A VAZ-2106 és VAZ-2103 autók motorszerkezete (VAZ-2106)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Az autók azonos kialakítású, de eltérő hengertérfogatú motorokkal vannak felszerelve. Főleg a hengerblokk, a dugattyúk, a főtengely és a lánchajtás alkatrészek méreteiben térnek el egymástól.

Hengerblokk

A 18 hengerblokk speciális öntöttvasból van öntve. A blokkhengerek átmérőjük szerint öt osztályba vannak osztva, amelyeket A, B, C, D, E betűk jelölnek, 0,01 mm-es lépésekben. A hengernek és a hozzá tartozó dugattyúnak azonos osztályúnak kell lennie, hogy a dugattyú és a henger között 0,05-0,07 mm hézag legyen. Az egyes osztályok hengerátmérői a következők, mm:

[A szöveg a weboldalon található: VazBook.ru]

Osztály	A motorok hengerátmérője 2101, 2103	A motorok hengerátmérője 21011, 2106
A	76,000-76,010	79,000-79010
IN	76,010-76,020	79,010-79,020
VEL	76,020-76,030	79,020-79,030
D	76,030-76,040	79,030-79,040
E	76,040-76,050	79,040-79,050

A hengerblokk alsó részében öt főtengely főcsapágytartó található vékonyfalú acél-alumínium betétekkel. A hengerblokkban a főtengely csapágyainak furatai a 2 burkolatokkal együtt vannak megmunkálva. Ezért a csapágyfedelek nem cserélhetők fel, és a megkülönböztetés érdekében a külső felületükön jelek találhatók.

A hátsó támasztékon vannak foglalatok a 36 tolóerő félgyűrűk felszereléséhez, amelyek a főtengelyt az axiális mozgásoktól tartják. Elöl acél-alumínium félgyűrű, hátul fém-kerámia félgyűrű található (sárga színű), olajba áztatva. A főtengely axiális hézagának értéke a motor összeszerelése során 0,06-0,26 mm tartományban van biztosítva. Ha működés közben a rés meghaladja a megengedett legnagyobb értéket (0,35 mm), akkor a nyomófélgyűrűket újakra kell cserélni vagy javítani kell, 0,127 mm-rel növelve. A félgyűrűk egyik oldalán található hornyoknak a főtengely nyomófelületei felé kell nézniük.

A hengerblokk elülső részében a 8-as fedéllel lezárt üreg található a szelepvezérmű hajtás számára. A hátsó oldalon a hátsó olajtömítés 35 tartója a hengerblokkhoz van rögzítve. A 8 fedélbe és a 35 tartóba önzáró tömítések vannak beépítve. A blokk bal oldalán a segédegység-hajtás 12-es tengelye van felszerelve. A 51 acél-alumínium perselyek a gördülőcsapágyak furataiba vannak préselve.

Hengerfej

A 19 hengerfej négy hengerre jellemző, alumíniumötvözetből öntve. Az öntöttvas szelepülések és a vezetőperselyek a fejbe vannak nyomva. A vezetőperselyek furatai kenés céljából spirális hornyokkal vannak megmunkálva. Az olajnak a hüvely és a szelepszár közötti réseken keresztül az égéstérbe való behatolásának csökkentése érdekében fém-gumi olajterelő sapkákat használnak.

A hengerfej tizenegy csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz. A fej és a hengerblokk között fémvázon azbeszt csavargból készült és grafittal impregnált tömítés található.

Dugattyúk

A 15 dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, és ónréteggel vannak bevonva a bejáratás javítása érdekében. A dugattyú szoknya keresztmetszete ovális, magassága kúpos. Ezenkívül acél hőmérséklet-szabályozó lemezeket öntöttek a dugattyúkiemelkedésekbe. Mindez azért történik, hogy kompenzálja a dugattyú egyenetlen termikus deformációját a fűtés során. A dugattyúfejeken lyukak vannak az olajnak a dugattyúcsaphoz való átjutásához.

A dugattyúcsap furata 2 mm-rel el van tolva a szimmetriatengelytől a motor jobb oldala felé, hogy csökkentse a dugattyú kopogását a TDC-n való áthaladáskor. Ezért van egy "P" jelzés a dugattyúcsap furatának közelében, amelynek az összeszerelés során a motor eleje felé kell néznie.

A dugattyúkat a hengerekhez hasonlóan öt osztályba soroljuk külső átmérő szerint, egyenként 0,01 mm-es, és a dugattyúcsap alatti furat átmérője szerint három kategóriába, egyenként 0,001 mm-ben, amelyeket 1, 2, 3 számokkal jelölnek. A dugattyúosztály (betű) és a dugattyú alján lévő furat kategóriája a dugattyú bélyegzője (a dugattyú alatti szám). Ugyanabban a motorban a súly szerinti dugattyúkat a megengedett legnagyobb eltéréssel (2,5 g) kell kiválasztani.

Dugattyúcsapok

A 14, 16 és 17 dugattyúcsapok öntöttvasból készülnek. A felső 17 nyomógyűrű külső felülete krómozott, hogy növelje a kopásállóságot, és egy hordó alakú generátorral rendelkezik a bejáratás javítása érdekében. Alsó nyomógyűrű 16 - kaparó típus (külső felületén horonnyal), foszfátozott.

A gyűrűt úgy kell felszerelni, hogy a horony lefelé nézzen. A 14 olajkaparó gyűrűn nyílások vannak a hengerből eltávolított olaj számára, és egy belső tekercsrugóval rendelkezik (bővítő).

Összekötő rudak

49-es hajtórudak - acél, kovácsolt, osztott alsó fejjel, amelybe a hajtórúd csapágyhéjai be vannak szerelve. A hajtórúd a burkolattal együtt van megmunkálva, ezért az összeszerelés során a hajtókaron és a burkolaton lévő számoknak azonosnak kell lenniük.

Főtengely

Főtengely 1 - öt csapágyas, öntöttvasból öntött. A tengelycsapokat nagyfrekvenciás áramok 2-3 mm mélységig keményítik. A forgattyús tengely hátsó végén van egy foglalat a sebességváltó elsődleges tengelyének első csapágyához, amelynek külső átmérője mentén a lendkerék 31 középre van felszerelve (kúp alakú mélyedés a lendkerék fogazott pereme közelében) és az első henger hajtórúdcsapjának tengelye ugyanabban a síkban volt, és egy a főtengely tengelyétől.

Betétek

A fő és a hajtórúd csapágyhéja vékonyfalú, acél-alumínium. Az összes hajtórúd csapágya azonos és cserélhető. Az 1., 2., 4. és 5. főcsapágy felső bélése egyforma, a belső felületén hornyos, az alsóé pedig horony nélküli. A 3. főcsapágy bélései nagyobb szélességükben és a belső felületen lévő horony hiányában különböznek a többitől.

Gázelosztó mechanizmus

A gázelosztó mechanizmus gondoskodik arról, hogy a motor hengerei éghető keverékkel legyenek feltöltve, és a kipufogógázok a henger működési sorrendjének és a motorhoz alkalmazott szelepidőzítésnek megfelelően szabaduljanak fel. A mechanizmus részei a következők: vezérműtengely, szelepek és vezetőperselyek, rugók rögzítőelemekkel, szelephajtókarok.

A szelepek nyitását és zárását szabályozó vezérműtengely öntöttvas. A bütykök dörzsölő felületei fehérítettek. Ez a folyamat magában foglalja a felületek elektromos íves olvasztását, ami egy úgynevezett "fehér" öntöttvas réteg kialakulását eredményezi, amely nagy keménységű. A tengely öt támaszon forog egy speciális 26 házban (lásd az ábrát. 3), és a tengelyirányú elmozdulásoktól a tengely elülső támasztócsapjának hornyában elhelyezett nyomókarima tartja.

Szelepek (bemenet és kimenet) a hengerfejben egy sorban ferdén helyezkednek el. A szívószelepfej nagyobb átmérőjű a jobb hengertöltés érdekében, a kipufogószelep munkaletörése pedig, amely magas hőmérsékleten, a kipufogógázok agresszív környezetében működik, hőálló ötvözet burkolattal rendelkezik. A 10-es és 11-es rugók (4. ábra) az üléshez nyomják a szelepet, és megakadályozzák, hogy lejöjjön a hajtókarról. A rugók felső 13 tartólemezét két 12 repesztő tartja a szelepszáron, amelyek összecsukva csonka kúp alakúak.

A 15 karok erőt adnak át a vezérműtengely bütyökétől a szelephez. A kar egyik vége a 17 beállítócsavar gömbfejére, a másik a szelep végére támaszkodik. Az állítócsavar a 21 hüvelybe van csavarva, és egy 18 ellenanyával rögzítve van.

Segédegység hajtás

A kiegészítő egység a motor, majd az időzítő által vezérelt, a főtengely egy átviteli lánc. Ez áll egy dupla sorban persely-görgős lánc 46, vezetői lánckerék 49 a főtengely, a vezérműtengely által vezérelt lánckerék 43, lánc nyugodtabb 44 egy feszítő 61 a cipő 60. A feszítő cipő lánc nyugodtabb volna, acél váz, a vulkanizált gumi réteg.

Amikor az 55 rögzítőanyát meglazítják, a láncot a 60 saru megfeszíti, amelyre az 52 és 57 rugók hatnak az 59 dugattyún keresztül. A feszítőpapucs a rögzítőcsavar körül forog. Az 55 csavar meghúzása után az 53 rudat az 54 repesztő patronjai rögzítik, aminek következtében a láncfeszítő 52 rugója blokkol. Amikor a motor jár, az 59 dugattyúra csak az 57 belső rugó hat, amely a feszítőmechanizmusban lévő 0,2-0,5 mm-es hézagnak köszönhetően kompenzálja a láncrezgéseket. A 44 lánccsillapító csillapítja a lánc vezető ágának rezgéseit. Amikor a motor jár, a lánc megnyúlik. Működőképesnek minősül, ha a feszítő biztosítja a feszültségét, pl. ha a lánc legfeljebb 4 mm-t nyúlt meg.

Az olajszivattyú, a gyújtáselosztó és az üzemanyag-szivattyú meghajtásának 26 tengelye a motor mentén van felszerelve, és két támasztócsappal rendelkezik, egy spirális fogaskerékkel és egy 25 excenterrel, amely az üzemanyag-szivattyút egy tolón keresztül hajtja meg. A 26 tengely spirális fogaskereke kapcsolódik a 27 fogaskerékhez, amely meghajtja a gyújtáselosztót és az olajszivattyút. A 27-es fogaskerék a hengerblokkba préselt fém-kerámia hüvelyben forog. A fogaskeréken van egy hornyos furat, amelybe az elosztó tengelyek és az olajszivattyú bordás végei illeszkednek.

A motor működése

Egy munkaciklus alatt négy ütem történik a motor hengerében - a forró keverék beszívása, a kompresszió, a teljesítménylöket és a kipufogógázok elszívása. Ezek a löketek a főtengely két fordulatával teljesülnek, azaz. Minden löket a főtengely fél fordulatában (180°) történik.

A szívószelep 12°-kal nyitni kezd, mielőtt a dugattyú elérné a felső holtpontot (TDC). Ez azért szükséges, hogy a szelep teljesen nyitva legyen, amikor a dugattyú lefelé mozog. A szelep 40°-kal zár, miután a dugattyú áthaladt az alsó holtponton (BDC). A beszívott éghető keverék áramának tehetetlenségi nyomása miatt tovább áramlik a hengerbe, amikor a dugattyú már elkezdett felfelé mozogni, és így biztosított a henger jobb feltöltése.

A kipufogószelep a BDC előtt 42°-kal nyitni kezd. Ezen a ponton a nyomás a hengerben még meglehetősen magas, és a gázok intenzíven kezdenek kiáramlani a hengerből. A szelep 10°-kal zár, miután a dugattyú áthaladt a TDC-n.

Van egy pillanat (a főtengely 22°-os forgása a TDC közelében), amikor mindkét szelep egyidejűleg nyitva van - szívó és kipufogó. Ezt a helyzetet szelep átfedésnek nevezzük. A rövid időintervallum miatt a szelepek átfedése nem vezet a kipufogógázok behatolásához a szívócsonkba, hanem éppen ellenkezőleg, a kipufogógáz-áramlás tehetetlensége miatt az éghető keverék beszívódik a hengerbe, és javítja a töltést.

Annak biztosítása érdekében, hogy a szelep nyitási és zárási ideje összhangban legyen a főtengely elfordulási szögeivel (azok. biztosítsa a szelep időzítés helyes beszerelését), a 48-as és 42-es jelölések a főtengelyen és a vezérműtengely lánckerekein, valamint a 47-es a hengerblokkon és a 41-es (kiemelkedés) a vezérműtengely csapágyházán találhatók. Ha a szelep időzítése megfelelően van beállítva, akkor amikor a negyedik henger dugattyúja TDC-n van a kompressziós löket végén, a 41-es jelzésnek egybe kell esnie a 42-es jelzéssel, a 48-as jelzésnek pedig a 47-es jelzéssel. Ha a vezérműtengely hajtóürege fedéllel van lezárva, a főtengely helyzete a hajtótengely- és a hajtótengely-burkolaton lévő jelek alapján határozható meg.

A szelepvezérlés megfelelő működésének biztosítása érdekében az alkatrészek hőtágulása során a járó motoron a bütykök és a szelephajtókarok közötti hézagokat hideg motoron 0,15 mm-re kell beállítani. Ha a hézagok nagyobbak, a szelepek későn nyitnak és korán zárnak. Ha nincs hézag, a járó motor szelepei kissé nyitva maradnak. Ennek eredményeként a szelepek és az ülések élettartama jelentősen csökken, és a motor teljesítménye csökken.