Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 3. Motor (uzdužno prerezati).
1. radilica; 2. Poklopac prvog glavnog ležaja; 3. Lančanik radilice; 4. Remenica radilice; 5. Remenica ključa i lančanik radilice; 6. Čegrtaljka; 7. Prednja uljna brtva radilice; 8. Poklopac pogona razvodnog mehanizma; 9. Remenica alternatora; 10. Pumpa ulja za pogon zvjezdice, pumpa goriva i razvodnik paljenja; 11. Pumpa rashladne tekućine s remenskim pogonom i generator; 12. Pogonska osovina pumpe za ulje, pumpa za gorivo i razvodnik paljenja; 13. Remenica vodene pumpe rashladnog sredstva; 14. Prsten za struganje ulja; 15. Klip; 16. Donji kompresijski prsten; 17. Gornji kompresijski prsten; 18. Blok cilindra; 19. Glava cilindra; 20. Pogonski lanac razvodnog mehanizma; 21. Brtva poklopca glave cilindra; 22. Lančanik bregastog vratila; 23. Montažna izbočina na kućištu ležaja bregastog vratila; 24. Ispušni ventil. 25. Ulazni ventil; 26. Kućište ležaja bregastog vratila; 27. Bregasta osovina; 28. Poluga pogona ventila; 29. Grlo za punjenje ulja. 30 Poklopac glave cilindra; 31. Senzor indikatora temperature rashladnog sredstva; 32. Svjećica; 33. Klipni klip; 34. Zamašnjak; 35. Držač stražnje uljne brtve koljenastog vratila; 36. Potisni poluprsten koljenastog vratila; 37. Prednji nosač motora; 38. Stražnji nosač motora; 39. Senzor indikatora pritiska ulja; 40. Montiranje; 41. Kontrolna lampica senzora tlaka ulja; 42. Prednji poklopac kućišta kvačila; 43. Karter ulja; 44. Prednji nosač nosača; 45. Prednja potporna opruga; 46. Prednja potpora jastuka; 47. Prednji potporanj gumene podloge; 48. Mjerač razine ulja; 49. Klipnjača sa sklopom poklopca; 50. Čep za ispuštanje kartera ulja; 51. Čahure pogonske osovine pumpe za ulje, pumpe za gorivo i razvodnika paljenja.
1. radilica; 2. Poklopac prvog glavnog ležaja; 3. Lančanik radilice; 4. Remenica radilice; 5. Remenica ključa i lančanik radilice; 6. Čegrtaljka; 7. Prednja uljna brtva radilice; 8. Poklopac pogona razvodnog mehanizma; 9. Remenica alternatora; 10. Pumpa ulja za pogon zvjezdice, pumpa goriva i razvodnik paljenja; 11. Pumpa rashladne tekućine s remenskim pogonom i generator; 12. Pogonska osovina pumpe za ulje, pumpa za gorivo i razvodnik paljenja; 13. Remenica vodene pumpe rashladnog sredstva; 14. Prsten za struganje ulja; 15. Klip; 16. Donji kompresijski prsten; 17. Gornji kompresijski prsten; 18. Blok cilindra; 19. Glava cilindra; 20. Pogonski lanac razvodnog mehanizma; 21. Brtva poklopca glave cilindra; 22. Lančanik bregastog vratila; 23. Montažna izbočina na kućištu ležaja bregastog vratila; 24. Ispušni ventil. 25. Ulazni ventil; 26. Kućište ležaja bregastog vratila; 27. Bregasta osovina; 28. Poluga pogona ventila; 29. Grlo za punjenje ulja. 30 Poklopac glave cilindra; 31. Senzor indikatora temperature rashladnog sredstva; 32. Svjećica; 33. Klipni klip; 34. Zamašnjak; 35. Držač stražnje uljne brtve koljenastog vratila; 36. Potisni poluprsten koljenastog vratila; 37. Prednji nosač motora; 38. Stražnji nosač motora; 39. Senzor indikatora pritiska ulja; 40. Montiranje; 41. Kontrolna lampica senzora tlaka ulja; 42. Prednji poklopac kućišta kvačila; 43. Karter ulja; 44. Prednji nosač nosača; 45. Prednja potporna opruga; 46. Prednja potpora jastuka; 47. Prednji potporanj gumene podloge; 48. Mjerač razine ulja; 49. Klipnjača sa sklopom poklopca; 50. Čep za ispuštanje kartera ulja; 51. Čahure pogonske osovine pumpe za ulje, pumpe za gorivo i razvodnika paljenja.
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 4. Motor (poprečni presjek).
1. Kapica klipnjače; 2. Doprinosi klipnjače; 3. Klipnjača; 4. Pokretač; 5. Pokretač toplinskog štita; 6. Ispušna grana; 7. Ulazna cijev; 8- Ulazna cijev odvodne cijevi; 9. Cijevni priključak za odvod rashladne tekućine; 10. Vanjska opruga ventila; 11. Unutarnja opruga ventila; 12. Praskalica ventila; 13. Opružna ploča; 14. Čep za ulje; 15. Poluga pogona ventila; 16. Opruga poluge ventila; 17. Vijak za podešavanje ventila; 18. Vijak za podešavanje protumatice; 19. Razdjelnik paljenja; 20. Zadržna ploča opruge poluge ventila; 21. Vijak za podešavanje čahure; 22. Vodilica ventila; 23. Sjedište ventila; 24. Klip; 25. Ekscentar za pogon pumpe goriva; 26. Pomoćni pogonski valjak; 27. Pumpa ulja za pogon zupčanika i razvodnik paljenja; 28. Pumpa za gorivo; 29. Montažni priključak filtera ulja; 30. Filter ulja: 31. Brtva; 32. Valjak pumpe za ulje; 33. Os gonjenog zupčanika pumpe za ulje; 34. Kućište pumpe za ulje; 35. Pogonski zupčanik pumpe za ulje; 36. Opruga ventila za smanjenje tlaka; 37. Ventil za smanjenje tlaka uljne pumpe; 38. Poklopac pumpe za ulje; 39. Zupčanik pogonjen pumpom za ulje; 40. Ulazna cijev pumpe za ulje; 41. Montažna izbočina na kućištu ležaja bregastog vratila; 42. Oznaka za montažu na lančaniku bregastog vratila; 43. Lančanik bregastog vratila; 44. Vodilica lanca; 45. Pomoćne jedinice pogona zvjezdice; 46. Lanac pogona bregastog vratila; 47. Oznaka ugradnje na blok cilindra; 48. Oznaka za montažu na lančaniku radilice; 49. Lančanik radilice; 50. Restriktivni prst; 51. Kućište zatezača lanca; 52. Opruga zatezača lanca; 53. Zatezna šipka; 54. Stezna praskalica šipke; 55. Poklopna matica; 56. Uskočni prsten; 57. Opruga klipa; 58. Prsten za zadržavanje klipa; 59. Zatezač klipa; 60. Cipela zatezača; 61. Zatezač; 62. TDC oznaka na remenici radilice; 63. Oznaka napredovanja paljenja za 0°; 64. Oznaka napredovanja paljenja za 5°; 65. Oznaka unaprijed iskre od 10°.
1. Kapica klipnjače; 2. Doprinosi klipnjače; 3. Klipnjača; 4. Pokretač; 5. Pokretač toplinskog štita; 6. Ispušna grana; 7. Ulazna cijev; 8- Ulazna cijev odvodne cijevi; 9. Cijevni priključak za odvod rashladne tekućine; 10. Vanjska opruga ventila; 11. Unutarnja opruga ventila; 12. Praskalica ventila; 13. Opružna ploča; 14. Čep za ulje; 15. Poluga pogona ventila; 16. Opruga poluge ventila; 17. Vijak za podešavanje ventila; 18. Vijak za podešavanje protumatice; 19. Razdjelnik paljenja; 20. Zadržna ploča opruge poluge ventila; 21. Vijak za podešavanje čahure; 22. Vodilica ventila; 23. Sjedište ventila; 24. Klip; 25. Ekscentar za pogon pumpe goriva; 26. Pomoćni pogonski valjak; 27. Pumpa ulja za pogon zupčanika i razvodnik paljenja; 28. Pumpa za gorivo; 29. Montažni priključak filtera ulja; 30. Filter ulja: 31. Brtva; 32. Valjak pumpe za ulje; 33. Os gonjenog zupčanika pumpe za ulje; 34. Kućište pumpe za ulje; 35. Pogonski zupčanik pumpe za ulje; 36. Opruga ventila za smanjenje tlaka; 37. Ventil za smanjenje tlaka uljne pumpe; 38. Poklopac pumpe za ulje; 39. Zupčanik pogonjen pumpom za ulje; 40. Ulazna cijev pumpe za ulje; 41. Montažna izbočina na kućištu ležaja bregastog vratila; 42. Oznaka za montažu na lančaniku bregastog vratila; 43. Lančanik bregastog vratila; 44. Vodilica lanca; 45. Pomoćne jedinice pogona zvjezdice; 46. Lanac pogona bregastog vratila; 47. Oznaka ugradnje na blok cilindra; 48. Oznaka za montažu na lančaniku radilice; 49. Lančanik radilice; 50. Restriktivni prst; 51. Kućište zatezača lanca; 52. Opruga zatezača lanca; 53. Zatezna šipka; 54. Stezna praskalica šipke; 55. Poklopna matica; 56. Uskočni prsten; 57. Opruga klipa; 58. Prsten za zadržavanje klipa; 59. Zatezač klipa; 60. Cipela zatezača; 61. Zatezač; 62. TDC oznaka na remenici radilice; 63. Oznaka napredovanja paljenja za 0°; 64. Oznaka napredovanja paljenja za 5°; 65. Oznaka unaprijed iskre od 10°.
Automobili su opremljeni motorima istog dizajna, ali s različitim veličinama cilindara. Razlikuju se uglavnom po veličini bloka cilindra, klipova, radilice i dijelova lančanog pogona.
Blok motora
Cilindarski blok 18 je izliven od specijalnog lijevanog željeza. Cilindri bloka podijeljeni su prema promjeru do 0,01 mm u pet klasa, označenih slovima A, B, C, D, E. Klasa cilindra naznačena je na donjoj ravnini bloka nasuprot svakom cilindru. Cilindar i klip koji se spaja s njim moraju biti iste klase kako bi se osigurao razmak između klipa i cilindra od 0,05-0,07 mm. Promjeri cilindara svake klase su sljedeći, mm:
Klasa | Otvor motora 2101, 2103 | Promjer cilindra motora 21011, 2106 |
A | 76,000-76,010 | 79,000-79010 |
U | 76,010-76,020 | 79,010-79,020 |
S | 76,020-76,030 | 79,020-79,030 |
D | 76,030-76,040 | 79,030-79,040 |
E | 76,040-76,050 | 79,040-79,050 |
U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva koljenastog vratila s čelično-aluminijskim košuljicama tankih stijenki. Rupe za ležajeve radilice u bloku cilindra strojno su obrađene zajedno s poklopcima 2. Prema tome, poklopci ležaja nisu međusobno zamjenjivi, a na njihovoj vanjskoj površini napravljeni su rizici kako bi se razlikovali.
U stražnjem nosaču nalaze se utičnice za ugradnju potisnih poluprstenova 36 koji drže radilicu od aksijalnog kretanja. Sprijeda je ugrađen čelično-aluminijski poluprsten, a straga metalno-keramički (žuta boja), uljem natopljeno. Vrijednost aksijalnog zazora radilice pri sastavljanju motora je u rasponu od 0,06-0,26 mm. Ako razmak u radu prelazi najveći dopušteni (0,35 mm), potrebno je zamijeniti potisne poluprstenove novim ili popraviti, povećane za 0,127 mm. Utori koji se nalaze na jednoj strani poluprstenova moraju biti okrenuti prema potisnim površinama koljenastog vratila.
Ispred bloka cilindra nalazi se šupljina za pogon mehanizma za distribuciju plina, zatvorena poklopcem 8. Na stražnjoj strani je na blok cilindra pričvršćen držač 35 stražnje uljne brtve. Poklopac 8 i držač 35 opremljeni su samosteznim brtvama. U lijevom dijelu bloka ugrađen je valjak 12 pogona pomoćnih jedinica. Čelično-aluminijske čahure 51 utisnute su u rupe za valjkaste ležajeve.
Glava cilindra
Glava cilindra 19 zajednička za četiri cilindra, lijevana aluminijska legura. Sjedišta i vodilice ventila od lijevanog željeza utisnute su u glavu. U rupama vodećih čahura izrezani su spiralni utori za podmazivanje. Kako bi se smanjio prodor ulja u komoru za izgaranje kroz raspore između rukavca i stabla ventila, koriste se uljne brtve od metala i gume.
Glava cilindra pričvršćena je na blok cilindra s jedanaest vijaka. Između glave i bloka cilindra nalazi se brtva od azbestnog materijala na metalnom okviru i impregnirana grafitom.
Klipovi
Klipovi 15 izrađeni su od aluminijske legure i presvučeni slojem kositra radi poboljšanja uhodavanja. Poklopac klipa je ovalnog presjeka i stožaste visine. Osim toga, čelične termostatske ploče su izlivene u klipove. Sve je to učinjeno kako bi se kompenzirala neravnomjerna toplinska deformacija klipa tijekom zagrijavanja. Glave klipa imaju rupe za prolaz ulja do osovinice klipa.
Rupa za osovinicu klipa pomaknuta je od osi simetrije za 2 mm na desnu stranu motora kako bi se smanjio udarac klipa pri prolasku kroz TDC. Stoga postoji oznaka u blizini rupe za osovinicu klipa "P", koji, kada je sastavljen, mora biti okrenut prema prednjem dijelu motora.
Klipovi, poput cilindara, razvrstavaju se prema vanjskom promjeru u pet klasa do 0,01 mm, a prema promjeru rupe za osovinicu klipa - u tri kategorije do 0,001 mm, označene brojevima 1, 2, 3. Klip razreda (pismo) i kategorija provrta osovinice klipa (broj) utisnut na dnu klipa. Klipovi po težini u istom motoru moraju biti usklađeni s najvećim dopuštenim odstupanjem (2,5 g).
Osovinice klipa
Klipni svornjaci 14, 16 i 17 izrađeni su od lijevanog željeza. Vanjska površina gornjeg kompresijskog prstena 17 je kromirana kako bi se povećala otpornost na habanje i ima generatriks u obliku bačve za poboljšanje uhodavanja. Donji kompresijski prsten 16 - tip strugača (s utorom na vanjskoj površini), fosfatiran.
Prsten mora biti postavljen s utorom prema dolje. Prsten za struganje ulja 14 ima utore za uklanjanje ulja iz cilindra i unutarnju spiralnu oprugu (ekspander).
Klipnjače
Klipnjače 49 - čelične, kovane, s razdvojenom donjom glavom, u koju su ugrađene čahure ležaja klipnjače. Klipnjača se obrađuje zajedno s poklopcem, stoga kod montaže brojevi na klipnjači i poklopcu moraju biti isti.
Radilica
Radilica 1 - pet ležaja, lijevano željezo. Vratovi osovine kaljeni su visokofrekventnim strujama do dubine od 2-3 mm. Na stražnjem kraju koljenastog vratila izrađen je utičnica za prednji ležaj ulaznog vratila mjenjača, po čijem vanjskom promjeru je centriran zamašnjak 31. Zamašnjak je postavljen na koljenasto vratilo tako da oznaka (rupa u obliku stošca u blizini ruba zupčanika zamašnjaka) i osi rukavca klipnjače prvog cilindra bili su u istoj ravnini i jedan od osi koljenastog vratila.
Umetci
Ulošci glavnih i klipnjačnih ležajeva - tankih stijenki, čelik-aluminij. Svi ležajevi klipnjača su identični i međusobno zamjenjivi. Gornje ljuske 1., 2., 4. i 5. glavnog ležaja su iste, s utorom na unutarnjoj površini, a donje su bez utora. 3. školjke glavnog ležaja razlikuju se od ostalih po većoj širini i odsutnosti utora na unutarnjoj površini.
Mehanizam distribucije plina
Mehanizam za distribuciju plina osigurava da su cilindri motora napunjeni zapaljivom smjesom i da se ispušni plinovi ispuštaju u skladu s redoslijedom rada cilindara i vremenskim razmakom ventila usvojenim za motor. Detalji mehanizma uključuju: bregasto vratilo, ventile i čahure za vođenje, opruge s pričvrsnim dijelovima, poluge pogona ventila.
Bregasto vratilo koje kontrolira otvaranje i zatvaranje ventila je od lijevanog željeza. Površine za trljanje ekscentra su izbijeljene. Taj se proces sastoji u elektrolučnom taljenju površina, uslijed čega nastaje sloj tzv "bijela" lijevano željezo visoke tvrdoće. Osovina se okreće na pet ležajeva u posebnom kućištu 26 (vidi sl. 3), a čuva se od aksijalnih pomaka potisnom prirubnicom postavljenom u utor prednjeg ležajnog rukavca vratila.
ventili (ulaz i izlaz) smješteni u glavi motora koso u jednom redu. Glava usisnog ventila ima veći promjer za bolje punjenje cilindra, a lice ispušnog ventila, koje radi na visokim temperaturama u okruženju agresivnog ispušnog plina, ima presvlaku od legure otporne na toplinu. Izvori 10 i 11 (riža. 4) pritisnite ventil na sjedište i ne dopustite da siđe s poluge pokretača. Gornja potporna ploča 13 opruga drži se na stablu ventila pomoću dva krekera 12, koji u presavijenom stanju imaju oblik krnjeg stošca.
Poluge 15 prenose silu s bregaste osovine na ventil. Poluga se jednim krajem oslanja na kuglastu glavu vijka za podešavanje 17, a drugim krajem na čeonu površinu ventila. Vijak za podešavanje uvrnut je u čahuru 21 i zaključan protumaticom 18.
Pomoćni pogon
Pomoćne jedinice motora i mehanizam za distribuciju plina pokreću se s koljenastog vratila pomoću lančanog pogona. Sastoji se od dvorednog lanca čaure 46, pogonskog lančanika 49 na koljenastom vratilu, gonjenog lančanika 43 bregastog vratila, vodilice lanca 44 i zatezača 61 s papučicom 60. Zatezač papuče i vodilica lanca imaju čeličnu okvir sa slojem vulkanizirane gume.
Kada se pričvrsna matica 55 odvrne, lanac je zategnut papučicom 60, na koju opruge 52 i 57 djeluju preko klipa 59. Zatezna papučica rotira oko pričvrsnog vijka. Nakon zatezanja matice 55, šipka 53 je stegnuta steznim čaurama krekera 54, zbog čega je opruga 52 zatezača lanca blokirana. Kada motor radi, samo unutarnja opruga 57 djeluje na klip 59, koji zbog razmaka od 0,2-0,5 mm u mehanizmu zatezača kompenzira vibracije lanca. Prigušivač 44 lanca prigušuje vibracije vodeće grane lanca. Kad motor radi, lanac se rasteže. Smatra se da radi ako zatezač osigurava svoju napetost, tj. ako je lanac produljen ne više od 4 mm.
Osovina 26 pogona pumpe za ulje, razvodnika paljenja i pumpe za gorivo ugrađena je duž motora i ima dva potporna rukavca, spiralni zupčanik i ekscentar 25, koji pokreće pumpu za gorivo preko potiskivača. Zavojni zupčanik 26 zahvaća zupčanik 27 koji pokreće razvodnik paljenja i pumpu ulja. Zupčanik 27 okreće se u keramičko-metalnoj čahuri utisnutoj u blok cilindra. Zupčanik ima proreznu rupu, koja uključuje nazubljene krajeve valjaka razvodnika paljenja i pumpe za ulje.
Rad motora
U jednom radnom ciklusu odvijaju se četiri ciklusa u cilindru motora - usis vruće smjese, kompresija, takt snage i ispušni plinovi. Ovi ciklusi se izvode u dva okretaja koljenastog vratila, tj. svaki otkucaj traje pola okreta (180°) koljenasto vratilo.
Usisni ventil počinje se otvarati 12°prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku (TDC). To je neophodno kako bi ventil bio potpuno otvoren kada se klip spusti. Ventil se zatvara za 40°nakon što je klip prošao donju mrtvu točku (NMT). Zbog inercijskog tlaka mlaza usisavane zapaljive smjese ona nastavlja teći u cilindar kada se klip već počeo pomicati prema gore i na taj način je osigurano bolje punjenje cilindra.
Ispušni ventil počinje se otvarati za 42°prije BDC. U ovom trenutku tlak u cilindru je još uvijek prilično visok, a plinovi počinju intenzivno istjecati iz cilindra. Ventil se zatvara 10°nakon što je klip prošao GMT.
Postoji takav trenutak (22°rotacije koljenastog vratila blizu TDC-a), kada su i usisni i ispušni ventili otvoreni u isto vrijeme. Ovaj položaj se naziva preklapanje ventila. Zbog kratkog vremenskog razdoblja, preklapanje ventila ne dovodi do prodora ispušnih plinova u usisnu granu, već, naprotiv, inercija protoka ispušnih plinova uzrokuje usisavanje zapaljive smjese u cilindar. i poboljšava njegovo punjenje.
Kako bi se osiguralo da vremena otvaranja i zatvaranja ventila odgovaraju kutovima rotacije koljenastog vratila (oni. osigurajte ispravnu ugradnju razvoda ventila), na lančanicima radilice i bregastog vratila nalaze se oznake 48 i 42, kao i 47 na bloku cilindra i 41 (izbočina) na kućištu ležaja bregastog vratila. Ako je razvod ventila ispravno postavljen, tada s položajem klipa četvrtog cilindra u TDC na kraju takta kompresije, oznaka 41 treba se podudarati s oznakom 42, a oznaka 48 s oznakom 47. Kada je pogonska šupljina bregastog vratila zatvoren poklopcem, položaj koljenastog vratila može se odrediti prema oznakama na remenici radilice i pogonskom poklopcu bregastog vratila.
Kako bi se osigurao ispravan rad mehanizma za podešavanje vremena ventila tijekom toplinskog širenja dijelova na motoru koji radi, razmaci između ekscentra i poluga za aktiviranje ventila postavljeni su na 0,15 mm na hladnom motoru. Ako su praznine veće, tada će se ventili otvoriti s odgodom i zatvoriti naprijed. Ako nema razmaka, tada će ventili na motoru koji radi ostati malo otvoreni. Kao rezultat toga, trajnost ventila i sjedišta će se oštro smanjiti, a snaga motora će pasti.