Structura motorului mașinilor VAZ-2106 și VAZ-2103 (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Mașinile sunt echipate cu motoare de același design, dar cu volume de cilindri diferite. Ele diferă în principal prin dimensiunile blocului de cilindri, pistoanelor, arborelui cotit și componentelor de antrenare cu lanț.

Bloc cilindric

Blocul cilindri 18 este turnat din fontă specială. Cilindrii bloc sunt împărțiți după diametru în cinci clase, desemnate prin literele A, B, C, D, E, în trepte de 0,01 mm Clasa de cilindru este indicată în planul inferior al blocului opus fiecărui cilindru. Cilindrul și pistonul care se îmbină cu acesta trebuie să fie de aceeași clasă pentru a asigura un joc între piston și cilindru de 0,05-0,07 mm. Diametrele cilindrilor din fiecare clasă sunt după cum urmează, mm:

Clasă	Diametrul cilindrilor motoarelor 2101, 2103	Diametrul cilindrilor motoarelor 21011, 2106
O	76,000-76,010	79,000-79010
ÎN	76,010-76,020	79,010-79,020
CU	76,020-76,030	79,020-79,030
D	76,030-76,040	79,030-79,040
E	76,040-76,050	79,040-79,050

În partea inferioară a blocului cilindri există cinci suporturi de lagăr principal al arborelui cotit cu căptușeli de oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Găurile pentru rulmenții arborelui cotit din blocul cilindrilor sunt prelucrate împreună cu capacele 2. Prin urmare, capacele rulmenților nu sunt interschimbabile, iar pentru distincție, există semne pe suprafața lor exterioară.

Suportul din spate are prize pentru instalarea semi-inelelor de tracțiune 36, care țin arborele cotit de mișcările axiale. Un semi-inel din oțel-aluminiu este instalat în față, iar un semi-inel metal-ceramic în spate (culoare galbenă), înmuiat în ulei. Valoarea jocului axial al arborelui cotit în timpul montajului motorului este asigurată în intervalul 0,06-0,26 mm. Dacă în timpul funcționării distanța depășește limita maximă admisă (0,35 mm), este necesară înlocuirea semi-inelelor de tracțiune cu altele noi sau reparații, mărite cu 0,127 mm. Canelurile situate pe o parte a semi-inelelor trebuie să fie orientate spre suprafețele de împingere ale arborelui cotit.

În partea din față a blocului de cilindri există o cavitate pentru antrenarea mecanismului de sincronizare a supapelor, închisă de capacul 8. În partea din spate, suportul 35 al etanșării de ulei din spate este atașat de blocul de cilindri. Garniturile de auto-strângere sunt instalate în capacul 8 și suportul 35. Pe partea stângă a blocului este instalat arborele 12 al unității auxiliare. Bucșele oțel-aluminiu 51 sunt presate în găurile pentru rulmenții cu role.

Chiulasă

Chiulasă 19 este comună pentru patru cilindri, turnați din aliaj de aluminiu. Scaunele supapelor din fontă și bucșele de ghidare sunt presate în cap. Găurile din bucșele de ghidare sunt prelucrate cu caneluri spiralate pentru lubrifiere. Pentru a reduce pătrunderea uleiului în camera de ardere prin golurile dintre manșon și tija supapei, se folosesc capace de deviere a uleiului din cauciuc din metal.

Chiulasa este atașată la blocul cilindrului cu unsprezece șuruburi. Intre cap si blocul cilindrilor se afla o garnitura din material azbest pe un cadru metalic si impregnata cu grafit.

Pistoane

Pistoanele 15 sunt fabricate din aliaj de aluminiu și acoperite cu un strat de staniu pentru a îmbunătăți rularea. Fusta pistonului este ovală în secțiune transversală și conică în înălțime. În plus, plăci de control al temperaturii din oțel sunt turnate în bofurile pistonului. Toate acestea se fac pentru a compensa deformarea termică neuniformă a pistonului în timpul încălzirii. Boturile pistonului au orificii pentru trecerea uleiului la bolțul pistonului.

Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat față de axa de simetrie cu 2 mm spre partea dreaptă a motorului, pentru a reduce lovirea pistonului la trecerea prin PMS. Prin urmare, există un marcaj "P" lângă orificiul pentru bolțul pistonului, care în timpul asamblarii ar trebui să fie în fața din față a motorului.

Pistoanele, ca și cilindrii, sunt sortate după diametrul exterior în cinci clase, fiecare în 0,01 mm și după diametrul găurii de sub bolțul pistonului - în trei categorii, fiecare în 0,001 mm, desemnate prin numerele 1, 2, 3. Clasa de piston (litera) și categoria găurii de sub știftul pistonului sunt ștampilate pe partea de jos a pistonului. Pistoanele în funcție de greutate din același motor trebuie selectate cu o abatere maximă admisă (2,5 g).

Ştifturi de piston

Știfturile de piston 14, 16 și 17 sunt fabricate din fontă. Suprafața exterioară a inelului de compresie superior 17 este cromată pentru a crește rezistența la uzură și are un generator în formă de butoi pentru a îmbunătăți rularea. Inel de compresie inferior 16 - tip racletor (cu canelură pe suprafața exterioară), fosfatat.

Inelul trebuie instalat cu canelura în jos. Inelul racletor de ulei 14 are fante pentru uleiul scos din cilindru și un arc elicoidal intern (expandator).

Biele

Biele 49 - oțel, forjate, cu capul inferior despicat în care sunt montate carcasele lagărelor bielei. Biela este prelucrată împreună cu capacul, prin urmare, în timpul asamblarii, numerele de pe biela și capac trebuie să fie aceleași.

Arborele cotit

Arborele cotit 1 - cu cinci lagăre, turnat din fontă. Coloanele arborelui sunt întărite de curenți de înaltă frecvență la o adâncime de 2-3 mm. La capătul din spate al arborelui cotit există o priză pentru rulmentul frontal al arborelui primar al cutiei de viteze, de-a lungul diametrului exterior al căruia este centrat volantul 31. Volanul este instalat pe arborele cotit, astfel încât marcajul (depresiune în formă de con lângă marginea dinţată a volantului) iar axa tijei de biela a primului cilindru se aflau in acelasi plan si una fata de axa arborelui cotit.

Inserturi

Carcasa de rulment principal și biela sunt din oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Toți rulmenții de biele sunt identici și interschimbabili. Căptușele superioare ale rulmenților principali 1, 2, 4 și 5 sunt identice, cu o canelură pe suprafața interioară, iar cele inferioare sunt fără canelură. Garniturile celui de-al treilea rulment principal diferă de celelalte prin lățimea lor mai mare și absența unei caneluri pe suprafața interioară.

Mecanism de distribuție a gazelor

Mecanismul de distribuție a gazului asigură că cilindrii motorului sunt umpluți cu un amestec combustibil și gazele de evacuare sunt eliberate în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrului și sincronizarea supapelor adoptată pentru motor. Părțile mecanismului includ: arbore cu came, supape și bucșe de ghidare, arcuri cu piese de fixare, pârghii de antrenare a supapelor.

Arborele cu came, care controlează deschiderea și închiderea supapelor, este din fontă. Suprafețele de frecare ale camelor sunt albite. Acest proces implică topirea suprafețelor cu arc electric, ceea ce are ca rezultat formarea unui strat de fontă așa-numită "albă", care are duritate mare. Arborele se rotește pe cinci suporturi într-o carcasă specială 26 (vezi fig. 3), și este susținută de mișcările axiale printr-o flanșă de împingere plasată în canelura fusului de sprijin frontal al arborelui.

Supape (intrare și ieșire) sunt situate în chiulasa într-un unghi pe un rând. Capul supapei de admisie are un diametru mai mare pentru o umplere mai bună a cilindrului, iar teșirea de lucru a supapei de evacuare, care funcționează la temperaturi ridicate în mediul agresiv al gazelor de eșapament, are o suprafață din aliaj rezistentă la căldură. Arcurile 10 și 11 (Fig. 4) presează supapa pe scaun și împiedică să iasă de pe pârghia de antrenare. Placa de susținere superioară 13 a arcurilor este ținută pe tija supapei de două cracare 12, care, pliate, au forma unui trunchi de con.

Pârghiile 15 transmit forța de la came arborelui cu came la supapă. Un capăt al pârghiei se sprijină pe capul sferic al șurubului de reglare 17, iar celălalt pe capătul supapei. Șurubul de reglare este înșurubat în manșonul 21 și blocat cu o piuliță de blocare 18.

Acționare unitate auxiliară

Unitățile auxiliare ale motorului și mecanismul de sincronizare a supapelor sunt antrenate de la arborele cotit prin intermediul unui lanț. Este alcătuit dintr-un lanț cu role-manșon cu două rânduri 46, un pinion de antrenare 49 pe arborele cotit, un pinion antrenat 43 al arborelui cu came, un ghidaj de lanț 44 și un întinzător 61 cu un sabot 60. Sabotul de întinzare și ghidajul de lanț au un cadru de oțel cu un strat de cauciuc vulcanizat.

Când piulița de blocare 55 este slăbită, lanțul este tensionat de sabotul 60, asupra căruia arcurile 52 și 57 sunt acționate prin pistonul 59. Sabotul de tensionare se rotește în jurul șurubului de fixare. După strângerea piuliței 55, tija 53 este strânsă de colțurile crackerului 54, drept urmare arcul 52 al dispozitivului de întindere a lanțului este blocat. Când motorul funcționează, pistonul 59 este acționat numai de arcul interior 57, care, datorită unui spațiu de 0,2-0,5 mm în mecanismul de întinzare, compensează vibrațiile lanțului. Amortizorul de lanț 44 atenuează vibrațiile ramului principal al lanțului. Când motorul este pornit, lanțul se întinde. Este considerat a fi operațional dacă întinzătorul asigură tensiunea acestuia, de exemplu. dacă lanțul nu s-a întins mai mult de 4 mm.

Arborele 26 de antrenare a pompei de ulei, a distribuitorului de aprindere și a pompei de combustibil este instalat de-a lungul motorului și are două suporturi, un angrenaj elicoidal și un excentric 25, care antrenează pompa de combustibil printr-un împingător. Angrenajul elicoidal al arborelui 26 este cuplat cu angrenajul 27, care antrenează distribuitorul de aprindere și pompa de ulei. Angrenajul 27 se rotește într-un manșon metal-ceramic presat în blocul cilindrilor. Angrenajul are o gaură cu caneluri în care se potrivesc capetele canelate ale arborilor distribuitorului și pompa de ulei.

Funcționarea motorului

În timpul unui ciclu de lucru, în cilindrul motorului apar patru timpi - admisia amestecului fierbinte, compresia, cursa de putere și evacuarea gazelor de eșapament. Aceste curse sunt finalizate în două rotații ale arborelui cotit, adică. Fiecare cursă are loc într-o jumătate de rotație (180°) a arborelui cotit.

Supapa de admisie începe să se deschidă cu 12° înainte ca pistonul să atingă punctul mort superior (PMS). Acest lucru este necesar pentru a vă asigura că supapa este complet deschisă atunci când pistonul se mișcă în jos. Supapa se închide la 40° după ce pistonul trece de punctul mort inferior (BDC). Datorită presiunii inerțiale a fluxului de amestec combustibil aspirat, acesta continuă să curgă în cilindru atunci când pistonul a început deja să se miște în sus și astfel se asigură o umplere mai bună a cilindrului.

Supapa de evacuare începe să se deschidă cu 42° înainte de BDC. În acest moment, presiunea în cilindru este încă destul de mare, iar gazele încep să curgă intens din cilindru. Supapa se închide la 10° după ce pistonul trece PMS.

Există un moment (22° de rotație a arborelui cotit lângă PMS) când ambele supape sunt deschise simultan - admisie și evacuare. Această poziție se numește suprapunerea supapelor. Datorită intervalului scurt de timp, suprapunerea supapelor nu duce la pătrunderea gazelor de eșapament în galeria de admisie, ci dimpotrivă, inerția fluxului de gaze de evacuare face ca amestecul combustibil să fie aspirat în cilindru și îmbunătățește umplerea acestuia.

Pentru a se asigura că timpii de deschidere și închidere a supapei sunt coordonați cu unghiurile de rotație ale arborelui cotit (aceste. asigurați instalarea corectă a distribuției supapelor), există semnele 48 și 42 pe arborele cotit și pinioanele arborelui cu came, precum și 47 pe blocul cilindrilor și 41 (proeminență) pe carcasa lagărului arborelui cu came. Dacă sincronizarea supapei este setată corect, atunci când pistonul celui de-al patrulea cilindru este la PMS la sfârșitul cursei de compresie, marcajul 41 ar trebui să coincidă cu marcajul 42 și marcajul 48 cu marcajul 47. Când cavitatea de antrenare a arborelui cu came este închisă cu un capac, poziția arborelui cotit poate fi determinată de semnele de pe roția de antrenare a arborelui cotit și de pe capacul arborelui cotit.

Pentru a asigura funcționarea corectă a mecanismului de sincronizare a supapelor în timpul expansiunii termice a pieselor la un motor în funcțiune, distanța dintre came și pârghiile de antrenare a supapelor sunt setate la 0,15 mm la un motor rece. Dacă golurile sunt mai mari, supapele se vor deschide târziu și se vor închide devreme. Dacă nu există niciun spațiu, supapele unui motor în funcțiune vor rămâne ușor deschise. Ca urmare, durata de viață a supapelor și a scaunelor va fi redusă drastic, iar puterea motorului va scădea.