Sadržaj: Blok cilindra ↓ Glava cilindra ↓ Klipovi ↓ Klipne osovinice ↓ Klipnjače ↓ Radilica ↓ Umetci ↓ Mehanizam distribucije plina ↓ Pogon pomoćne jedinice ↓ Rad motora ↓
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 3. Motor (uzdužni presjek).
1. Radilica; 2. Prva kapica glavnog ležaja; 3. Lančanik radilice; 4. Remenica radilice; 5. Remenica radilice i klin lančanika; 6. Čegrtaljka; 7. Prednja uljna brtva radilice; 8. Poklopac pogona razvodnog mehanizma; 9. Kolotur generatora; 10. Lančanik za pogon pumpe ulja, pumpe goriva i razvodnika paljenja; 11. Pumpa rashladne tekućine i pogonski remen generatora; 12. Pogonsko vratilo pumpe za ulje, pumpe za gorivo i razvodnika paljenja; 13. Remenica vodene pumpe rashladnog sredstva; 14. Prsten za struganje ulja; 15. Klip; 16. Donji kompresijski prsten; 17. Gornji kompresijski prsten; 18. Blok cilindra; 19. Glava cilindra; 20. U krugu pogona mehanizma ventila; 21. Brtva poklopca glave cilindra; 22. Lančanik bregastog vratila; 23. Montažna izbočina na kućištu ležaja bregastog vratila; 24. Ispušni ventil. 25. Ulazni ventil; 26. Kućište ležaja bregastog vratila; 27. Bregasta osovina; 28. Poluga pogona ventila; 29. Grlo za punjenje ulja. 30 Poklopac glave cilindra; 31. Senzor mjerača temperature rashladnog sredstva; 32. Svjećica; 33. Klipna osovinica; 34. Zamašnjak; 35. Držač stražnje uljne brtve radilice; 36. Poluprsten potisnog radilice; 37. Prednji nosač motora; 38. Stražnji nosač motora; 39. Senzor indikatora tlaka ulja; 40. Bradavica; 41. Senzor svjetlosnog upozorenja tlaka ulja; 42. Poklopac kućišta prednjeg kvačila; 43. Posuda za ulje; 44. Prednji potporni nosač; 45. Prednja potporna opruga; 46. Odbojnik jastuka za prednju potporu; 47. Prednji potporni gumeni jastuk; 48. Indikator razine ulja; 49. Klipnjača sa sklopom poklopca; 50. Ispusni čep korita ulja; 51. Čahure pogonske osovine pumpe ulja, pumpe goriva i razvodnika paljenja.
1. Radilica; 2. Prva kapica glavnog ležaja; 3. Lančanik radilice; 4. Remenica radilice; 5. Remenica radilice i klin lančanika; 6. Čegrtaljka; 7. Prednja uljna brtva radilice; 8. Poklopac pogona razvodnog mehanizma; 9. Kolotur generatora; 10. Lančanik za pogon pumpe ulja, pumpe goriva i razvodnika paljenja; 11. Pumpa rashladne tekućine i pogonski remen generatora; 12. Pogonsko vratilo pumpe za ulje, pumpe za gorivo i razvodnika paljenja; 13. Remenica vodene pumpe rashladnog sredstva; 14. Prsten za struganje ulja; 15. Klip; 16. Donji kompresijski prsten; 17. Gornji kompresijski prsten; 18. Blok cilindra; 19. Glava cilindra; 20. U krugu pogona mehanizma ventila; 21. Brtva poklopca glave cilindra; 22. Lančanik bregastog vratila; 23. Montažna izbočina na kućištu ležaja bregastog vratila; 24. Ispušni ventil. 25. Ulazni ventil; 26. Kućište ležaja bregastog vratila; 27. Bregasta osovina; 28. Poluga pogona ventila; 29. Grlo za punjenje ulja. 30 Poklopac glave cilindra; 31. Senzor mjerača temperature rashladnog sredstva; 32. Svjećica; 33. Klipna osovinica; 34. Zamašnjak; 35. Držač stražnje uljne brtve radilice; 36. Poluprsten potisnog radilice; 37. Prednji nosač motora; 38. Stražnji nosač motora; 39. Senzor indikatora tlaka ulja; 40. Bradavica; 41. Senzor svjetlosnog upozorenja tlaka ulja; 42. Poklopac kućišta prednjeg kvačila; 43. Posuda za ulje; 44. Prednji potporni nosač; 45. Prednja potporna opruga; 46. Odbojnik jastuka za prednju potporu; 47. Prednji potporni gumeni jastuk; 48. Indikator razine ulja; 49. Klipnjača sa sklopom poklopca; 50. Ispusni čep korita ulja; 51. Čahure pogonske osovine pumpe ulja, pumpe goriva i razvodnika paljenja.
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 4. Motor (poprečni presjek).
1. Kapica klipnjače; 2. Ležajevi klipnjača; 3. Klipnjača; 4. Pokretač; 5. Toplinski štit startera; 6. Ispušna grana; 7. Usisna cijev; 8- Odvodna cijev ulazne cijevi; 9. Priključak cijevi za odvod rashladne tekućine; 10. Vanjska opruga ventila; 11. Unutarnja opruga ventila; 12. Kreker ventila; 13. Opružna ploča; 14. Poklopac usmjerivača ulja; 15. Poluga pogona ventila; 16. Opruga poluge pogona ventila; 17. Vijak za podešavanje ventila; 18. Sigurnosna matica vijka za podešavanje; 19. Razdjelnik paljenja; 20. Potporna ploča opruge poluge ventila; 21. Podešavanje čahure vijka; 22. Čahura vodilice ventila; 23. Sjedište ventila; 24. Klip; 25. Ekscentar za pogon pumpe goriva; 26. Pomoćna pogonska osovina; 27. Zupčanik za pogon pumpe ulja i razvodnika paljenja; 28. Pumpa za gorivo; 29. Montažna nazuvica filtera ulja; 30. Filter ulja: 31. Brtva; 32. Osovina pumpe za ulje; 33. Osovina zupčanika pogonjena pumpom za ulje; 34. Kućište pumpe za ulje; 35. Pogonski zupčanik pumpe za ulje; 36. Opruga ventila za smanjenje tlaka; 37. Ventil za smanjenje tlaka uljne pumpe; 38. Poklopac pumpe za ulje; 39. Zupčanik pogonjen pumpom za ulje; 40. Ulazna cijev pumpe za ulje; 41. Montažna izbočina na kućištu ležaja bregastog vratila; 42. Oznaka vremena na lančaniku bregastog vratila; 43. Lančanik bregastog vratila; 44. Zatezač lanca; 45. Lančanik pomoćnog pogona; 46. Lanac pogona bregastog vratila; 47. Oznaka vremena na bloku cilindra; 48. Oznaka vremena na lančaniku radilice; 49. Lančanik radilice; 50. Ograničavajući prst; 51. Kućište zatezača lanca; 52. Opruga zatezača lanca; 53. Zatezna šipka; 54. Praskalica za stezanje šipke; 55. Poklopna matica; 56. Prsten opruga; 57. Opruga klipa; 58. Prsten za zadržavanje klipa; 59. Klip zatezača; 60. Cipela zatezača; 61. Zatezač; 62. TDC oznaka na remenici radilice; 63. Oznaka unaprijed paljenja 0°; 64. Oznaka unaprijed paljenja od 5°; 65. Oznaka unaprijed paljenja od 10°.
1. Kapica klipnjače; 2. Ležajevi klipnjača; 3. Klipnjača; 4. Pokretač; 5. Toplinski štit startera; 6. Ispušna grana; 7. Usisna cijev; 8- Odvodna cijev ulazne cijevi; 9. Priključak cijevi za odvod rashladne tekućine; 10. Vanjska opruga ventila; 11. Unutarnja opruga ventila; 12. Kreker ventila; 13. Opružna ploča; 14. Poklopac usmjerivača ulja; 15. Poluga pogona ventila; 16. Opruga poluge pogona ventila; 17. Vijak za podešavanje ventila; 18. Sigurnosna matica vijka za podešavanje; 19. Razdjelnik paljenja; 20. Potporna ploča opruge poluge ventila; 21. Podešavanje čahure vijka; 22. Čahura vodilice ventila; 23. Sjedište ventila; 24. Klip; 25. Ekscentar za pogon pumpe goriva; 26. Pomoćna pogonska osovina; 27. Zupčanik za pogon pumpe ulja i razvodnika paljenja; 28. Pumpa za gorivo; 29. Montažna nazuvica filtera ulja; 30. Filter ulja: 31. Brtva; 32. Osovina pumpe za ulje; 33. Osovina zupčanika pogonjena pumpom za ulje; 34. Kućište pumpe za ulje; 35. Pogonski zupčanik pumpe za ulje; 36. Opruga ventila za smanjenje tlaka; 37. Ventil za smanjenje tlaka uljne pumpe; 38. Poklopac pumpe za ulje; 39. Zupčanik pogonjen pumpom za ulje; 40. Ulazna cijev pumpe za ulje; 41. Montažna izbočina na kućištu ležaja bregastog vratila; 42. Oznaka vremena na lančaniku bregastog vratila; 43. Lančanik bregastog vratila; 44. Zatezač lanca; 45. Lančanik pomoćnog pogona; 46. Lanac pogona bregastog vratila; 47. Oznaka vremena na bloku cilindra; 48. Oznaka vremena na lančaniku radilice; 49. Lančanik radilice; 50. Ograničavajući prst; 51. Kućište zatezača lanca; 52. Opruga zatezača lanca; 53. Zatezna šipka; 54. Praskalica za stezanje šipke; 55. Poklopna matica; 56. Prsten opruga; 57. Opruga klipa; 58. Prsten za zadržavanje klipa; 59. Klip zatezača; 60. Cipela zatezača; 61. Zatezač; 62. TDC oznaka na remenici radilice; 63. Oznaka unaprijed paljenja 0°; 64. Oznaka unaprijed paljenja od 5°; 65. Oznaka unaprijed paljenja od 10°.
Automobili su opremljeni motorima istog dizajna, ali s različitim volumenima cilindara. Uglavnom se razlikuju po dimenzijama bloka cilindra, klipova, koljenastog vratila i komponenti lančanog pogona.
Blok cilindra
Cilindarski blok 18 je izliven od specijalnog lijevanog željeza. Cilindri bloka su podijeljeni u pet klasa, označenih slovima A, B, C, D, E, u koracima od 0,01 mm, klasa cilindra je naznačena na donjoj ravnini bloka nasuprot svakog cilindra. Cilindar i klip koji se spaja s njim moraju biti iste klase kako bi se osigurao razmak između klipa i cilindra od 0,05-0,07 mm. Promjeri cilindara svake klase su sljedeći, mm:
| Klasa | Promjer cilindra motora 2101, 2103 | Promjer cilindra motora 21011, 2106 |
| A | 76,000-76,010 | 79,000-79010 |
| U | 76,010-76,020 | 79,010-79,020 |
| S | 76,020-76,030 | 79,020-79,030 |
| D | 76,030-76,040 | 79,030-79,040 |
| E | 76,040-76,050 | 79,040-79,050 |
U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva koljenastog vratila s čelično-aluminijskim košuljicama tankih stijenki. Rupe za ležajeve radilice u bloku cilindra obrađuju se zajedno s poklopcima 2. Stoga poklopci ležaja nisu međusobno zamjenjivi, a za razlikovanje postoje oznake na njihovoj vanjskoj površini.
Stražnji nosač ima utičnice za ugradnju potisnih poluprstenova 36, koji drže radilicu od aksijalnih pokreta. Sprijeda je ugrađen čelično-aluminijski poluprsten, a straga metalno-keramički poluprsten (žuta boja), natopljene uljem. Vrijednost aksijalnog zazora radilice tijekom montaže motora osigurana je u rasponu od 0,06-0,26 mm. Ako tijekom rada razmak premašuje maksimalno dopušteno (0,35 mm), potrebno je zamijeniti potisne poluprstenove novim ili popraviti, povećane za 0,127 mm. Utori koji se nalaze na jednoj strani poluprstenova moraju biti okrenuti prema potisnim površinama koljenastog vratila.
U prednjem dijelu bloka cilindra nalazi se šupljina za pogon mehanizma za razvod ventila, zatvorena poklopcem 8. Na stražnjoj strani je držač 35 stražnje uljne brtve pričvršćen na blok cilindra. U poklopac 8 i držač 35 ugrađene su samozatezne brtve. Na lijevoj strani bloka ugrađena je osovina 12 pogona pomoćne jedinice. Čelično-aluminijske čahure 51 utisnute su u rupe za valjkaste ležajeve.
Glava cilindra
Glava cilindra 19 je uobičajena za četiri cilindra, lijevana od aluminijske legure. Sjedišta ventila i čahure za vođenje utisnute su u glavu od lijevanog željeza. Rupe u čahurama za vođenje strojno su obrađene spiralnim utorima za podmazivanje. Kako bi se smanjio prodor ulja u komoru za izgaranje kroz raspore između rukavca i stabla ventila, koriste se metalno-gumene kape za usmjeravanje ulja.
Glava cilindra pričvršćena je na blok cilindra s jedanaest vijaka. Između glave i bloka cilindra nalazi se brtva od azbestnog materijala na metalnom okviru i impregnirana grafitom.
Klipovi
Klipovi 15 izrađeni su od aluminijske legure i presvučeni slojem kositra radi boljeg uhodavanja. Poklopac klipa je ovalnog presjeka i stožaste visine. Osim toga, čelične ploče za kontrolu temperature izlivene su u izbočine klipa. Sve je to učinjeno kako bi se kompenzirala neravnomjerna toplinska deformacija klipa tijekom zagrijavanja. Glavice klipa imaju rupe za prolaz ulja do osovinice klipa.
Rupa za osovinicu klipa pomaknuta je od osi simetrije za 2 mm prema desnoj strani motora kako bi se smanjilo lupanje klipa pri prolasku kroz TDC. Zbog toga postoji oznaka "P" u blizini rupe za osovinicu klipa, koja bi tijekom montaže trebala biti okrenuta prema prednjoj strani motora.
Klipovi su, kao i cilindri, razvrstani po vanjskom promjeru u pet klasa, svaka po 0,01 mm, a po promjeru rupe ispod klipne osovinice - u tri kategorije, svaka po 0,001 mm, označene brojevima 1, 2, 3. Klasa klipa (slovo) i kategorija rupe ispod klipne osovinice (broj) utisnuti su na dnu klipa. Klipovi po težini u istom motoru moraju se odabrati s najvećim dopuštenim odstupanjem (2,5 g).
Klipne osovinice
Klipni svornjaci 14, 16 i 17 izrađeni su od lijevanog željeza. Vanjska površina gornjeg kompresijskog prstena 17 je kromirana kako bi se povećala otpornost na habanje i ima generatriks u obliku bačve za poboljšanje uhodavanja. Donji kompresijski prsten 16 - tip strugača (s utorom na vanjskoj površini), fosfatiran.
Prsten mora biti postavljen s utorom prema dolje. Prsten za struganje ulja 14 ima utore za ulje uklonjeno iz cilindra i unutarnju spiralnu oprugu (ekspander).
Klipnjače
Klipnjače 49 - čelične, kovane, s rascjepnom donjom glavom u koju su ugrađene čahure ležaja klipnjače. Klipnjača se strojno obrađuje zajedno s poklopcem, stoga pri montaži brojevi na klipnjači i poklopcu moraju biti isti.
Radilica
Radilica 1 - pet ležajeva, lijevana od lijevanog željeza. Rubovi osovine kaljeni su visokofrekventnim strujama do dubine od 2-3 mm. Na stražnjem kraju koljenastog vratila nalazi se utičnica za prednji ležaj primarne osovine mjenjača, duž čijeg vanjskog promjera je centriran zamašnjak 31. Zamašnjak je postavljen na radilicu tako da oznaka (udubljenje u obliku stošca u blizini nazubljenog ruba zamašnjaka) i osi rukavca klipnjače prvog cilindra bili su u istoj ravnini i jedan od osi koljenastog vratila.
Umetci
Glavne i ležajne ljuske klipnjače su tankih stijenki čelik-aluminij. Svi ležajevi klipnjača su identični i međusobno zamjenjivi. Gornje košuljice 1., 2., 4. i 5. glavnog ležaja su identične, s utorom na unutarnjoj površini, a donje su bez utora. Obloge trećeg glavnog ležaja razlikuju se od ostalih po većoj širini i nepostojanju utora na unutarnjoj površini.
Mehanizam distribucije plina
Mehanizam za distribuciju plina osigurava da su cilindri motora napunjeni zapaljivom smjesom i da se ispušni plinovi ispuštaju u skladu s radnim redoslijedom cilindra i vremenskim razmacima ventila koji su usvojeni za motor. Dijelovi mehanizma uključuju: bregasto vratilo, ventile i čahure za vođenje, opruge s dijelovima za pričvršćivanje, poluge pogona ventila.
Bregasto vratilo, koje kontrolira otvaranje i zatvaranje ventila, je od lijevanog željeza. Površine za trljanje ekscentra su izbijeljene. Ovaj proces uključuje elektrolučno taljenje površina pri čemu nastaje sloj tzv. "bijelog" lijevanog željeza visoke tvrdoće. Osovina se okreće na pet nosača u posebnom kućištu 26 (vidi sl. 3), a zadržava se od aksijalnih pomaka potisnom prirubnicom postavljenom u utor prednjeg potpornog rukavca osovine.
Ventili (ulaz i izlaz) nalaze se u glavi motora pod kutom u jednom redu. Glava usisnog ventila ima veći promjer radi boljeg punjenja cilindra, a radni skos ispušnog ventila, koji radi na visokim temperaturama u agresivnom okruženju ispušnih plinova, ima površinu od legure otporne na toplinu. Opruge 10 i 11 (slika 4) pritišću ventil na sjedište i sprječavaju njegovo skidanje s pogonske poluge. Gornja potporna ploča 13 opruga drži se na stablu ventila pomoću dva krekera 12, koji, kada su presavijeni, imaju oblik krnjeg stošca.
Poluge 15 prenose silu s bregaste osovine na ventil. Jedan kraj poluge leži na sfernoj glavi vijka za podešavanje 17, a drugi na kraju ventila. Vijak za podešavanje je uvrnut u čahuru 21 i zaključan sigurnosnom maticom 18.
Pogon pomoćne jedinice
Pomoćne jedinice motora i mehanizam za podešavanje ventila pokreću se s koljenastog vratila pomoću lančanog pogona. Sastoji se od dvorednog rukavasto-valjkastog lanca 46, pogonskog lančanika 49 na koljenastom vratilu, gonjenog lančanika 43 bregastog vratila, vodilice lanca 44 i zatezača 61 s papučicom 60. Zatezačka papuča i vodilica lanca imaju čelični okvir s slojem vulkanizirane gume.
Kada se sigurnosna matica 55 otpusti, lanac je zategnut papučicom 60, na koju djeluju opruge 52 i 57 kroz klip 59. Zatezna papučica rotira oko pričvrsnog vijka. Nakon zatezanja matice 55, šipka 53 je stegnuta steznim čaurama krekera 54, zbog čega je opruga 52 zatezača lanca blokirana. Kada motor radi, na klip 59 djeluje samo unutarnja opruga 57, koja zahvaljujući razmaku od 0,2-0,5 mm u mehanizmu zatezača kompenzira vibracije lanca. Prigušivač lanca 44 prigušuje vibracije vodeće grane lanca. Kad motor radi, lanac se rasteže. Smatra se da radi ako zatezač osigurava svoju napetost, tj. ako se lanac istegnuo ne više od 4 mm.
Osovina 26 pogona pumpe ulja, razvodnika paljenja i pumpe goriva ugrađena je duž motora i ima dva potporna rukavca, spiralni zupčanik i ekscentar 25, koji pokreće pumpu goriva preko potiskivača. Zavojni zupčanik vratila 26 je u zahvatu sa zupčanikom 27, koji pokreće razvodnik paljenja i pumpu ulja. Zupčanik 27 okreće se u metalokeramičkoj čahuri utisnutoj u blok cilindra. Zupčanik ima rupu s žljebovima u koje ulaze žličasti krajevi osovina razdjelnika i pumpe za ulje.
(Izvorni izvor objavljen na web stranici: «vazbook.ru»)
Rad motora
Tijekom jednog radnog ciklusa u cilindru motora dogode se četiri takta - usis vruće smjese, kompresija, pogonski takt i ispuh ispušnih plinova. Ovi hodovi se dovršavaju u dva okretaja koljenastog vratila, tj. Svaki hod događa se za pola okretaja (180°) koljenastog vratila.
Usisni ventil počinje se otvarati 12° prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku (GMT). Ovo je neophodno kako bi se osiguralo da je ventil potpuno otvoren kada se klip pomiče prema dolje. Ventil se zatvara za 40° nakon što klip prođe donju mrtvu točku (BDC). Zbog inercijskog tlaka struje usisane zapaljive smjese ona nastavlja teći u cilindar kada se klip već počeo pomicati prema gore, čime se osigurava bolje punjenje cilindra.
Ispušni ventil počinje se otvarati za 42° prije BDC. U ovom trenutku tlak u cilindru je još prilično visok, a plinovi počinju intenzivno istjecati iz cilindra. Ventil se zatvara 10° nakon što klip prođe TDC.
Postoji trenutak (22° rotacije radilice blizu TDC-a) kada su oba ventila otvorena istovremeno - usisni i ispušni. Ovaj položaj se naziva preklapanje ventila. Zbog kratkog vremenskog intervala preklapanje ventila ne dovodi do prodora ispušnih plinova u usisnu granu, već naprotiv, inercija toka ispušnih plinova uzrokuje usisavanje zapaljive smjese u cilindar i poboljšava njegovo punjenje.
Kako bi se osiguralo da su vremena otvaranja i zatvaranja ventila usklađena s kutovima rotacije radilice (one. osigurajte ispravnu ugradnju razvoda ventila), postoje oznake 48 i 42 na lančanicima radilice i bregastog vratila, kao i 47 na bloku cilindra i 41 (izbočina) na kućištu ležaja bregastog vratila. Ako je vrijeme ventila ispravno postavljeno, tada kada je klip četvrtog cilindra u TDC na kraju takta kompresije, oznaka 41 bi se trebala podudarati s oznakom 42, a oznaka 48 s oznakom 47. Kada je pogonska šupljina bregastog vratila zatvorena poklopcem, položaj radilice može se odrediti prema oznakama na remenici radilice i poklopcu pogona bregastog vratila.
Kako bi se osigurao ispravan rad mehanizma za podešavanje ventila tijekom toplinske ekspanzije dijelova na motoru koji radi, razmaci između bregastih i pogonskih poluga ventila postavljeni su na 0,15 mm na hladnom motoru. Ako su razmaci veći, ventili će se otvoriti kasno i zatvoriti rano. Ako nema razmaka, ventili na motoru koji radi ostat će malo otvoreni. Kao rezultat toga, životni vijek ventila i sjedišta će se oštro smanjiti, a snaga motora će pasti.