Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 5: 1. Matica remenice. 2. Pogonska remenica generatora i pumpa rashladnog sredstva. 3. Os zateznog valjka. 4. Zatezni valjak. 5. Remenica bregastog vratila. 6. Brtva bregastog vratila. 7. Držač žlijezde. 8. Potisna prirubnica bregastog vratila. 9. Kućište ležaja bregastog vratila. 10. Bregasta osovina. 11. Termoregulirajuća klipna ploča. 12. Klip. 13. Gornji kompresijski prsten. 14. Donji kompresijski prsten. 15. Prsten za struganje ulja. 16. Klipna osovinica. 17. Vijak za pričvršćivanje poklopca šipke. 18. Zamašnjak. 19. Potisni poluprsten koljenastog vratila. 20. Prednji ležaj ulaznog vratila mjenjača. 21. Nazubljeni rub zamašnjaka. 22. Umetci 3 (središnji) glavni ležaj radilice. 23. Umeci 1, 2, 4 i 5 glavnih ležajeva koljenastog vratila. 24. Radilica. 25. Ulazni ventil. 26. Vodilica ventila. 27. Potporni prsten. 28. Ispušni ventil. 29. Zupčasta remenica koljenastog vratila. 30. Zupčasti remen. 31. Čep za ulje. 32. Pogonska remenica pumpe za ulje, razvodnik paljenja i pumpa za gorivo. 33. Nosač zateznog valjka. 34. Opruga zateznog valjka. 35. Vanjska opruga ventila. 36. Opružna ploča. 37. Krekeri ventila. 38. Poluga pogona ventila. 39. Opruga poluge. 40. Držač opruge poluge 41. Umetak i klipnjača. 42. Poklopac klipnjače. 43. Klipnjača. 44. Vijak za podešavanje ventila. 45. Unutarnja opruga ventila. 46. Potporna pločica unutarnje opruge 47. Potporna pločica vanjske opruge. 48. Oznake w.m.t. klipovi 1. i 4. cilindra.
Energija ekspanzije produkata izgaranja goriva preko koljenastog mehanizma motora prenosi se na koljenasto vratilo motora. Detalji koljenastog mehanizma izloženi su značajnim mehaničkim i toplinskim opterećenjima. Odabir materijala za klip, osovinicu, klipne prstenove i njihov dizajn osigurava pouzdano brtvljenje cilindra, učinkovito odvođenje topline, malu težinu dijelova, minimalni koeficijent trenja, visoku čvrstoću i pouzdanost.
klipovi 12 izrađeni su od aluminijske legure i presvučeni slojem kositra radi poboljšanja uhodavanja. Obloga klipa je ovalnog presjeka, a glavna os ovala je okomita na os klipnog klipa. Visina klipa je stožastog oblika: promjer je manji na vrhu nego na dnu. Osim toga, u izbočine klipa ulijevaju se čelične termostatske ploče 11. Sve je to učinjeno kako bi se kompenzirala neravnomjerna toplinska deformacija klipa tijekom rada u cilindrima motora, koja se javlja zbog neravnomjerne raspodjele metalne mase unutar klipa..
Glave klipa imaju rupe za prolaz ulja do osovinice klipa. Rupa za osovinicu klipa je pomaknuta od osi simetrije za 2 mm prema desnoj strani motora. Time se smanjuje mogućnost lupanja klipa prilikom prolaska kroz c. m. t. Za ispravnu ugradnju klipa u cilindar postoji oznaka u blizini rupe za osovinicu klipa "P". Klip mora biti ugrađen u cilindar s oznakom okrenutom prema prednjem dijelu motora.
Klipovi, poput cilindara, podijeljeni su u pet klasa prema vanjskom promjeru do 0,01 mm, označenih slovima A, B, C, D, E. Odgovaraju im sljedeći promjeri cilindara, u mm:
- A - 78,94-78,95
- B - 78,95-78,96
- C - 78,96-78,97
- D — 78,97-78,98
- E - 78,98-78,99
Zbog složenog oblika vanjske površine klipa, potrebno je izmjeriti njegov promjer u ravnini okomitoj na os klipnog klipa i na udaljenosti od 52,4 mm od krune klipa.
Kao rezervni dijelovi isporučuju se klipovi klasa A, C, E. Ove klase su dovoljne za odabir klipa za bilo koji cilindar, budući da su klipovi i cilindri podijeljeni u klase s određenim preklapanjem u veličini. Na primjer, cilindrima klasa View) može odgovarati klip klase C. Osim toga, prilikom popravka motora, klipovi se obično zamjenjuju za istrošene cilindre, stoga klip klase C može odgovarati malo istrošenom cilindru koji je imao klasu B. Glavna stvar pri odabiru klipa je osigurati potreban montažni razmak između klipa i cilindra (0,05-0,07 mm).
Prema promjeru rupe za osovinicu klipa, klipovi se dijele na 0,0 () 4 mm u tri kategorije, označene brojevima 1, 2, 3. Klasa klipa (pismo) i kategorija provrta osovinice klipa (broj) utisnut na dnu klipa.
Klipovi po težini u istom motoru odabiru se s najvećim dopuštenim odstupanjem od±2,5 g.
Klipni klip 16 čelik, cementiran, cjevastog presjeka, utisnut u gornju glavu klipnjače s interferentnim nasjedanjem i slobodno se okreće u izbočinama klipa.
Klipne igle, kao i rupe u klipnim čepovima, dijele se u tri kategorije prema vanjskom promjeru do 0,004 mm. Kategorija prsta označena je na njegovom kraju odgovarajućom bojom: prva kategorija je plava, druga zelena, a treća crvena. Zatik i klip koji se sastavljaju moraju pripadati istoj kategoriji.
Klipni prstenovi 13, 14, 15, koji osiguravaju potrebno brtvljenje cilindra, izrađeni su od lijevanog željeza. Klip ima dvije kompresije (brtvljenje) prstenovi koji brtve razmak između klipa i cilindra i odvode toplinu s klipa te jedan strugač ulja koji sprječava ulazak ulja u komoru za izgaranje. Prstenovi su vlastitom elastičnošću i tlakom plina pritisnuti na stijenku cilindra.
Gornji kompresijski prsten 13 radi u uvjetima visoke temperature, agresivnih učinaka produkata izgaranja i nedovoljnog podmazivanja, stoga je za povećanje otpornosti na habanje njegova vanjska površina kromirana i ima generatrix u obliku bačve za poboljšanje uhodavanja.
Donji kompresijski prsten 14 tipa strugača (ima utor na vanjskoj površini), fosfatiran, također obavlja dodatnu funkciju prstena za kapljanje ulja. Prsten mora biti postavljen s utorom prema dolje, inače se povećava potrošnja ulja i stvaranje ugljika u komori za izgaranje. Prsten za struganje ulja 15 ima utore za ulje uklonjeno iz cilindra i unutarnju upletenu oprugu - ekspander koji osigurava dodatno pritiskanje prstena na stijenku cilindra.
Klipnjače 43 - čelik, kovane šipkom I presjeka. Donja glava klipnjače je odvojiva; u njega su ugrađeni umeci 41 ležaja klipnjače. Poklopac 42 donje glave je pričvršćen s dva vijka 17 i samosigurnim maticama. Klipnjača se obrađuje zajedno s poklopcem, te stoga prilikom montaže postojeći brojevi na klipnjači i poklopcu moraju biti isti i biti na istoj strani. Ulje prolazi kroz rupu koja se nalazi na mjestu prijelaza donje glave klipnjače u šipku, podmazujući stijenke cilindra.
Montaža klipnjače s klipom izvodi se tako da oznaka "P" na klipu je bila na izlaznoj strani rupa za ulje na donjoj glavi klipnjače, ako je ima.
Radilica 24 je od lijevanog željeza i glavni je pogonski dio motora, koji percipira djelovanje tlaka plina i inercijskih sila. Materijal osovine radi za zamor. Povećanje čvrstoće na zamor postiže se velikim preklapanjem glavnih i klipnjača, prisutnošću pet ležajeva (potpuna podrška), površinsko otvrdnjavanje vratova s visokofrekventnim strujama do dubine od 2-3 mm, posebno izrađeni glatki prijelazi između vrata i obraza, pažljiva obrada naglašenih područja.
Podmazivanje od glavnih ležajeva do klipnjača dovodi se kroz izbušene kanale koji su zatvoreni čepovima. Na stražnjem kraju koljenastog vratila nalazi se utičnica za prednji ležaj 20 primarne osovine mjenjača. Zamašnjak 18 je od lijevanog željeza i ima prešani čelični zupčanik 21 za pokretanje motora sa starterom. Zamašnjak je pričvršćen na stražnji kraj koljenastog vratila sa šest vijaka, ispod kojih je ugrađena čelična podloška. Zamašnjak je centriran na vanjskom promjeru ležaja 20 ulaznog vratila mjenjača.
Zamašnjak je postavljen na koljenasto vratilo tako da oznaka A (rupa u obliku stošca u blizini ruba zupčanika zamašnjaka) i os rukavca klipnjače prvog cilindra bili su u istoj ravnini i s jedne strane osi koljenastog vratila.
Obloge glavnih ležajeva 22, 23 i klipnjače 41 su tankih stijenki, bimetalni čelik-aluminij. Školjke svakog glavnog ležaja ili ležaja klipnjače sastoje se od dvije polovice. Ležajeve od okretanja čuva izbočina koja ulazi u utor klipnjače ili glavnog ležaja, svi klipnjači su isti i zamjenjivi. Školjke 23 prvog, drugog, četvrtog i petog glavnog ležaja su iste i međusobno zamjenjive, imaju utor na unutarnjoj površini (od 1987. donje ljuske ovih ležajeva ugrađuju se bez utora). Umetnite 22 trećinu (središnji) glavni ležaj razlikuje se od ostatka po širini i odsutnosti utora na unutarnjoj površini. Mehanizam za distribuciju plina osigurava punjenje cilindara motora svježim punjenjem zapaljive smjese i ispuštanje ispušnih plinova.
Pojedinosti mehanizma za distribuciju plina uključuju: bregasto vratilo, ventile i vodeće čahure, opruge s pričvrsnim elementima, pogonske poluge ventila, mehanizam za distribuciju plina pokreće se s pogonske remenice 29 koljenastog vratila pomoću zupčastog remena 30. Isti remen pokreće pogonsko vratilo kroz drugu remenicu 32 pumpa za ulje, razvodnik paljenja i pumpa za gorivo.
Bregasto vratilo 10, koje kontrolira otvaranje i zatvaranje ventila, je od lijevanog željeza, lijevano, s visokofrekventno otvrdnutim trljajućim površinama ekscentra. Od 1982. do 1984., zajedno s proizvodnjom poluga 38 od čelika 40X, bregaste osovine su nitrirane za povećanu otpornost na habanje umjesto kaljenja visokofrekventnim strujama. Kao rezultat zasićenja metalne površine dušikom i djelomično ugljikom, dobiva se otvrdnuti sloj koji osigurava povećanu otpornost na koroziju, otpornost na habanje i visoku otpornost na izmjenična opterećenja. Očvrsli sloj sastoji se od zone kemijskih spojeva tipa Fe2N debljine do 20 μm i difuzijske zone čvrste otopine dušika i ugljika α-Fe dubine do 0,5 mm.
Od 1985. godine ugrađuju se bregaste osovine s bregastim vratilima. Ove osovine imaju prepoznatljiv šesterokutni prsten između 3. i 4. čeljusti. Proces izbjeljivanja sastoji se u elektrolučnom taljenju površina, pri čemu nastaje sloj tzv "bijela" lijevano željezo visoke tvrdoće.
Na prednji kraj bregastog vratila središnjim vijkom pričvršćena je gonjena remenica 5. Bregasto vratilo se okreće na pet ležajeva u posebnom kućištu 9, postavljenom na glavu cilindra u devet točaka.
Bregasto vratilo se drži od aksijalnih pomaka potisnom prirubnicom 8, postavljenom u utor prednjeg potpornog vrata vratila, potisna prirubnica je pričvršćena na kućište ležaja bregastog vratila s dva vijka i matice. Podmazivanje trljajućih površina ispod bregastog vratila; Vodi se od uljnog voda kroz žlijeb na središnjem rukavcu ležaja, kroz bušenje duž osi vratila i rupe na bregovima i ležajnim rukavcima.
ventili (usis 25 i ispuh 28), koji služe za povremeno otvaranje i zatvaranje otvora usisnog i ispušnog kanala, smješteni su u glavi motora koso u jednom redu. Glava usisnog ventila ima veći promjer za bolje punjenje cilindra, a lice ispušnog ventila, koje radi na visokim temperaturama u okruženju agresivnog ispušnog plina, ima presvlaku od legure otporne na toplinu.
Osim toga, ispušni ventil izrađen je od kompozita: vreteno je izrađeno od krom-nikal-molibden čelika s boljom otpornošću na trenje i toplinskom vodljivošću za odvođenje topline od glave ventila do njegove vodeće čahure, a glava je izrađena od topline -otporni čelik krom-nikal-mangan. Ulazni ventil izrađen je od krom-nikal-molibden čelika.
Opruge (vanjski 35 i unutarnji 45) pritisnite ventil na sjedište i ne dopustite da siđe s poluge pokretača. Donji krajevi opruga leže na dvije potporne podloške 46 i 47. Gornja potporna ploča 36 opruga drži se na vretenu ventila s dva krakera 37, koji, kada su presavijeni, imaju oblik krnjeg stošca.
Čahure za vođenje ventila 26 izrađene su od lijevanog željeza, utisnute u glavu cilindra i zadržane od mogućeg gubitka pomoću pričvrsnih prstenova 27. Rupa u čahuri je završeno sastavljena s glavom cilindra, što osigurava usku toleranciju na promjer rupe. i točnost njegovog položaja u odnosu na radne ivice sjedišta i ventila. Kako bi se smanjio prodor ulja u komoru za izgaranje kroz raspore između rukavca i stabla ventila, korištene su kape za usmjeravanje ulja 31 od gume otporne na ulje.
Sjedišta ventila izrađena su od posebnog lijevanog željeza i hladno su prešana u grijanu glavu cilindra. Utična sjedišta ventila pružaju potrebnu čvrstoću kada su izložena udarnim opterećenjima.
38 čeličnih poluga prenosi silu s bregaste osovine na ventil. Poluga se jednim krajem oslanja na kuglastu glavu vijka za podešavanje 44 i drži je opruga 39, a drugim krajem, koji ima poseban utor za držanje poluge na ventilu, naliježe na njen kraj. Vijak za podešavanje 44 je uvrnut u čahuru, koja je zauzvrat uvrnuta u glavu cilindra. Vijak za podešavanje je zaključan protumaticom.