioare a pistonului, este necesar să se măsoare diametrul acestuia într-un plan perpendicular pe axa bolțului pistonului și la o distanță de 52,4 mm de coroana pistonului.
Ca piese de schimb sunt furnizate pistoanele din clasele A, C, E. Aceste clase sunt suficiente pentru a selecta un piston pentru orice cilindru, deoarece pistoanele și cilindrii sunt împărțite în clase cu o anumită suprapunere în dimensiune. De exemplu, la cilindri de clase View) se poate potrivi un piston de clasa C. În plus, la repararea motoarelor, pistoanele sunt de obicei înlocuite pentru cilindri uzați, prin urmare, un piston de clasă C se poate potrivi unui cilindru ușor uzat care avea clasa B. Principalul lucru atunci când alegeți un piston este să vă asigurați jocul de montaj necesar între piston și cilindru (0,05-0,07 mm).
În funcție de diametrul orificiului pentru bolțul pistonului, pistoanele sunt împărțite prin 0,0 () 4 mm în trei categorii, indicate prin numerele 1, 2, 3. Clasa piston (scrisoare) și categoria alezajului bolțului pistonului (număr) ştanţat pe fundul pistonului.
Pistoanele în funcție de greutate din același motor sunt selectate cu o abatere maximă admisă de±2,5 g.
Bolt de piston din oțel 16, cimentat, secțiune tubulară, presat în capul superior al bielei cu o fixare prin interferență și se rotește liber în bofurile pistonului.
Știfturile pistonului, ca și găurile din bofurile pistonului, sunt împărțite în trei categorii în funcție de diametrul exterior până la 0,004 mm. Categoria degetului este marcată la capătul său cu culoarea corespunzătoare: prima categorie este albastră, a doua este verde, iar a treia este roșie. Știftul și pistonul de asamblat trebuie să aparțină aceleiași categorii.
Segurile de piston 13, 14, 15, care asigură etanșarea necesară a cilindrului, sunt realizate din fontă. Pistonul are două compresii (sigila) inele care etanșează spațiul dintre piston și cilindru și elimină căldura din piston și un racletor de ulei, care împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere. Inelele sunt presate pe peretele cilindrului prin propria elasticitate și presiunea gazului.
Inelul de compresie superior 13 funcționează în condiții de temperatură ridicată, efecte agresive ale produselor de combustie și lubrifiere insuficientă, prin urmare, pentru a crește rezistența la uzură, suprafața sa exterioară este cromată și are o generatrică în formă de butoi pentru a îmbunătăți rularea.
Inel de compresie inferior 14 tip racletor (are o canelură pe suprafața exterioară), fosfatat, îndeplinește și funcția suplimentară de inel de picătură de ulei. Inelul trebuie instalat cu canelura în jos, altfel consumul de ulei și formarea de carbon în camera de ardere cresc. Inelul răzuitor de ulei 15 are fante pentru uleiul scos din cilindru și un arc intern răsucit - un expandor care asigură o presare suplimentară a inelului pe peretele cilindrului.
Biele 43 - oțel, forjate cu o tijă cu secțiune în I. Capul inferior al bielei este detasabil; în el sunt instalate inserțiile 41 ale rulmentului bielei. Capacul 42 al capului inferior este fixat cu două șuruburi 17 și piulițe autoblocante. Biela se prelucrează împreună cu capacul și de aceea, în timpul asamblarii, numerele existente pe biela și capacul trebuie să fie aceleași și să fie pe aceeași parte. Uleiul trece prin orificiul situat în punctul de tranziție al capului inferior al bielei la tijă, ungând pereții cilindrului.
Asamblarea bielei cu pistonul se realizează astfel încât marcajul "P" pe piston a fost pe partea de ieșire a orificiului de ulei de pe capul inferior al bielei, dacă are una.
Arborele cotit 24 este din fontă și este partea de putere principală a motorului, care percepe acțiunea presiunii gazului și a forțelor inerțiale. Materialul arborelui funcționează pentru oboseală. O creștere a rezistenței la oboseală este obținută printr-o suprapunere mare a suporturilor principale și a bielei, prezența a cinci rulmenți (sprijin deplin), întărirea de suprafață a gâtului cu curenți de înaltă frecvență la o adâncime de 2-3 mm, special făcute tranziții netede între gât și obraji, prelucrare atentă a zonelor solicitate.
Ungerea de la rulmenții principali la biele este asigurată prin canale forate, care sunt închise cu dopuri cu capac. La capătul din spate al arborelui cotit există o priză pentru rulmentul frontal 20 al arborelui primar al cutiei de viteze. Volanul 18 este din fontă și are o jantă din oțel presat 21 pentru pornirea motorului cu un demaror. Volanul este atașat la capătul din spate al arborelui cotit cu șase șuruburi, sub care este instalată o șaibă comună din oțel. Volanul este centrat pe diametrul exterior al rulmentului 20 al arborelui de intrare al cutiei de viteze.
Volanul este montat pe arborele cotit astfel încât marcajul A (gaură în formă de con lângă marginea angrenajului volantului) iar axa tijei de biela a primului cilindru erau în același plan și pe o parte a axei arborelui cotit.
Căptușelile rulmenților principali 22, 23 și bielei 41 sunt din oțel-aluminiu bimetalic cu pereți subțiri. Carcasa fiecărui rulment principal sau biela este formată din două jumătăți. Rulmenții sunt împiedicați să se rotească printr-o proeminență care intră în canelura bielei sau a rulmentului principal, toți rulmenții de biele sunt la fel și sunt interschimbabili. Carcasele 23 ale primului, al doilea, al patrulea și al cincilea lagăr principal sunt aceleași și interschimbabile, au o canelură pe suprafața interioară (din 1987 carcasele inferioare ale acestor rulmenți au fost instalate fără canelură). Introduceți 22 de treimi (central) rulmentul principal diferă de rest prin lățime și absența unei caneluri pe suprafața interioară. Mecanismul de distribuție a gazelor asigură că cilindrii motorului sunt umpluți cu o încărcătură proaspătă de amestec combustibil și gazele de eșapament sunt eliberate.
Detaliile mecanismului de distribuție a gazului includ: un arbore cu came, supape și bucșe de ghidare, arcuri cu elemente de fixare, pârghii de antrenare a supapelor, mecanismul de distribuție a gazului este antrenat de la roata de antrenare 29 a arborelui cotit de o curea dințată 30. Aceeași cureaua antrenează arbore de antrenare printr-un alt scripete 32 pompă de ulei, distribuitor de aprindere și pompă de combustibil.
Arborele cu came 10, care controlează deschiderea și închiderea supapelor, este din fontă, turnată, cu suprafețele de frecare întărite de înaltă frecvență ale camelor. Din 1982 până în 1984, odată cu producția de pârghii 38 din oțel 40X, arborii cu came au fost nitrurati pentru o rezistență sporită la uzură în loc de întărire cu curenți de înaltă frecvență. Ca urmare a saturației suprafeței metalice cu azot și parțial cu carbon, se obține un strat întărit, care oferă rezistență crescută la coroziune, rezistență la uzură și rezistență ridicată la sarcini alternative. Stratul întărit este format dintr-o zonă de compuși chimici de tip Fe2N cu o grosime de până la 20 μm și o zonă de difuzie a unei soluții solide de azot și carbon α-Fe cu o adâncime de până la 0,5 mm.
Din 1985 au fost montate arbori cu came cu arbori cu came. Aceste arbori au un guler hexagonal distinct între a 3-a și a 4-a fălci. Procesul de albire constă în topirea cu arc electric a suprafețelor, în urma căreia un strat de așa-numitul "alb" fontă cu duritate mare.
La capătul frontal al arborelui cu came este atașat cu un șurub central un scripete antrenat 5. Arborele cu came se rotește pe cinci rulmenți într-o carcasă specială 9, montată pe chiulasa în nouă puncte.
Arborele cu came este susținut de mișcările axiale de o flanșă de tracțiune 8, plasată în canelura gâtului de sprijin frontal al arborelui, flanșa de tracțiune este atașată de carcasa lagărului arborelui cu came cu două știfturi și piulițe. Ungerea suprafețelor de frecare ale arborelui cu came dedesubt; Este condus de la conducta de ulei printr-o canelură de pe pivotul central al rulmentului, prin găurire de-a lungul axei arborelui și găuri de pe came și rulmenți.
supape (admisie 25 și evacuare 28), care servesc la deschiderea și închiderea periodică a orificiilor canalelor de admisie și evacuare, sunt situate în chiulasă oblic pe un rând. Capul supapei de admisie are un diametru mai mare pentru o umplere mai bună a cilindrului, iar fața supapei de evacuare, care funcționează la temperaturi ridicate într-un mediu agresiv de gaze de eșapament, are o suprapunere din aliaj rezistent la căldură.
În plus, supapa de evacuare este realizată din compozit: tija este din oțel crom-nichel-molibden cu o rezistență mai bună la uzură la frecare și conductivitate termică pentru a îndepărta căldura de la capul supapei către manșonul său de ghidare, iar capul este din căldură. -otel rezistent crom-nichel-mangan. Supapa de admisie este realizată din oțel crom-nichel-molibden.
Izvoare (exterior 35 și interior 45) apăsați supapa pe scaun și nu lăsați-o să se desprindă de pârghia actuatorului. Capetele inferioare ale arcurilor se sprijină pe două şaibe de susţinere 46 şi 47. Placa de susţinere superioară 36 a arcurilor este ţinută pe tija supapei de două cracare 37 care, pliate, au forma unui trunchi de con.
Bucșele de ghidare a supapei 26 sunt din fontă, presate în chiulasă și sunt ținute de eventuale pierderi prin inele de reținere 27. Orificiul din bucșă este terminat asamblat cu chiulasa, ceea ce asigură o toleranță îngustă asupra diametrului orificiului. și precizia locației sale în raport cu teșiturile de lucru ale scaunului și supapei. Pentru a reduce pătrunderea uleiului în camera de ardere prin golurile dintre manșon și tija supapei, au fost utilizate capace deflectore de ulei 31 din cauciuc rezistent la ulei.
Scaunele supapelor sunt realizate din fontă specială și sunt presate la rece în chiulasa încălzită. Scaunele supapelor conectabile oferă rezistența necesară atunci când sunt supuse la sarcini de șoc.
38 de pârghii din oțel transmit forța de la came arborelui cu came la supapă. Pârghia de la un capăt se sprijină pe capul sferic al șurubului de reglare 44 și este ținută de arcul 39, iar celălalt capăt, care are o canelură specială pentru a ține pârghia pe supapă, se sprijină pe capătul său. Șurubul de reglare 44 este înșurubat în manșon, care, la rândul său, este înșurubat în chiulasa. Șurubul de reglare este blocat cu o piuliță de blocare.