Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 3. Motor (tăiat pe lungime).
1. Arborele cotit; 2. Capacul primului rulment principal; 3. Pinion arbore cotit; 4. Rolie arbore cotit; 5. Rolie cheie și pinion arborelui cotit; 6. Clichet; 7. Simering arbore cotit fata; 8. Capac de antrenare a mecanismului de sincronizare; 9. Rolie alternator; 10. Pompă de ulei, pompă de combustibil și distribuitor de aprindere Asterisk; 11. Pompă și generator de lichid de răcire cu transmisie prin curea; 12. Arborele de antrenare al pompei de ulei, pompa de combustibil si distribuitorul de aprindere; 13. Scripete pompei de apa lichid de racire; 14. Inel racletor de ulei; 15. Piston; 16. Inel de compresie inferior; 17. Inel de compresie superior; 18. Bloc cilindri; 19. Chiulasă; 20. Lanț de transmisie a mecanismului de distribuție; 21. Garnitura capac chiulasa; 22. Pinion arbore cu came; 23. Proeminență de montare pe carcasa lagărului arborelui cu came; 24. Supapa de evacuare. 25. Supapă de admisie; 26. Carcasa rulmentului arborelui cu came; 27. Arborele cu came; 28. Maneta de antrenare a supapei; 29. Gât de umplere cu ulei. 30 Capac chiulasa; 31. Senzor indicator temperatură lichid de răcire; 32. Bujie; 33. Bolt piston; 34. Volant; 35. Suportul simeringului din spate al arborelui cotit; 36. Jumătate inel de împingere al arborelui cotit; 37. Suport motor fata; 38. Suport motor spate; 39. Senzor indicator presiune ulei; 40. Montare; 41. Lampa de control senzor presiune ulei; 42. Capacul frontal al carcasei ambreiajului; 43. Baia de ulei; 44. Suport frontal suport; 45. Arc suport fata; 46. Suport față pernă tampon; 47. Suport frontal de cauciuc; 48. Indicator nivel ulei; 49. Biela cu ansamblu capac; 50. Buşon de golire baia de ulei; 51. Bucșe ale arborelui de antrenare a pompei de ulei, pompei de combustibil și distribuitorului de aprindere.
1. Arborele cotit; 2. Capacul primului rulment principal; 3. Pinion arbore cotit; 4. Rolie arbore cotit; 5. Rolie cheie și pinion arborelui cotit; 6. Clichet; 7. Simering arbore cotit fata; 8. Capac de antrenare a mecanismului de sincronizare; 9. Rolie alternator; 10. Pompă de ulei, pompă de combustibil și distribuitor de aprindere Asterisk; 11. Pompă și generator de lichid de răcire cu transmisie prin curea; 12. Arborele de antrenare al pompei de ulei, pompa de combustibil si distribuitorul de aprindere; 13. Scripete pompei de apa lichid de racire; 14. Inel racletor de ulei; 15. Piston; 16. Inel de compresie inferior; 17. Inel de compresie superior; 18. Bloc cilindri; 19. Chiulasă; 20. Lanț de transmisie a mecanismului de distribuție; 21. Garnitura capac chiulasa; 22. Pinion arbore cu came; 23. Proeminență de montare pe carcasa lagărului arborelui cu came; 24. Supapa de evacuare. 25. Supapă de admisie; 26. Carcasa rulmentului arborelui cu came; 27. Arborele cu came; 28. Maneta de antrenare a supapei; 29. Gât de umplere cu ulei. 30 Capac chiulasa; 31. Senzor indicator temperatură lichid de răcire; 32. Bujie; 33. Bolt piston; 34. Volant; 35. Suportul simeringului din spate al arborelui cotit; 36. Jumătate inel de împingere al arborelui cotit; 37. Suport motor fata; 38. Suport motor spate; 39. Senzor indicator presiune ulei; 40. Montare; 41. Lampa de control senzor presiune ulei; 42. Capacul frontal al carcasei ambreiajului; 43. Baia de ulei; 44. Suport frontal suport; 45. Arc suport fata; 46. Suport față pernă tampon; 47. Suport frontal de cauciuc; 48. Indicator nivel ulei; 49. Biela cu ansamblu capac; 50. Buşon de golire baia de ulei; 51. Bucșe ale arborelui de antrenare a pompei de ulei, pompei de combustibil și distribuitorului de aprindere.
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 4. Motor (secțiune transversală).
1. Capac biela; 2. Aportul bielei; 3. Biela; 4. Starter; 5. Demaror scut termic; 6. Colector de evacuare; 7. Conducta de admisie; 8- Conducta de admisie a tubului de scurgere; 9. Racord pentru evacuarea lichidului de răcire; 10. Arc supapă exterior; 11. Arc ventil intern; 12. Cracker de supape; 13. Placă cu arc; 14. Cap de ulei; 15. Maneta de antrenare a supapei; 16. Arc pârghie supapei; 17. Bolt de reglare a supapei; 18. Șurub de reglare contrapiuliță; 19. Distribuitor de aprindere; 20. Placă de reținere a arcului pârghiei supapei; 21. Șurub de reglare bucșă; 22. Ghidaj supape; 23. Scaun supapei; 24. Piston; 25. Excentric pentru antrenarea pompei de combustibil; 26. Rolă de antrenare auxiliară; 27. Pompa de ulei de transmisie si distribuitor de aprindere; 28. Pompa de combustibil; 29. Montaj filtru de ulei; 30. Filtru de ulei: 31. Garnitura; 32. Rolă pompă de ulei; 33. Axa angrenajului condus al pompei de ulei; 34. Carcasa pompei de ulei; 35. Angrenaj de antrenare a pompei de ulei; 36. Arc supapă reducătoare de presiune; 37. Supapă de reducere a presiunii pompei de ulei; 38. Capac pompa de ulei; 39. Angrenaj condus pompei de ulei; 40. Conducta de admisie a pompei de ulei; 41. Proeminență de montare pe carcasa lagărului arborelui cu came; 42. Marcaj de montare pe pinionul arborelui cu came; 43. Pinion arbore cu came; 44. Ghidaj lanț; 45. Unitati auxiliare Asterisk drive; 46. Lant de transmisie arbore cu came; 47. Marcaj de instalare pe blocul cilindrilor; 48. Marcaj de montare pe pinionul arborelui cotit; 49. Pinion arbore cotit; 50. Deget restrictiv; 51. Carcasă întinzător lanț; 52. Arc întinzător lanț; 53. Tija intinzatoare; 54. Cracker de prindere a tijei; 55. Piuliță cu cap; 56. Inel elastic; 57. Arc piston; 58. Inel de reținere a pistonului; 59. Întinzător piston; 60. Pantof intinzator; 61. Întinzător; 62. Marcaj PMS de pe scripetele arborelui cotit; 63. Marcaj de avans la aprindere cu 0°; 64. Marca de avans la aprindere cu 5°; 65. Marcaj de avans de scânteie de 10°.
1. Capac biela; 2. Aportul bielei; 3. Biela; 4. Starter; 5. Demaror scut termic; 6. Colector de evacuare; 7. Conducta de admisie; 8- Conducta de admisie a tubului de scurgere; 9. Racord pentru evacuarea lichidului de răcire; 10. Arc supapă exterior; 11. Arc ventil intern; 12. Cracker de supape; 13. Placă cu arc; 14. Cap de ulei; 15. Maneta de antrenare a supapei; 16. Arc pârghie supapei; 17. Bolt de reglare a supapei; 18. Șurub de reglare contrapiuliță; 19. Distribuitor de aprindere; 20. Placă de reținere a arcului pârghiei supapei; 21. Șurub de reglare bucșă; 22. Ghidaj supape; 23. Scaun supapei; 24. Piston; 25. Excentric pentru antrenarea pompei de combustibil; 26. Rolă de antrenare auxiliară; 27. Pompa de ulei de transmisie si distribuitor de aprindere; 28. Pompa de combustibil; 29. Montaj filtru de ulei; 30. Filtru de ulei: 31. Garnitura; 32. Rolă pompă de ulei; 33. Axa angrenajului condus al pompei de ulei; 34. Carcasa pompei de ulei; 35. Angrenaj de antrenare a pompei de ulei; 36. Arc supapă reducătoare de presiune; 37. Supapă de reducere a presiunii pompei de ulei; 38. Capac pompa de ulei; 39. Angrenaj condus pompei de ulei; 40. Conducta de admisie a pompei de ulei; 41. Proeminență de montare pe carcasa lagărului arborelui cu came; 42. Marcaj de montare pe pinionul arborelui cu came; 43. Pinion arbore cu came; 44. Ghidaj lanț; 45. Unitati auxiliare Asterisk drive; 46. Lant de transmisie arbore cu came; 47. Marcaj de instalare pe blocul cilindrilor; 48. Marcaj de montare pe pinionul arborelui cotit; 49. Pinion arbore cotit; 50. Deget restrictiv; 51. Carcasă întinzător lanț; 52. Arc întinzător lanț; 53. Tija intinzatoare; 54. Cracker de prindere a tijei; 55. Piuliță cu cap; 56. Inel elastic; 57. Arc piston; 58. Inel de reținere a pistonului; 59. Întinzător piston; 60. Pantof intinzator; 61. Întinzător; 62. Marcaj PMS de pe scripetele arborelui cotit; 63. Marcaj de avans la aprindere cu 0°; 64. Marca de avans la aprindere cu 5°; 65. Marcaj de avans de scânteie de 10°.
Mașinile sunt echipate cu motoare de același design, dar cu dimensiuni diferite de cilindri. Ele diferă în principal prin dimensiunea blocului de cilindri, a pistoanelor, a arborelui cotit și a pieselor de antrenare a lanțului.
Corp cilindric
Blocul cilindri 18 este turnat din fontă specială. Cilindrii blocului sunt împărțiți după diametru prin 0,01 mm în cinci clase, notate cu literele A, B, C, D, E. Clasa de cilindri este indicată în planul inferior al blocului opus fiecărui cilindru. Cilindrul și pistonul care se îmbină cu acesta trebuie să fie de aceeași clasă pentru a asigura un spațiu între piston și cilindru de 0,05-0,07 mm. Diametrele cilindrilor din fiecare clasă sunt după cum urmează, mm:
Clasă | Alezajul motoarelor 2101, 2103 | Diametrul cilindrului motorului 21011, 2106 |
A | 76,000-76,010 | 79,000-79010 |
ÎN | 76,010-76,020 | 79,010-79,020 |
CU | 76,020-76,030 | 79,020-79,030 |
D | 76,030-76,040 | 79,030-79,040 |
E | 76,040-76,050 | 79,040-79,050 |
În partea inferioară a blocului cilindri există cinci suporturi de lagăr principal al arborelui cotit cu căptușeli de oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Orificiile pentru rulmentii arborelui cotit din blocul cilindri sunt prelucrate complet cu capacele 2. Prin urmare, capacele rulmentului nu sunt interschimbabile, iar pe suprafata lor exterioara se fac riscuri pentru a le distinge.
În suportul din spate există mufe pentru instalarea semi-inelelor de tracțiune 36 care țin arborele cotit de la mișcarea axială. In fata este instalat un semi-inel otel-aluminiu, iar in spate unul metal-ceramic (Culoarea galbena), înmuiat cu ulei. Valoarea jocului axial al arborelui cotit la asamblarea motorului este furnizată în intervalul 0,06-0,26 mm. Dacă spaţiul liber în exploatare depăşeşte limita maximă admisă (0,35 mm), este necesar să se înlocuiască semi-inelele de tracțiune cu altele noi sau reparate, mărite cu 0,127 mm. Canelurile situate pe o parte a semi-inelelor trebuie să fie orientate spre suprafețele de împingere ale arborelui cotit.
În fața blocului cilindrilor există o cavitate pentru antrenarea mecanismului de distribuție a gazului, închisă de un capac 8. Pe partea din spate, un suport 35 al etanșării de ulei din spate este atașat de blocul cilindrilor. Capacul 8 și suportul 35 sunt echipate cu garnituri de auto-strângere. În partea stângă a blocului este instalată o rolă 12 de antrenare a unităților auxiliare. Bucșele oțel-aluminiu 51 sunt presate în găurile pentru rulmenții cu role.
Cap cilindru
Chiulasă 19 comună cu patru cilindri, aliaj de aluminiu turnat. Scaunele din fontă și ghidajele supapelor sunt presate în cap. În orificiile bucșelor de ghidare, sunt tăiate caneluri elicoidale pentru lubrifiere. Pentru a reduce pătrunderea uleiului în camera de ardere prin golurile dintre manșon și tija supapei, se folosesc garnituri de ulei din cauciuc din metal.
Chiulasa este atașată la blocul cilindrului cu unsprezece șuruburi. Intre cap si blocul cilindrilor se afla o garnitura din material azbest pe un cadru metalic si impregnata cu grafit.
Pistoane
Pistoanele 15 sunt fabricate din aliaj de aluminiu și acoperite cu un strat de staniu pentru a îmbunătăți rularea. Fusta pistonului este ovală în secțiune transversală și conică în înălțime. În plus, plăci termostatice din oțel sunt turnate în bofurile pistonului. Toate acestea se fac pentru a compensa deformarea termică neuniformă a pistonului în timpul încălzirii. Boturile pistonului au orificii pentru trecerea uleiului la bolțul pistonului.
Orificiul pentru bolțul pistonului este deplasat de pe axa de simetrie cu 2 mm spre partea dreaptă a motorului pentru a reduce detonarea pistonului la trecerea prin TDC. Prin urmare, există un semn lângă orificiul pentru bolțul pistonului "P", care, la asamblare, trebuie să fie orientată spre partea din față a motorului.
Pistoanele, ca și cilindrii, sunt sortate în funcție de diametrul exterior în cinci clase până la 0,01 mm și în funcție de diametrul găurii pentru bolțul pistonului - în trei categorii până la 0,001 mm, notate cu numerele 1, 2, 3. Piston clasă (scrisoare) și categoria alezajului bolțului pistonului (număr) ştanţat pe fundul pistonului. Pistoanele în funcție de greutate din același motor trebuie să fie corelate cu abaterea maximă admisă (2,5 g).
Bolțuri de piston
Știfturile de piston 14, 16 și 17 sunt fabricate din fontă. Suprafața exterioară a inelului de compresie superior 17 este cromată pentru a crește rezistența la uzură și are un generator în formă de butoi pentru a îmbunătăți rularea. Inel de compresie inferior 16 - tip racletor (cu o canelură pe suprafața exterioară), fosfatat.
Inelul trebuie instalat cu canelura în jos. Inelul racletor de ulei 14 are fante pentru uleiul scos din cilindru și un arc elicoidal intern (expandator).
Biele
Biele 49 - oțel, forjat, cu capul inferior despicat, în care sunt montate carcasele lagărelor bielei. Biela se prelucreaza impreuna cu capacul, prin urmare, la asamblare, numerele de pe biela si capacul trebuie sa fie aceleasi.
Arbore cotit
Arborele cotit 1 - cu cinci rulmenți, fontă. Gâturile arborelui sunt întărite de curenți de înaltă frecvență la o adâncime de 2-3 mm. La capătul din spate al arborelui cotit, se realizează o priză pentru rulmentul frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze, de-a lungul diametrului exterior al căruia este centrat volantul 31. Volanul este montat pe arborele cotit astfel încât marcajul (gaură în formă de con lângă marginea angrenajului volantului) iar axa tijei de biela a primului cilindru se aflau in acelasi plan si una fata de axa arborelui cotit.
Inserturi
Inserții ale lagărelor principale și ale bielei - cu pereți subțiri, oțel-aluminiu. Toți rulmenții de biele sunt identici și interschimbabili. Cojile superioare ale rulmenților principali 1, 2, 4 și 5 sunt aceleași, cu o canelură pe suprafața interioară, iar cele inferioare sunt fără canelură. Al 3-lea lagăr principal diferă de celelalte prin lățimea lor mai mare și absența unei caneluri pe suprafața interioară.
Mecanism de distribuție a gazelor
Mecanismul de distribuție a gazului asigură că cilindrii motorului sunt umpluți cu un amestec combustibil și gazele de eșapament sunt eliberate în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrului și sincronizarea supapelor adoptată pentru motor. Detaliile mecanismului includ: arbore cu came, supape și bucșe de ghidare, arcuri cu piese de fixare, pârghii de antrenare a supapelor.
Arborele cu came care controlează deschiderea și închiderea supapelor este din fontă. Suprafețele de frecare ale camelor sunt albite. Acest proces constă în topirea cu arc electric a suprafețelor, în urma căreia un strat de așa-numitul "alb" fontă cu duritate mare. Arborele se rotește pe cinci rulmenți într-o carcasă specială 26 (vezi fig. 3), și este ferit de mișcări axiale printr-o flanșă de împingere plasată în canelura fusului de lagăr frontal al arborelui.
supape (intrare și ieșire) situat în chiulasa oblic pe un rând. Capul supapei de admisie are un diametru mai mare pentru o umplere mai bună a cilindrului, iar fața supapei de evacuare, care funcționează la temperaturi ridicate într-un mediu agresiv de gaze de eșapament, are o suprapunere din aliaj rezistent la căldură. Izvoarele 10 și 11 (orez. 4) apăsați supapa pe scaun și nu lăsați-o să se desprindă de pârghia actuatorului. Placa de susținere superioară 13 a arcurilor este menținută pe tija supapei de două crackere 12, care au forma unui trunchi de con când sunt pliate.
Pârghiile 15 transmit forța de la came arborelui cu came la supapă. Pârghia se sprijină la un capăt pe capul sferic al șurubului de reglare 17, iar la celălalt capăt pe fața de capăt a supapei. Șurubul de reglare este înșurubat în manșonul 21 și este blocat cu o piuliță de blocare 18.
Acționare auxiliară
Unitățile auxiliare ale motorului și mecanismul de distribuție a gazului sunt antrenate de la arborele cotit folosind o transmisie cu lanț. Este alcătuit dintr-un lanț de bucșă-role 46 cu două rânduri, un pinion de antrenare 49 pe arborele cotit, un pinion antrenat 43 al arborelui cu came, un ghidaj de lanț 44 și un întinzător 61 cu sabotul 60. cadru cu un strat de cauciuc vulcanizat.
Când piulița de fixare 55 este deșurubată, lanțul este tensionat de sabotul 60, asupra căruia arcurile 52 și 57 acționează prin pistonul 59. Sabotul de întindere se rotește în jurul șurubului de fixare. După strângerea piuliței 55, tija 53 este strânsă de colțurile crackerului 54, drept urmare arcul 52 al dispozitivului de întindere a lanțului este blocat. Când motorul funcționează, asupra pistonului 59 acționează numai arcul interior 57, care, datorită unui spațiu de 0,2-0,5 mm în mecanismul de întinzare, compensează vibrațiile lanțului. Amortizorul 44 al lanțului atenuează vibrațiile ramului principal al lanțului. Când motorul este pornit, lanțul se întinde. Este considerat a fi operațional dacă întinzătorul asigură tensiunea acestuia, de exemplu. dacă lanțul este prelungit cu cel mult 4 mm.
Arborele 26 de antrenare a pompei de ulei, distribuitorul de aprindere și pompa de combustibil este instalat de-a lungul motorului și are două suporturi, o roată dințată elicoidă și un excentric 25, care antrenează pompa de combustibil prin împingător. Rotul dințat elicoidal 26 se integrează cu angrenajul 27 care antrenează distribuitorul de aprindere și pompa de ulei. Angrenajul 27 se rotește într-o bucșă ceramică-metal presată în blocul cilindrilor. Angrenajul are o gaură cu fante, care include capetele canelare ale rolelor distribuitorului de aprindere și pompa de ulei.
Funcționarea motorului
Într-un singur ciclu de lucru, în cilindrul motorului au loc patru cicluri - admisie amestec fierbinte, compresie, cursă de putere și gaze de eșapament. Aceste cicluri sunt efectuate în două rotații ale arborelui cotit, adică. fiecare bătaie durează o jumătate de tură (180°) arbore cotit.
Supapa de admisie începe să se deschidă cu 12°înainte ca pistonul să atingă punctul mort superior (TDC). Acest lucru este necesar pentru ca supapa să fie complet deschisă atunci când pistonul coboară. Supapa se închide la 40°după ce pistonul a depășit punctul mort inferior (NMT). Datorită presiunii inerțiale a jetului de amestec combustibil aspirat, acesta continuă să curgă în cilindru atunci când pistonul a început deja să se miște în sus și astfel se asigură o mai bună umplere a cilindrului.
Supapa de evacuare începe să se deschidă cu 42°înainte de BDC. În acest moment, presiunea în cilindru este încă destul de mare, iar gazele încep să curgă intens din cilindru. Supapa se închide la 10°după ce pistonul a depășit PMS.
Există un astfel de moment (22°de rotație a arborelui cotit lângă PMS), când ambele supape de admisie și de evacuare sunt deschise în același timp. Această poziție se numește suprapunerea supapelor. Datorită perioadei scurte de timp, suprapunerea supapelor nu duce la pătrunderea gazelor de eșapament în galeria de admisie, ci, dimpotrivă, inerția fluxului de gaze de evacuare face ca amestecul combustibil să fie aspirat în cilindru. și îmbunătățește umplerea acestuia.
Pentru a se asigura că timpii de deschidere și închidere ai supapelor se potrivesc cu unghiurile de rotație ale arborelui cotit (acestea. asigurați montarea corectă a distribuției supapelor), pe arborele cotit și pinioanele arborelui cu came există mărcile 48 și 42, precum și 47 pe blocul cilindrilor și 41 (bordură) pe carcasa lagărului arborelui cu came. Dacă sincronizarea supapei este reglată corect, atunci cu poziția pistonului celui de-al patrulea cilindru la PMS la sfârșitul cursei de compresie, marcajul 41 ar trebui să coincidă cu marcajul 42 și marcajul 48 cu marcajul 47. Când cavitatea de antrenare a arborelui cu came este închis cu un capac, poziția arborelui cotit poate fi determinată din semnele de pe scripetele arborelui cotit și de pe capacul de antrenare a arborelui cu came.
Pentru a asigura funcționarea corectă a mecanismului de sincronizare a supapelor în timpul expansiunii termice a pieselor la un motor în funcțiune, golurile dintre came și pârghiile de acționare a supapelor sunt setate la 0,15 mm la un motor rece. Dacă golurile sunt mai mari, atunci supapele se vor deschide cu întârziere și se vor închide înainte. Dacă nu există un spațiu liber, atunci supapele motorului în funcțiune vor rămâne ușor întredeschise. Ca urmare, durabilitatea supapelor și a scaunelor va fi redusă drastic, iar puterea motorului va scădea.