Hengerblokk
Az összes motorhenger a forgattyúház felső részével együtt egy közös egységbe van egyesítve - egy speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntött hengerblokkba. Ez a kialakítás viszonylag kis tömeggel lehetővé teszi a nagy merevség és szilárdság elérését, mivel a külön hengerben lévő gázok nyomásából származó erőt a hengerblokk teljes szakasza érzékeli. Jól ellenáll a forgattyús mechanizmus mozgó alkatrészeiből származó tehetetlenségi erőknek és nyomatékoknak. A merevség növelése érdekében a hengerblokk öt bordás terelőlemezzel és megnövelt vastagságú felső lemezzel rendelkezik, amelyhez a hengerfejet rögzítik.
A hengerek a blokkban függőlegesen, egy sorban helyezkednek el. Nincsenek betéthüvelyük, és közvetlenül a hengerblokkba vannak fúrva. A magas fokú felületminőség elérése érdekében a henger falait csiszolják.
A motor normál működéséhez a dugattyú és a henger közötti hézagnak bizonyos határokon belül kell lennie: 0,025... 0,045 mm új motoron, és nem haladhatja meg a 0,15 mm-t kopott dugattyúk és hengerek esetén. Annak érdekében, hogy a motor összeszerelésekor könnyebb legyen ilyen hézag elérése, a hengerek és a dugattyúk átmérői 0,01 mm-en keresztül öt osztályba vannak osztva, amelyeket latin A, B, C, D, E betűkkel jelölnek (rizs. 12). A motor összeszerelésekor azonos osztályú dugattyúkat helyeznek be egy bizonyos osztályba tartozó hengerekbe, ami biztosítja a megadott hézagérték elérését. Osztály (levél) A henger átmérője a hengerblokk alsó síkjára van nyomva minden egyes hengerhez (rizs. 13).
A 2108-as motor hengerblokkjának fő méretei az ábrán láthatók. 12. A 21081 motorblokk alacsonyabb magasságban különbözik a 2108-tól - 242... 242,2 mm, és a 21083 hengerblokk a 2108-hoz képest nagyobb hengerátmérővel rendelkezik:
- A - 82,00... 82,01 mm
- B - 82,01... 82,02 mm
- C - 82,02... 82,03 mm
- D - 82,03...82,04 mm
- E - 82,04... 82,05 mm
A motor modellszáma a bal oldali hengerblokk tetejére van öntve.
A hengerblokk drága alkatrész. Ezért az élettartam meghosszabbítása érdekében lehetőség van a hengerek javítására. A falvastagság lehetővé teszi a hengerek fúrását és csiszolását, hogy illeszkedjenek a 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt dugattyújavítási méretekhez. A fúrást akkor kell elvégezni, ha a hengerek kopása meghaladja a 0,15 mm-t, vagy ha sorja van a falukon.
A hengerblokk alsó részén öt főtengely fő csapágytartó található, amelyekre vékonyfalú acél-alumínium bélések kerültek. A tartók furatai félig a hengerblokkban, félig a csapágyfedelekben vannak kialakítva. Mindegyik burkolat két önzáró csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz. A nagy pontosság érdekében a csapágyfuratok a csapágyfedelekkel együtt készülnek. Ezért a burkolatok nem cserélhetők: nem cserélhetők és nem rendezhetők át egyik hengerblokkról a másikra. A fő csapágyfedelek külső oldalukon történő megkülönböztetésére karcolások formájában található jelölés (rizs. 14).
A motor összeszerelésekor a csapágyfedeleket szigorúan meghatározott pozícióba kell felszerelni: ugyanabba a helyzetbe, amelyben a hengerblokkban voltak a csapágyak furatainak megmunkálása során. Ezért annak érdekében, hogy véletlenül ne fordítsák fel a burkolatokat, aszimmetrikussá teszik őket. A burkolat oldalaihoz képest a benne lévő félfurat tengelye 1 mm-rel balra tolódik el. A megfelelően felszerelt burkolatokon a motor bal oldalán jeleknek kell lenniük (az az oldal, ahol a generátor és az önindító található).
A hengerblokk jobb oldala mentén a kenőrendszer fő csatornája van fúrva. Öt ferde csatorna indul belőle a főtengely fő csapágyaihoz és egy függőleges csatorna az olajellátáshoz a vezérműtengelyig. A hengerblokk jobb első oldalán egy karima található az olajszűrő beszereléséhez. A csatornák a karimától a kenőrendszer főcsatornájáig és az olajszivattyúig futnak, amely a hengerblokk elülső végéhez van rögzítve. A blokk bal oldalán egy dagály található egy lyukkal a szerelvény számára, amelyhez a forgattyúház kipufogótömlője van rögzítve. Ebbe a szerelvénybe olajszintjelző is van behelyezve.
A hengerblokk hűtőköpenye minden hengernél közös. A hűtőfolyadék csatornák a hengerek teljes magasságában vannak kialakítva, ami javítja a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk hűtését, és csökkenti a blokk egyenetlen melegítéséből adódó deformációját. A hűtőköpeny rudak rögzítéséhez a hengerblokk öntése során hat lyuk van a külső falakon, amelyeket ezután acél tál alakú dugókkal zárnak le. Hűtőköpeny közvetlenül (közbenső csővezetékek nélkül) a hengerblokk jobb oldalán lévő dagályban található hűtőfolyadék-szivattyúhoz csatlakozik. A blokk és a hengerfej hűtőköpenyei a hengerblokk felső síkjában lévő furatokon keresztül kommunikálnak egymással.
A hengerblokk bal oldalán árapályok vannak lyukakkal a generátor és a hajtómű elülső felfüggesztési tartójának felszereléséhez. A jobb oldalon az olajszűrő karimáján kívül egy négy furatú karima is található a hengerblokk szerelőállványra való felszereléséhez. A hengerblokk hátulján két, bordákkal megerősített tartó található a tengelykapcsolóház rögzítéséhez. A hengerblokk és a tengelykapcsolóház központosításához két rögzítőhüvelyt kell behelyezni a konzolok furataiba.
Dugattyú
A dugattyú a motor egyik leginkább igénybe vett része. Érzékeli a gáznyomást, és a dugattyúcsapon és a hajtórúdon keresztül a főtengelyre továbbítja. A dugattyú nagy szilárdságú alumíniumötvözetből van öntve. Könnyű és jól vezeti a hőt a henger falaihoz. De az alumíniumnak magas a lineáris tágulási együtthatója. Ezért a dugattyú forró gázok általi felmelegedésből eredő hőtágulásának csökkentése és a hengerben való beszorulás veszélyének kiküszöbölése érdekében a dugattyúfejbe a csapfurat felett egy hőmérséklet-kompenzált acéllemezt ágyaznak be.
A 2108-as motor dugattyújának, hajtórúdjának, dugattyúcsapjának és dugattyúgyűrűinek fő méreteit az 1. ábra mutatja. 15. A motorhengerekhez hasonlóan a dugattyúkat is öt osztályba sorolják a külső átmérő szerint: A, B, C, D és E. A szomszédos osztályok dugattyúinak átmérőinek különbsége 0,01 mm. Dugattyú osztály (levél) az aljára bélyegzett (rizs. 16).
A 2108-as és 21081-es motorok azonos dugattyúkkal rendelkeznek, míg a 21083-as motor 6 mm-rel megnövelt külső átmérőjű dugattyúkat és gyűrűket használ. A dugattyúszám a szoknyájának belső oldalára van öntve.
A dugattyú átmérőjének mérése az osztály meghatározásához egyetlen helyen lehetséges: a dugattyúcsapra merőleges síkban, az aljától 51,5 mm távolságra. Más helyeken a dugattyú átmérője nem névleges, mivel a dugattyú külső felülete összetett alakú. Keresztmetszete ovális (a dugattyúfej oválissága 0,1 mm-ig és a szoknya oválissága 0,55 mm-ig), és az ovális kisebb tengelye egybeesik a dugattyúcsap tengelyével. Magasságban mind a szoknya, mind a dugattyúfej kúpos alakú, ráadásul a fej átmérője 0,5 mm-rel kisebb, mint a szoknya átmérője. Ez a forma lehetővé teszi a dugattyú hevítés közbeni egyenetlen tágulását a kúposságának és oválisságának csökkentésével.
A dugattyúszoknya külső felülete nem sima, hanem számos, akár 14 mikron mélységű, gyűrű alakú mikrohornyot tartalmaz. Egy ilyen felület hozzájárul a dugattyú jobb befutásához a hengerfalakhoz, és csökkenti a súrlódási veszteségeket, mivel az olaj visszatartja a mikrohornyokat. A dugattyú alja lapos, az égéstér részét képező ovális bemélyedéssel, valamint kis mélyedésekkel a szelepek számára. A dugattyúcsap alatti kiemelkedések alsó részén lyukak vannak az olajnak a dugattyúcsaphoz való áthaladásához. A kenési feltételek javítása érdekében az ujjfuratok felső részében két 3 mm széles és 0,7 mm mély hosszanti horony van kialakítva, amelyekben az olaj felhalmozódik. A kiemelkedések területén a szoknya magassága le van csökkentve, hogy megakadályozzák a forgattyústengely-ellensúlyok dugattyújához való súrlódást.
A dugattyúcsap furata 1,2 mm-rel van eltolva a szimmetriatengelytől a motor jobb oldala felé. Emiatt egy nyomatékos erő hat a dugattyúra, és azt mindig ugyanabban a helyzetben nyomja a hengerfalakhoz. Ezért a dugattyú nem kopog a hengerfalakhoz, amikor áthalad a felső holtponton. Ehhez azonban a dugattyút szigorúan meghatározott helyzetben kell a hengerbe beszerelni. A motor összeszerelésekor a dugattyúkat úgy kell felszerelni, hogy a nyíl 1 (rizs. 16) a dugattyú alján a motor eleje felé irányult.
Dugattyú: a csapot 0,008... 0,016 mm hézaggal helyezik a dugattyúba. A tömeggyártásban ilyen nagy pontosságú hézag elérése érdekében a dugattyúkat a dugattyúcsap furatának átmérője, a csapokat pedig a 0,04 mm-es külső átmérő szerint három kategóriába sorolják. Szám (1,2, 3), amely jelzi a dugattyú kategóriáját, valamint az osztályt, az aljára van bélyegezve (lásd az ábrát. 16). A motor összeszerelése során a dugattyú és a csap ugyanabba a kategóriába kerül, ami biztosítja a szükséges hézag elérését. Párosításuk helyességét úgy ellenőrizzük, hogy egy olajozott ujjat helyezünk a dugattyúba. Az ujjnak könnyen be kell lépnie a dugattyúba a kéz megnyomásával, és nem szabad kiesnie a saját súlyának hatására.
A motor dugattyúinak egyenlő tömegűeknek kell lenniük, hogy csökkentsék a dugattyús alkatrészek vibrációját. A gyári gyártás során szigorúan betartják a dugattyúk maximális tömegének +5 g eltérését, ezért a 2108-as motorok összeszerelésekor válasszon azonos tömegcsoportú dugattyúkat, vagy állítsa be a tömegüket) a felesleges fém eltávolítása nem szükséges.
A pótalkatrészek névleges méretű dugattyúi csak három osztályba tartoznak - A, C és E. Ez elegendő ahhoz, hogy a motorjavítás során minden hengerhez dugattyút válasszanak, mivel a dugattyúkat és a hengereket osztályokba osztják, bizonyos átfedéssel. Például a C osztályú dugattyúk illeszthetők a B és D osztályú hengerekhez. A dugattyú kiválasztásánál a legfontosabb, hogy biztosítsák a szükséges szerelési hézagot (0,025...0,045 mm) a dugattyú és a henger között.
A névleges méretű dugattyúkon kívül pótdugattyúkat is szállítanak alkatrészként, 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérővel. Ezeket a dugattyúkat felújított hengerblokkba történő beépítésre szánják, amelyben a hengereket kifúrják és a következő javítási méretre csiszolják. A javítódugattyúk alján négyzet alakú 2-es jelölés található (lásd az ábrát. 16) vagy egy háromszög. A háromszög a külső átmérő 0,4 mm-es növekedésének, a négyzet pedig 0,8 mm-nek felel meg.
Dugattyúgyűrűk
A dugattyúgyűrűk biztosítják a szükséges tömítést a dugattyú és a henger falai között, és elvezetik a hőt a dugattyúról a falaira. Saját rugalmasságuk és gáznyomásuk hatására a henger falához nyomódnak. Három öntöttvas gyűrű van felszerelve a dugattyúra - két kompresszió (tömítés) és egy (alsó) olajkaparó, amely megakadályozza az olaj bejutását az égéstérbe.
A felső kompressziós gyűrű magas hőmérséklet, korrozív égéstermékek és nem megfelelő kenés esetén működik. Ezért a kopásállóság növelése érdekében külső felülete krómozott, a bejáratás javítása érdekében domború (hordó alakú) formák.
Az alsó kompressziós gyűrűnek van egy mélyedése az alján, hogy összegyűjtse az olajat a lefelé irányuló löket során, miközben ellátja az olajcseppgyűrű kiegészítő funkcióját. A gyűrű felülete foszfáttal van ellátva, hogy növelje a kopásállóságot és csökkentse a hengerfalakkal szembeni súrlódást.
Olajkaparó gyűrű - krómozott munkaélekkel és a külső felületén egy horonnyal, amelybe az olajat gyűjtik, eltávolítják a henger falairól. Ezután a gyűrű résein keresztül a dugattyúhoronyba folyik, és onnan az olajteknőbe folyik. A gyűrű belsejében egy tekercses acélrugó van beépítve, amely belülről kifeszíti a gyűrűt és a henger falaihoz nyomja.
Javítógyűrűk készülnek (akárcsak a dugattyúk) 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérővel.
Dugattyúcsap
Dugattyús csapszeges acél csőszelvény 3,5 mm falvastagsággal. A keménység és a kopásállóság növelése érdekében a külső felületét nagyfrekvenciás áramok cementálják és keményítik. A hajtórúd felső fejébe a csap 0,010... 0,042 mm-es interferencia illesztéssel van felszerelve. Ez a présillesztés megakadályozza a dugattyú tengelyirányú elmozdulását.
A külső átmérő szerint az ujjak három kategóriába vannak sorolva 0,004 mm-ig, a dugattyúk kategóriáiig. Az ujjak végeit a megfelelő színre festik: kék - az első kategória, zöld - a második, piros - a harmadik.
Összekötő rúd
Motor hajtókar - kovácsolt acél I-szelvény. Alsó feje levehető, az elválasztás síkja merőleges a hajtórúd tengelyére. A főtengely hajtórúd csapágyházai ebbe a fejbe vannak beépítve.
Az összekötő rudat a burkolattal együtt dolgozzuk fel. Annak érdekében, hogy a burkolatok ne keveredjenek össze az összeszerelés során, a hajtórúd és a megfelelő burkolat a henger 6-os számával van ellátva (lásd az ábrát. 16), amelybe be vannak szerelve. Összeszereléskor a hajtórúdon és a sapkán lévő számoknak ugyanazon az oldalon kell lenniük. A hajtórúd sapka két csavarral, önzáró anyákkal van a hajtórúdhoz rögzítve. A csavarok pontos központosításához azok külső felülete és a hajtórúdban lévő furat nagy pontossággal megmunkált, a csavarfej közelében van egy szalag, amellyel a csavart a furatba nyomják.
Ahol a hajtórúd alsó feje átmegy a rúdba, van egy lyuk, amelyen keresztül olajat permeteznek a dugattyúra és a hengerfalra. A hajtórúd és a dugattyúcsoport összeszerelésekor a hajtórudat úgy kell elhelyezni, hogy a rajta lévő furat és a dugattyún lévő nyíl egy irányba mutasson.
kapcsolódó rudak (akárcsak a dugattyúk) azonos tömegűnek kell lennie. A felső fej tömege±2 g, az alsó fejé±3 g tűréssel van beállítva, ezt úgy biztosítjuk, hogy a hajtórúd felső fején és az alsó burkolatán lévő kiemelkedésekből eltávolítjuk a felesleges fémet. fej. Így a hajtórúd össztömege±5 g tűrésre van beállítva.
Minden motorhoz (2108, 21081 és 21083) azonos rudak vannak felszerelve. De a régi motorok hajtókaraival (típus 2101-2103) nem cserélhetők, mivel 15 mm-rel rövidebbek náluk.
Főtengely
A 2108 és 21083 motorokon ugyanazok a főtengelyek vannak felszerelve. A 21081-es motoron a kisebb dugattyúlöket miatt egy másik főtengelyt használnak, a hajtórúd és a főcsapok tengelyei közötti távolság 5,2 mm-rel csökken. A 21081 főtengelyt a teljes méretei és a forgattyús csapokon lévő kenőnyílások elhelyezkedése alapján lehet azonosítani. A 21081 főtengelyeknél ezek a lyukak 3,7 mm-rel vannak eltolva a tengelytől a főcsapok irányában, és a 2108 főtengelyeknél - 1,5 mm-rel a tengelytől ellenkező irányban (rizs. 17).
A főtengely a motor fő teljesítményrésze, amely érzékeli a gáznyomás és a tehetetlenségi erők hatását. Nagy szilárdságú speciális öntöttvasból öntik. A motor működése közbeni deformációk csökkentése érdekében a tengely ötcsapágyas, és nagy átfedésben van a fő és a hajtórúd csapjai között. A nagy kifáradási szilárdságot a nyak és az arc közötti sima átmenetek és a stresszes területek gondos feldolgozása biztosítja. A tengelycsapok nagy kopásállósága a csapok nagy átmérőjével érhető el (Ez csökkenti a csapágyak fajlagos terheléseit) és a nyakak felületi keményítése nagyfrekvenciás áramokkal 2...3 mm mélységig.
A forgattyústengely-csapok ellensúlyokkal vannak egy darabban öntve a tengellyel. Kiegyenlítik a motor működése során fellépő centrifugális erőket, amelyek a hajtórúdcsap tömegeiből, valamint a hajtórúd és a dugattyú részeiből származnak. Emiatt a fő csapágyak tehermentesülnek a centrifugális erők hatására, és csökken a motor rezgése. Ezenkívül a főtengelyek kiegyensúlyozottak a rezgések csökkentése érdekében. Mivel ez a kiegyensúlyozás lendkerék nélkül történik, a főtengelyek és a lendkerekek egyaránt cserélhetők.
A főtengely testében fúrnak nálok, amelyek az 1., 2., 4. és 5. főcsapot összekötik a hajtókarral. Az olajat ezeken a csatornákon keresztül szállítják a hajtórúd csapágyainak kenéséhez. A csatornák technológiai kivezetései kupacél dugókkal vannak lezárva, amelyeket három ponton préselnek és vernek.
A főtengely és a csapágyházak fő méretei a 1. ábrán láthatók. 18. A fő- és hajtórúdcsapok feldolgozása nagy gyakorisággal és pontossággal történik, mivel a nyakak és a betétek közötti hézagnak 0,02... 0,07 mm-en belül kell lennie a hajtórúdnál és 0,026... 0,073 mm-en belül a fő csapok esetében, ill. a megengedett kopási rés nem haladhatja meg a 0,1 és 0,15 mm-t.
Lehetőség van a főtengelycsapok újraköszörülésére javítás során 0,25-ös átmérőcsökkentéssel; 0,5; 0,75 és 1 mm. A csapokat akkor köszörüljük, ha az adott főtengely-mérethez tartozó minimális átmérőnél 0,005 mm-rel kisebb átmérőjűre kopnak, és akkor is, ha a csapok oválissága 0,03 mm-nél nagyobb, vagy kopások vannak rajtuk. ábrán a nyakak javítási méreteinek átmérői is láthatók. 18.
A főtengely első és hátsó vége öntömörítő gumitömítésekkel van tömítve. Az elülső olajtömítést az olajszivattyú fedelébe nyomják, a hátsót pedig egy tartóba szerelik, amely a hengerblokkhoz van rögzítve. Két hajtószíjtárcsa van rögzítve a főtengely elülső végéhez. Egy szíjtárcsa (egyenetlen) a vezérműtengely meghajtására szolgál, és szegmenskulcsra van felszerelve. Egy másik szíjtárcsa továbbítja a forgást a generátornak. Fogazott szíjtárcsába préselt csapra van felszerelve, és hengeres szíjjal van középre állítva. Mindkét tárcsa csavarozott. Ezenkívül a főtengely elülső vége hajtja az olajszivattyú meghajtó fogaskerekét, amely két lappal van a tengelyen rögzítve.
Betétek
A főtengely fő- és hajtórúd-csapágyainak héja vékonyfalú, bimetál, radiális nyílásokkal az olaj áthaladásához. Acélszalagból készülnek, amely AMO1-20 súrlódásgátló ötvözetréteggel van bevonva (79% alumínium, 20% ón és 1% réz) 0,4... 0,5 mm vastag. Az acél alap és az ötvözet között vékony tiszta alumíniumréteg található. Mindegyik csapágy héja azonos felekből áll. Elfordulásukat a hajtórúd vagy a főcsapágy hornyaiban lévő kiemelkedések akadályozzák meg.
A fő csapágyak felső héjain hornyok vannak a belső felületen, hogy az olaj a hajtórúd csapágyakhoz juthasson. Az alsó béléseket 1988 óta horony nélkül szerelik fel; De 1988-ig volt rajtuk is egy horony, és felcserélhetőek voltak a felső béléssel. A hajtórúd csapágyai átmérőben, vastagságban és a belső felületen lévő hornyok hiányában különböznek a fő csapágyaktól. A felső és alsó hajtórúd csapágyak cserélhetők.
A csapágyhéjak normál vastagságúak és megnöveltek (lásd az ábrát. 18) a forgattyús csarnok nyaka alatt 0,25-ös csökkenéssel újraköszörülve; 0,5; 0,75 és 1 mm.
Tolóerő félgyűrűk
A tolóerő félgyűrűk a hengerblokk foglalataiba vannak beépítve a középső két oldalán (harmadik) fő csapágy. Érzékelik a főtengelyre ható axiális terheléseket, és korlátozzák annak tengelyirányú mozgását. A félgyűrűk normál vastagságúak, 0,127 mm-rel növelve (lásd az ábrát. 18). A félgyűrűk vastagságának megválasztásával a főtengely axiális szabad holtjátéka szabályozott, amelynek új motoron 0,06... 0,26 mm-en belül kell lennie, és nem haladhatja meg a maximális értéket: kopott - 0,35 mm.
Az első és a hátsó félgyűrűk különböző anyagokból készülnek. A 3. csapágy hátsó oldalára szerelt félgyűrű a tengelykapcsoló felőli oldalról fokozott terhelésnek van kitéve, ezért por anyagból készült. Ez az anyag sárgás színű, 87...90% rézből, 9,5...10,5% ónból és 0,5...1% szénből áll. Az ilyen anyagból préseléssel készült félgyűrű porozitású. Olajjal impregnált és jól ellenáll a súrlódási kopásnak.
Az elülső félgyűrűk kisebb terhelést hordoznak, ezért a bélésekhez hasonlóan acélból és alumíniumból készülnek, a súrlódásgátló réteg vastagsága a végfelületen 0,3... 0,5 mm. A súrlódásgátló réteg oldalán két függőleges horony található az olaj áthaladásához. A félkör ezen oldala (elöl és hátul is) a főtengely nyomófelületei felé kell néznie.
Lendkerék
Lendkerék 12 (lásd az ábrát. 9) a motor zavartalan működését szolgálja. A mozgási energiát a munkalöketek során tárolja a hengerekben, és a forgattyús mechanizmusnak adja át további három ciklusra. A főtengelyt is kihozza a holtpontokból. A lendkerék öntöttvas és acél gyűrűs fogaskerékkel van felszerelve, amelyet melegen rányomnak a lendkerékre. A korona fogait nagyfrekvenciás árammal edzik a kopásállóság és szilárdság növelése érdekében.
A lendkerék hat önzáró csavarral van rögzítve a főtengely karimájához, amelyek alá egy közös alátét került. Úgy kell felszerelni, hogy a címkét (kúp alakú lyuk) a perem közelében a negyedik henger hajtórúd nyakának ütközött. A címke az első és a negyedik henger felső holtpontjának meghatározására szolgál. A lendkereket a főtengelyen lévő hengeres kiemelkedés központosítja.
A TDC érzékelőben impulzusok létrehozásához egy acélcsapot nyomnak a lendkerék peremébe, és a gyújtás időzítésének beállításához a lendkerék külső felületén egy 2 jel található (lásd az ábrát. harminc).