Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 3. Motor (hosszában vágva).
1. Főtengely; 2. Az első főcsapágy fedele; 3. Főtengely lánckerék; 4. Főtengely szíjtárcsa; 5. Kulcstárcsa és főtengely lánckerék; 6. Racsnis; 7. Első főtengely olajtömítés; 8. Időzítő mechanizmus meghajtó burkolata; 9. Generátor szíjtárcsa; 10. Asterisk meghajtó olajszivattyú, üzemanyag-szivattyú és gyújtáselosztó; 11. Szíjhajtású hűtőfolyadék-szivattyú és generátor; 12. Olajszivattyú hajtótengely, üzemanyag-szivattyú és gyújtáselosztó; 13. Hűtővíz-szivattyú tárcsa; 14. Olajkaparó gyűrű; 15. Dugattyú; 16. Alsó nyomógyűrű; 17. Felső kompressziós gyűrű; 18. Hengerblokk; 19. Hengerfej; 20. Vezérműködtető lánc; 21. Hengerfejfedél tömítés; 22. Vezérműtengely lánckerék; 23. Szerelési kiemelkedés a vezérműtengely csapágyházán; 24. Kipufogószelep. 25. Bemeneti szelep; 26. Vezérműtengely csapágyház; 27. Vezérműtengely; 28. Szelephajtókar; 29. Olajbetöltő nyak. 30 Hengerfejfedél; 31. Hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 32. Gyújtógyertya; 33. Dugattyúcsap; 34. lendkerék; 35. A főtengely hátsó olajtömítésének tartója; 36. A főtengely nyomófélgyűrűje; 37. Első motortartó; 38. Hátsó motortartó; 39. Olajnyomás-jelző érzékelő; 40. Szerelvény; 41. Érzékelő vezérlőlámpa olajnyomása; 42. A tengelykapcsolóház elülső burkolata; 43. Olajteknő; 44. Konzol első támaszték; 45. Elülső támasztórugó; 46. Puffer párna elülső támasz; 47. Gumibetét elülső támaszték; 48. Olajszint jelző; 49. Összekötő rúd fedél szerelvénnyel; 50. Olajteknő leeresztő csavar; 51. Az olajszivattyú hajtótengelyének, az üzemanyag-szivattyúnak és a gyújtáselosztó perselyei.
1. Főtengely; 2. Az első főcsapágy fedele; 3. Főtengely lánckerék; 4. Főtengely szíjtárcsa; 5. Kulcstárcsa és főtengely lánckerék; 6. Racsnis; 7. Első főtengely olajtömítés; 8. Időzítő mechanizmus meghajtó burkolata; 9. Generátor szíjtárcsa; 10. Asterisk meghajtó olajszivattyú, üzemanyag-szivattyú és gyújtáselosztó; 11. Szíjhajtású hűtőfolyadék-szivattyú és generátor; 12. Olajszivattyú hajtótengely, üzemanyag-szivattyú és gyújtáselosztó; 13. Hűtővíz-szivattyú tárcsa; 14. Olajkaparó gyűrű; 15. Dugattyú; 16. Alsó nyomógyűrű; 17. Felső kompressziós gyűrű; 18. Hengerblokk; 19. Hengerfej; 20. Vezérműködtető lánc; 21. Hengerfejfedél tömítés; 22. Vezérműtengely lánckerék; 23. Szerelési kiemelkedés a vezérműtengely csapágyházán; 24. Kipufogószelep. 25. Bemeneti szelep; 26. Vezérműtengely csapágyház; 27. Vezérműtengely; 28. Szelephajtókar; 29. Olajbetöltő nyak. 30 Hengerfejfedél; 31. Hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 32. Gyújtógyertya; 33. Dugattyúcsap; 34. lendkerék; 35. A főtengely hátsó olajtömítésének tartója; 36. A főtengely nyomófélgyűrűje; 37. Első motortartó; 38. Hátsó motortartó; 39. Olajnyomás-jelző érzékelő; 40. Szerelvény; 41. Érzékelő vezérlőlámpa olajnyomása; 42. A tengelykapcsolóház elülső burkolata; 43. Olajteknő; 44. Konzol első támaszték; 45. Elülső támasztórugó; 46. Puffer párna elülső támasz; 47. Gumibetét elülső támaszték; 48. Olajszint jelző; 49. Összekötő rúd fedél szerelvénnyel; 50. Olajteknő leeresztő csavar; 51. Az olajszivattyú hajtótengelyének, az üzemanyag-szivattyúnak és a gyújtáselosztó perselyei.
Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 4. Motor (keresztmetszet).
1. Összekötő rúd sapka; 2. hajtórúd hozzájárulások; 3. Összekötő rúd; 4. Indító; 5. Hőpajzs indító; 6. Kipufogócső; 7. Bemeneti cső; 8- Lefolyócső bemeneti cső; 9. Csőidom a hűtőfolyadék leeresztéséhez; 10. Külső szeleprugó; 11. Belső szeleprugó; 12. Szelepkrakkoló; 13. Rugós lemez; 14. Olajsapka; 15. Szelephajtókar; 16. Szelepkar rugója; 17. Szelep beállító csavar; 18. Ellenanya beállító csavar; 19. Gyújtáselosztó; 20. Szelepkar rugórögzítő lemez; 21. Persely beállító csavar; 22. Szelepvezető; 23. Szelepülés; 24. Dugattyú; 25. Excenter az üzemanyag-szivattyú meghajtásához; 26. Segédhajtó görgő; 27. Hajtómű olajszivattyú és gyújtáselosztó; 28. Üzemanyag-szivattyú; 29. Olajszűrő szerelvény; 30. Olajszűrő: 31. Tömítés; 32. Olajszivattyú görgő; 33. Az olajszivattyú hajtott fogaskerekének tengelye; 34. Olajszivattyú háza; 35. olajszivattyú hajtómű; 36. Nyomáscsökkentő szelep rugó; 37. Olajszivattyú nyomáscsökkentő szelep; 38. Olajszivattyú fedele; 39. Olajszivattyúval hajtott hajtómű; 40. Olajszivattyú bemeneti cső; 41. Szerelési kiemelkedés a vezérműtengely csapágyházán; 42. Szerelési jel a vezérműtengely lánckerekén; 43. Vezérműtengely lánckerék; 44. Láncvezető; 45. Csillag meghajtó segédegységek; 46. Vezérműtengely hajtólánc; 47. Beépítési jel a hengerblokkon; 48. Szerelési jel a főtengely lánckeréken; 49. Főtengely lánckerék; 50. Korlátozó ujj; 51. Láncfeszítő ház; 52. Láncfeszítő rugó; 53. Feszítőrúd; 54. A rúd befogó krakkolója; 55. Kupak anya; 56. Bepattanó gyűrű; 57. Dugattyúrugó; 58. Dugattyúrögzítő gyűrű; 59. Dugattyúfeszítő; 60. Feszítőpapucs; 61. Feszítő; 62. TDC jelzés a főtengely szíjtárcsán; 63. A gyújtás előrejelzése 0°-kal; 64. A gyújtás előtolása 5°-kal; 65. 10°-os szikraelőtolási jel.
1. Összekötő rúd sapka; 2. hajtórúd hozzájárulások; 3. Összekötő rúd; 4. Indító; 5. Hőpajzs indító; 6. Kipufogócső; 7. Bemeneti cső; 8- Lefolyócső bemeneti cső; 9. Csőidom a hűtőfolyadék leeresztéséhez; 10. Külső szeleprugó; 11. Belső szeleprugó; 12. Szelepkrakkoló; 13. Rugós lemez; 14. Olajsapka; 15. Szelephajtókar; 16. Szelepkar rugója; 17. Szelep beállító csavar; 18. Ellenanya beállító csavar; 19. Gyújtáselosztó; 20. Szelepkar rugórögzítő lemez; 21. Persely beállító csavar; 22. Szelepvezető; 23. Szelepülés; 24. Dugattyú; 25. Excenter az üzemanyag-szivattyú meghajtásához; 26. Segédhajtó görgő; 27. Hajtómű olajszivattyú és gyújtáselosztó; 28. Üzemanyag-szivattyú; 29. Olajszűrő szerelvény; 30. Olajszűrő: 31. Tömítés; 32. Olajszivattyú görgő; 33. Az olajszivattyú hajtott fogaskerekének tengelye; 34. Olajszivattyú háza; 35. olajszivattyú hajtómű; 36. Nyomáscsökkentő szelep rugó; 37. Olajszivattyú nyomáscsökkentő szelep; 38. Olajszivattyú fedele; 39. Olajszivattyúval hajtott hajtómű; 40. Olajszivattyú bemeneti cső; 41. Szerelési kiemelkedés a vezérműtengely csapágyházán; 42. Szerelési jel a vezérműtengely lánckerekén; 43. Vezérműtengely lánckerék; 44. Láncvezető; 45. Csillag meghajtó segédegységek; 46. Vezérműtengely hajtólánc; 47. Beépítési jel a hengerblokkon; 48. Szerelési jel a főtengely lánckeréken; 49. Főtengely lánckerék; 50. Korlátozó ujj; 51. Láncfeszítő ház; 52. Láncfeszítő rugó; 53. Feszítőrúd; 54. A rúd befogó krakkolója; 55. Kupak anya; 56. Bepattanó gyűrű; 57. Dugattyúrugó; 58. Dugattyúrögzítő gyűrű; 59. Dugattyúfeszítő; 60. Feszítőpapucs; 61. Feszítő; 62. TDC jelzés a főtengely szíjtárcsán; 63. A gyújtás előrejelzése 0°-kal; 64. A gyújtás előtolása 5°-kal; 65. 10°-os szikraelőtolási jel.
Az autók azonos kialakítású, de eltérő hengermérettel rendelkező motorokkal vannak felszerelve. Főleg a hengerblokk, a dugattyúk, a főtengely és a lánchajtás alkatrészeinek méretében térnek el egymástól.
Hengerblokk
A 18 hengerblokk speciális öntöttvasból van öntve. A blokk hengerei átmérőjük szerint 0,01 mm-en át vannak osztva öt osztályba, amelyeket A, B, C, D, E betűk jelölnek. A hengerosztály a blokk alsó síkján, minden hengerrel szemben van feltüntetve. A hengernek és a hozzá tartozó dugattyúnak azonos osztályúnak kell lennie, hogy a dugattyú és a henger között 0,05-0,07 mm hézag legyen. Az egyes osztályok hengerátmérői a következők, mm:
Osztály | A motor furata 2101, 2103 | Motor henger átmérője 21011, 2106 |
A | 76,000-76,010 | 79,000-79010 |
BAN BEN | 76,010-76,020 | 79,010-79,020 |
VAL VEL | 76,020-76,030 | 79,020-79,030 |
D | 76,030-76,040 | 79,030-79,040 |
E | 76,040-76,050 | 79,040-79,050 |
A hengerblokk alsó részében öt főtengely főcsapágytartó található vékonyfalú acél-alumínium betétekkel. A forgattyústengely csapágyainak furatai a hengerblokkban 2-es burkolattal vannak megmunkálva. Ezért a csapágyfedelek nem cserélhetők fel, és a külső felületükön kockázatok vannak megkülönböztetésük érdekében.
A hátsó tartóban foglalatok találhatók a 36 tolóerő félgyűrűk felszereléséhez, amelyek a főtengelyt az axiális mozgástól tartják. Elöl acél-alumínium félgyűrű, hátul fém-kerámia van beépítve (sárga szín), olajjal átitatott. A főtengely axiális hézagának értéke a motor összeszerelésekor 0,06-0,26 mm tartományban van. Ha a működési távolság meghaladja a maximálisan megengedettet (0,35 mm), ki kell cserélni a nyomófélgyűrűket újakra vagy javítani kell, 0,127 mm-rel megnövelve. A félgyűrűk egyik oldalán található hornyoknak a főtengely nyomófelületei felé kell nézniük.
A hengerblokk előtt egy üreg található a gázelosztó mechanizmus meghajtására, amelyet 8 fedél zár le. A hátoldalon a hátsó olajtömítés 35 tartója van a hengerblokkhoz rögzítve. A 8 fedél és a 35 tartó önzáró tömítésekkel van ellátva. A blokk bal oldalán a segédegységek hajtásának 12 görgője van felszerelve. A 51 acél-alumínium perselyek a gördülőcsapágyak furataiba vannak préselve.
Hengerfej
A 19-es hengerfej négy hengerre jellemző, öntött alumíniumötvözet. Öntöttvas ülések és szelepvezetők a fejbe vannak nyomva. A vezetőperselyek furataiban spirális hornyokat vágnak a kenéshez. A hüvely és a szelepszár közötti réseken keresztül az olajnak az égéstérbe való behatolásának csökkentése érdekében fém-gumi olajtömítéseket használnak.
A hengerfej tizenegy csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz. A fej és a hengerblokk között fémvázon azbeszt anyagból készült és grafittal impregnált tömítés található.
Dugattyúk
A 15 dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, és ónréteggel vannak bevonva a bejáratás javítása érdekében. A dugattyúszoknya keresztmetszete ovális, magassága kúpos. Ezen kívül acél termosztatikus lemezeket öntöttek a dugattyúkiemelkedésekbe. Mindez azért történik, hogy kompenzálja a dugattyú egyenetlen termikus deformációját a fűtés során. A dugattyúfejeken lyukak vannak az olajnak a dugattyúcsaphoz való átjutásához.
A dugattyúcsap lyuk a szimmetriatengelytől 2 mm-rel a motor jobb oldala felé tolódik el, hogy csökkentse a dugattyú kopogását a TDC-n való áthaladáskor. Ezért van egy jelölés a dugattyúcsap furatának közelében "P", amelynek összeszereléskor a motor eleje felé kell néznie.
A dugattyúkat, akárcsak a hengereket, a külső átmérő szerint öt osztályba sorolják 0,01 mm-ig, és a dugattyúcsap furatának átmérője szerint - három kategóriába 0,001 mm-ig, amelyeket 1, 2, 3 számokkal jelölnek. Dugattyú osztály (levél) és dugattyúcsap furat kategória (szám) a dugattyú aljára bélyegzett. Az ugyanabban a motorban található dugattyúkat a megengedett legnagyobb eltéréshez kell igazítani (2,5 g).
Dugattyúcsapok
A 14, 16 és 17 dugattyúcsapok öntöttvasból készülnek. A felső 17 nyomógyűrű külső felülete krómozott, hogy növelje a kopásállóságot, és egy hordó alakú generátorral rendelkezik a bejáratás javítása érdekében. Alsó nyomógyűrű 16 - kaparó típus (külső felületén horonnyal), foszfátozott.
A gyűrűt horonnyal lefelé kell felszerelni. A 14 olajkaparó gyűrűn nyílások találhatók a hengerből eltávolított olaj számára, valamint egy belső tekercsrugó (bővítő).
Kapcsolódó rudak
49-es hajtórudak - acél, kovácsolt, osztott alsó fejjel, amelybe a hajtórúd csapágyházai vannak beépítve. Az összekötő rudat a burkolattal együtt dolgozzuk fel, ezért összeszereléskor a hajtókaron és a burkolaton lévő számoknak meg kell egyeznie.
Főtengely
Főtengely 1 - ötcsapágyas, öntöttvas. A tengely nyakát nagyfrekvenciás áramok 2-3 mm mélységig keményítik. A főtengely hátsó végén a hajtómű bemenő tengelyének elülső csapágyához egy foglalatot készítenek, melynek külső átmérője mentén a lendkerék 31 középre helyeződik A lendkerék a főtengelyre úgy van felszerelve, hogy a jel (kúp alakú lyuk a lendkerék fogaskereke közelében) és az első henger hajtórúdcsapjának tengelye ugyanabban a síkban volt, és egy a főtengely tengelyétől.
Betétek
Fő- és hajtórúd csapágybetétek - vékonyfalú, acél-alumínium. Az összes hajtórúd csapágya azonos és cserélhető. Az 1., 2., 4. és 5. főcsapágy felső héja megegyezik, a belső felületén hornyos, az alsóé pedig horony nélküli. A 3. fő csapágyhéj nagyobb szélességükben és a belső felületen lévő horony hiányában különbözik a többitől.
Gázelosztó mechanizmus
A gázelosztó mechanizmus gondoskodik arról, hogy a motor hengerei éghető keverékkel legyenek feltöltve, és a kipufogógázok a henger működési sorrendjének és a motorhoz alkalmazott szelepidőzítésnek megfelelően szabaduljanak fel. A mechanizmus részletei a következők: vezérműtengely, szelepek és vezetőperselyek, rugók rögzítőelemekkel, szelephajtókarok.
A szelepek nyitását és zárását vezérlő vezérműtengely öntöttvas. A bütykök dörzsölő felületei fehérítettek. Ez a folyamat felületek elektromos ívolvasztásából áll, melynek eredményeként egy réteg ún "fehér" nagy keménységű öntöttvas. A tengely öt csapágyon forog egy speciális 26 házban (lásd az ábrát. 3), és a tengely elülső csapágycsapjának hornyában elhelyezett nyomókarima tartja meg az axiális mozgásoktól.
szelepek (bemenet és kimenet) a hengerfejben ferdén egy sorban helyezkedik el. A szívószelepfej nagyobb átmérőjű a jobb hengertöltés érdekében, a kipufogószelep felülete pedig, amely magas hőmérsékleten, agresszív kipufogógáz környezetben működik, hőálló ötvözet fedőréteggel rendelkezik. 10-es és 11-es rugók (rizs. 4) nyomja a szelepet az üléshez, és ne engedje, hogy lejön a működtető karról. A rugók felső 13 tartólemezét két 12 repesztő tartja a szelepszáron, amelyek összecsukva csonka kúp alakúak.
A 15 karok erőt adnak át a vezérműtengely bütyökétől a szelephez. A kar egyik végén a 17 beállítócsavar gömbfején, a másik végén pedig a szelep homlokfelületén támaszkodik. Az állítócsavar a 21 hüvelybe van csavarva, és egy 18 ellenanyával rögzítve van.
Segédhajtás
A motor és a gázelosztó mechanizmus segédegységeit a főtengelyről lánchajtással hajtják meg. Kétsoros persely-görgős 46 láncból, a főtengelyen lévő 49 hajtó lánckerékből, a vezérműtengely hajtott 43 lánckerekéből, 44 láncvezetőből és 61 feszítőből áll a 60 saruval. A feszítőpapucs és a láncvezető acélból készült vulkanizált gumiréteggel ellátott keret.
Amikor az 55 rögzítőanyát lecsavarjuk, a láncot a 60 saru megfeszíti, amelyen az 52 és 57 rugók az 59 dugattyún keresztül hatnak. A feszítőpapucs a rögzítőcsavar körül forog. Az 55 anya meghúzása után az 53 rudat az 54 repesztő patronjai rögzítik, aminek következtében a láncfeszítő 52 rugója blokkol. Amikor a motor jár, csak az 57 belső rugó hat az 59 dugattyúra, amely a feszítőmechanizmusban lévő 0,2-0,5 mm-es hézag miatt kompenzálja a láncrezgéseket. A lánc 44 csillapítója csillapítja a lánc vezető ágának rezgéseit. Amikor a motor jár, a lánc megnyúlik. Működőképesnek minősül, ha a feszítő biztosítja a feszültségét, pl. ha a lánc legfeljebb 4 mm-re van meghosszabbítva.
Az olajszivattyú meghajtásának 26 tengelye, a gyújtáselosztó és az üzemanyag-szivattyú a motor mentén van felszerelve, és két támasztócsappal rendelkezik, egy spirális fogaskerékkel és egy 25 excenterrel, amely az üzemanyag-szivattyút a tolón keresztül hajtja meg. A 26-os görgős spirális fogaskerék a gyújtáselosztót és az olajszivattyút meghajtó 27-es fogaskerékhez kapcsolódik. A 27-es fogaskerék a hengerblokkba préselt kerámia-fém perselyben forog. A fogaskerék egy hornyolt furattal rendelkezik, amely tartalmazza a gyújtáselosztó és az olajszivattyú görgőinek hornyos végeit.
A motor működése
Egy munkaciklusban négy ciklus történik a motor hengerében - forró keverék bevitele, kompresszió, teljesítménylöket és kipufogógázok. Ezeket a ciklusokat a főtengely két fordulatában hajtják végre, pl. minden ütem fél fordulatot vesz igénybe (180°) főtengely.
A szívószelep 12°-kal nyitni kezd, mielőtt a dugattyú elérné a felső holtpontot (TDC). Ez azért szükséges, hogy a szelep teljesen nyitva legyen, amikor a dugattyú leereszkedik. A szelep 40°-kal zár, miután a dugattyú áthaladt az alsó holtponton (NMT). A beszívott éghető keverék sugárának tehetetlenségi nyomása miatt tovább áramlik a hengerbe, amikor a dugattyú már elkezdett felfelé mozogni, és így a henger jobb töltése biztosított.
A kipufogószelep a BDC előtt 42°-kal nyitni kezd. Ebben a pillanatban a nyomás a hengerben még mindig meglehetősen magas, és a gázok intenzíven kezdenek kiáramlani a hengerből. A szelep 10°-kal zár, miután a dugattyú áthaladt a TDC-n.
Van egy ilyen pillanat (A főtengely 22°-os elforgatása a TDC körül), amikor a szívó- és kipufogószelepek egyidejűleg nyitva vannak. Ezt a helyzetet szelep átfedésnek nevezzük. A rövid idő miatt a szelepek átfedése nem vezet a kipufogógázok behatolásához a szívócsőbe, hanem éppen ellenkezőleg, a kipufogógáz áramlásának tehetetlensége miatt az éghető keverék a hengerbe szívódik. és javítja a kitöltését.
Annak biztosítása érdekében, hogy a szelepek nyitási és zárási ideje megegyezzen a főtengely forgásszögével (azok. biztosítsa a szelep időzítésének helyes beszerelését), a főtengelyen és a vezérműtengely lánckerekén 48-as és 42-es, valamint a hengerblokkon 47-es és 41-es jelek találhatók (szegély) a vezérműtengely csapágyházán. Ha a szelep időzítése helyesen van beállítva, akkor a negyedik henger dugattyújának helyzete TDC-n a kompressziós löket végén a 41-es jelzésnek egybe kell esnie a 42-es jelzéssel, a 48-as jelzésnek pedig a 47-es jelzéssel. Ha a vezérműtengely meghajtóürege burkolattal zárva a főtengely helyzete a főtengely szíjtárcsán és a vezérműtengely hajtóburkolatán lévő jelölések alapján határozható meg.
A szelepvezérlés megfelelő működésének biztosítása érdekében az alkatrészek hőtágulása során a járó motoron a bütykök és a szelepműködtető karok közötti hézagokat hideg motoron 0,15 mm-re kell beállítani. Ha a rések nagyobbak, akkor a szelepek késleltetéssel nyitnak és előre zárnak. Ha nincs rés, akkor a futó motor szelepei kissé nyitva maradnak. Ennek eredményeként a szelepek és az ülések tartóssága jelentősen csökken, és a motor teljesítménye is csökken.