Nagy kép megnyitása új lapon »
Az Oka autókon egyvezetékes áramkört használnak az elektromos berendezések csatlakoztatására, azaz csak egy vezeték megy az összes elektromos energia fogyasztóhoz. A fogyasztókat az áramforrásokkal összekötő második "vezeték" az autó karosszériája vagy "földelés". Ez a séma lehetővé teszi a vezetékek számának jelentős csökkentését és telepítésük egyszerűsítését. Az áramforrások negatív kapcsai földelve vannak. Ez a fajta csatlakozás csökkenti a fém testrészek elektrokémiai korrózió miatti korrózióját.
Az autó elektromos energiaforrása a generátor és az akkumulátor, párhuzamosan kapcsolva. Az áramforrások és a fogyasztók névleges üzemi feszültsége 12 V. Az elektromos berendezések rendszerének feszültsége azonban az adott körülményektől függően 11 és 14,5 V között ingadozhat, és ezen határokon belül a fogyasztók megőrzik működőképességüket.
Az autók összes elektromos berendezése a következő fő rendszerekre osztható:
- 1) áramellátó rendszer, amely egy akkumulátort és egy generátort tartalmaz feszültségszabályozóval;
- 2) a motorindító rendszer, amely magában foglalja az önindítót, az indítórelét és a megfelelő gyújtáskapcsoló érintkezőit;
- 3) a gyújtásrendszer, amely egy gyújtótekercsből, egy szikraidő-érzékelőből, egy kommutátorból, gyújtógyertyákból, nagyfeszültségű vezetékekből, egy gyújtásreléből és a gyújtáskapcsoló megfelelő érintkezőiből áll;
- 4) egy világító és fényjelző rendszer, amely egyesíti a fényszórókat, lámpákat és a megfelelő kapcsolókat és reléket;
- 5) érzékelőkkel ellátott vezérlőeszközök;
- 6) további elektromos berendezések, amelyek tartalmazzák a szélvédő és a hátsó ablaktörlő és -mosó, a hátsó ablak fűtési rendszerét, a fűtési motort, a szivargyújtót és a hangjelzést.
Az összes rendszer működését és aktiválását a megfelelő kapcsolók és relék vezérlik. A legtöbb fogyasztó tápfeszültségét a 31 gyújtáskapcsoló biztosítja. A különböző kulcshelyzetekben bekapcsolt áramkörök a táblázatban (lásd még ch. 32).
Azon elektromos berendezési egységek tápáramkörei, amelyek működése minden körülmények között szükséges lehet, mindig az akkumulátorra és a generátorra csatlakozik (függetlenül a kulcs helyzetétől a gyújtáskapcsolóban). Ezek az egységek tartalmazzák a 4 hangjelzést, a 45 szivargyújtót, a 68 hátsó lámpákban lévő fékjelző lámpák izzószálait, a 70 rendszámtábla-világítást, az 58 belső világítást és a hordozható lámpa 11 foglalatát. A vészvillogó, az oldalsó lámpa és a távolsági fényszóró jelzőáramkörei szintén közvetlenül csatlakoznak az áramforrásokhoz.
Járművek üzemeltetése során rövidzárlat léphet fel a vezetékek vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek szigetelésének károsodása miatt. A rövidzárlatos áramkörben éles áramnövekedést okoznak, és ha nem tesznek védőintézkedéseket, az akkumulátor gyors lemerüléséhez, a vezetékek túlmelegedéséhez, a szigetelésük megolvadásához és az autó kárpitjának tüzéhez vezethet.
A rövidzárlat elleni védelem érdekében 11 biztosíték található a járműben. Közülük tíz a 22 műanyag blokkban, egy 32-es biztosíték pedig, amely a hátsó ködlámpa célpontját védi, egy külön házban található a kábelkötegben, a 41 hátsó ködlámpa kapcsoló közelében. Ez a biztosíték maximum 8A áramerősségre van méretezve.
A biztosítékdoboz a műszerfal alatt, a kormányoszloptól balra található. A biztosítékok vékony, alacsony olvadáspontú fémlemezek, amelyek műanyag alapra vannak rögzítve. Hét biztosíték (fekete színű) maximum 8 A áramra tervezték, és három (zöld szín) — 16 A. A nagy áramot fogyasztó elektromos berendezés egységek tápáramköreibe 16 A-es biztosítékok vannak beépítve (például a hátsó ablak fűtőeleme, a szivargyújtó, a motor hűtőventilátor motorja stb.).
Az alábbiakban felsoroljuk a biztosítékdobozban található biztosítékokkal védett áramköröket.
Ha egy biztosíték kiolvad, ajánlatos ellenőrizni az általa védett áramköröket, kijavítani a kiolvadt biztosítékot okozó hibát, majd új biztosítékot szerelni. Tilos házi készítésű vagy a jármű kialakításában nem szereplő biztosítékok használata.
A legtöbb biztosíték a világítási rendszerben van beépítve, mivel ez rendelkezik a legkiterjedtebb és legkiterjedtebb vezetékhálózattal, ezért a leginkább érzékeny a sérülésekre és a testzárlatra. A szélvédő és a hátsó ablaktörlő motorokat a túlterheléstől védik a magukban a motorokban elhelyezett bimetál hőbiztosítékok. A szivargyújtót a szivargyújtó hátulján található, alacsony olvadáspontú ötvözetből készült alátét védi a hosszan tartó bekapcsolástól.
Egyes elektromos berendezések áramkörei egyáltalán nem rendelkeznek biztosítékokkal. Általában ezek a legkritikusabb rendszerek, amelyek zavartalan működése vészhelyzetekben szükséges. Például a motor gyújtásrendszerét nem védik biztosítékok, hogy elkerüljék olyan elemek bejutását, amelyek csökkentik a rendszer megbízhatóságát működés közben. Ha a gyújtásrendszer meghibásodik, a motor leáll. Az indítókörben nincsenek biztosítékok, hogy ne csökkentsék a motor indításának megbízhatóságát. Ezenkívül az akkumulátortöltő áramkört, valamint a távolsági és tompított fényszóró relékét nem védik biztosítékok.
A PVA típusú rugalmas kisfeszültségű vezetékeket az elektromos energia forrásainak és fogyasztóinak az autók közös áramkörébe történő csatlakoztatására használják (a nagyfeszültségű vezetékek leírása a 32. oldalon található). Tartós elasztikus szigetelésük polivinil-klorid műanyagból készült. Ez a szigetelés ellenáll az olajnak és a benzinnek, és -40 és 105°C közötti hőmérsékleti tartományban működik. A vezetékek vezetőképes magja nagyszámú puha rézhuzalból készül a rugalmasság biztosítása érdekében (19-től 1 mm² keresztmetszetű vezetéknél 84-ig 16 mm² keresztmetszetű vezetéknél).
A kötegekben lévő vezetékek megkülönböztetése és a csatlakozások könnyű nyomon követése érdekében a vezetékek szigetelése többszínű. Széles színválasztékban festhető: fehér, kék, sárga, piros stb. Ezen kívül fehér, piros, kék vagy fekete színű spirális vagy hosszanti csíkok is felvihetők a szigetelés felületére. Így a kábelkötegben nincs két azonos színű vezeték. Fekete vezetékeket használnak a földhöz, rózsaszín vagy narancssárga vezetékek pedig az áramforrások pozitív kivezetéséhez. A vezetékeken átfolyó áram felmelegíti azokat. Ezenkívül ez feszültségesést okoz a vezetékekben. Annak érdekében, hogy a fűtés és a feszültségesés ne haladja meg a megengedett határértékeket, ki kell választani az áramvezető vezetékek megfelelő keresztmetszetét. Minél nagyobb az áramló elektromos áram erőssége, annál nagyobbnak kell lennie a huzalmag keresztmetszetének. Ezért az autók különböző magkeresztmetszetű vezetékeket használnak: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 és 0,5 mm².
A legnagyobb áram a motor indításakor folyik az akkumulátort az indítóval és a földeléssel, valamint a motort a testtel összekötő vezetékeken keresztül. Ezeknek a vezetékeknek a keresztmetszete 16 mm². Meglehetősen jelentős áram folyik át a generátort az indítóval összekötő vezetéken az akkumulátor töltése közben, valamint akkor is, amikor a motor nem jár, amikor minden fogyasztót az akkumulátor táplál. Ezért ezt a vezetéket 4 mm² keresztmetszettel választották ki. Ugyanez a vezeték köti össze a 25. indítórelé "87" dugóját a 6. indítórelé "50" csatlakozójával.
A 2,5 mm² keresztmetszetű vezetékek a biztosítékdoboztól a fényszórókhoz való feszültség ellátására, a 24, 25, 27 és 28 relék "30" és "87" csatlakozóinak fogyasztókhoz vagy a biztosítékdobozhoz való csatlakoztatására, valamint a motor hűtőrendszer ventilátorának 3 villanymotorjának a 24-es reléhez és a földeléshez való csatlakoztatására szolgálnak. Ugyanazok a vezetékek mennek az érintkezőkhöz "30", "30/1", "15" és "15/1" a 31 gyújtáskapcsoló és a 44 külső világítás kapcsoló "D", "I" és "I" érintkezőihez.
1,5 mm² keresztmetszetű vezetékeket használnak a hátsó ablak 64 fűtőelemének a 26 fűtőreléhez, valamint ennek a relének a "87" csatlakozójának a biztosítékdobozhoz való csatlakoztatására.
Az összes többi járművezeték vezetőképes mag keresztmetszete 0,5-1 mm², mivel viszonylag kis áram folyik rajtuk.
A vezetékek az elektromos berendezés egységeihez csatlakoznak, és kényelmes, gyorskioldó dugaszoló csatlakozásokkal csatlakoznak egymáshoz. Kivételt képez a vezetékek csatlakoztatása az akkumulátorhoz, a generátor "30" kivezetéséhez és az önindító vontatási relé csavarjához. Ezeknek a kritikus csatlakozásoknak a vezetékvégei anyákkal vannak rögzítve a csatlakozás maximális biztonsága érdekében.
[Az eredeti forráson található: VAZBOOK.ru]
Az elektromos csatlakozások víztől és szennyeződéstől való védelme érdekében az első irányjelzők hátulját burkolatok borítják. A nagyfeszültségű vezetékvégek, a hűtőfolyadék hőmérséklet- és olajnyomás-érzékelők, az akkumulátor pozitív pólusa és a tolatólámpa kapcsolója gumi védőkupakokkal van borítva. Az oldalsó irányjelző lámpák foglalatait, a hátsó ködlámpákat és a rendszámtáblákat is kupakkal borítják.
A telepítés megkönnyítése érdekében az összes vezetéket kötegekbe egyesítik. A kötegekben lévő vezetékek ragasztószalaggal vannak becsomagolva, vagy műanyag csövekbe zárják. A kábelkötegeket dugaszolható csatlakozókkal kötjük össze, amelyek blokkjai poliamid műanyagból készülnek. A testen lévő lyukakat, amelyeken keresztül a vezetékek áthaladnak, gumitömítések borítják, amelyek megvédik a vezetékeket a lyukak szélén lévő sérülésektől, és megakadályozzák a víz és a szennyeződés behatolását a lyukakon keresztül.
Összesen négy kábelköteg van, első (fő) kábelköteg, hátsó, első irányjelző kábelköteg (2 db) és akkumulátor kábelköteg.
A fő kábelköteg elöl van. Három ága van. Közülük kettő a motortérben, a harmadik pedig az utastérben, a műszerfal alatt található. Az utastérből a motortérbe a kábelköteg egy gumitömítésen halad át, és kilépés után elágazik. A heveder jobb oldali ága az elülső pajzsra, a bal oldali pedig a bal oldali sárvédőre és az elülső panelre kerül. A kábelköteg a karosszéria panelekhez van rögzítve a testhez hegesztett acél konzolokkal és műanyag bilincsekkel.
A kábelköteget úgy kell rögzíteni, hogy ne legyen túl szoros, de ne lógjon, mert ez a vezetékek rázkódás közbeni kikopásához vezethet, és rövidre zárhatja őket a földdel.
Az utastérben az első kábelköteg a műszerfal alatt fut, és kis ágakkal a biztosítékdobozhoz, a kapcsolókhoz, a műszercsoporthoz, a gyújtáskapcsolóhoz és más elektromos alkatrészekhez vezet. Bal oldalon, a műszerfal alatt egy biztosítékdoboz található, mögötte pedig egy konzolon az összes segédrelé fel van szerelve (kivéve a gyújtás relét).
Az elülső kábelköteg a hátsó kábelköteghez csatlakozik három dugós csatlakozóval: két-, hat- és nyolcdugós. A hátsó heveder a szőnyegek alá fut vissza a karosszériapadló bal oldalán, és ágai vannak a jobb oldali irányjelző és kupolalámpa kapcsoló felé a jobb oldali ajtóoszlopban, a rögzítőfék visszajelző kapcsolójához, fel a kupolalámpához és le a hátsó ülés előtt a jobb hátsó lámpához. A jobb hátsó lámpától a kábelköteg felfelé, a hátsó ajtó jobb zsanérja közelében pedig az ajtóhoz, a hátsó ablaktörlő motorhoz és a hátsó ablak fűtőeleméhez megy. A hátsó heveder ragasztószalaggal van rögzítve a karosszéria padlójához.
Egyes elektromos berendezési egységeket csak néhány gyártott járműre szerelik fel.
Ezek az egységek szivargyújtót, kapcsolóval ellátott hátsó ködlámpát, valamint elektromos fűtéssel ellátott hátsó ablakot és megfelelő relét és kapcsolót tartalmaznak.
| biztosíték sz | Védett áramkörök |
| 1 (16 A) | Fűtőventilátor elektromos motor. Relé (tekercselés) és érzékelő a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorjának bekapcsolásához. Relé (tekercselés) a hátsó ablakfűtés bekapcsolásához. Elektromos motorok a hátsó ablaktörlőhöz, ablakmosóhoz és ablakmosóhoz. |
| 2 (8 A) | Karburátor elektromágneses szelep. Ablaktörlő relé és motor. Irányjelzők és irányjelzők és vészvillogók relé-megszakítója (viszont jelzés módban). Irányjelző lámpa. Hátsó lámpák (tolató izzók). Generátor gerjesztő tekercselés (a motor indításakor). Karburátor légcsappantyú visszajelző lámpa. Relé-megszakító és figyelmeztető lámpa rögzítőfékhez és alacsony fékfolyadékszinthez. Olajnyomás figyelmeztető lámpa. Lemerült akkumulátor jelzőfény. Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő. Üzemanyagszint-jelző tartalék jelzőlámpával. |
| 3 (8 A) | Bal fényszóró (távolsági fényszóró). Távolsági fényszóró visszajelző lámpa |
| 4 (8 A) | Jobb fényszóró (távolsági fényszóró) |
| 5 (8 A) | Bal fényszóró (tompított fényszóró) |
| 6 (8 A) | Jobb fényszóró (tompított fényszóró) |
| 7 (8 A) | Bal fényszóró (oldalsó lámpa). Bal hátsó lámpa (oldalsó lámpa). Rendszámtábla lámpák. Oldalsó lámpa visszajelző lámpa. |
| 8 (8 A) | Jobb fényszóró (oldalsó lámpa). Jobb hátsó lámpa (oldalsó lámpa). Műszercsoport megvilágító lámpa. Szivargyújtó világító lámpa. |
| 9 (16 A) | Irányjelzők és irányjelzők és vészvillogók relé-megszakítója vészjelző üzemmódban. Hátsó ablak fűtőelem és relé (érintkezők) az aktiváláshoz. |
| 10 (16 A) | A motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorja és a relé (érintkezők) az aktiváláshoz. Hangjelzés. Hálózati aljzat hordozható lámpához. Belső világító lámpa. Hátsó lámpák (féklámpa izzók). Szivargyújtó. |