Tartalomjegyzék: Hengerblokk ↓ Dugattyú ↓ Dugattyúgyűrűk ↓ Dugattyúcsap ↓ Összekötő rúd ↓ Főtengely ↓ Lendkerék ↓
A forgattyús mechanizmus egy hengerblokkból, egy hajtórúddal ellátott dugattyúból és egy lendkerékkel ellátott főtengelyből áll.
Hengerblokk
Öntöttvas. A blokk hengerei átmérő szerint 5 osztályba vannak osztva (0,01 mm-ig). Henger osztály (latin betű) a blokk alsó síkjára van bélyegezve minden hengerrel szemben. Lehetőség van hengerek fúrására a javítódugattyúkhoz.
A főtengely fő csapágyfedelei a hengertömbbel együtt vannak megmunkálva, így nem cserélhetők fel, és a külső felületükön megkülönböztető jelek vannak (lásd a 36. ábrát). A fő csapágyfedelek önzáró csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve, amelyek nem cserélhetők más típusra.
Dugattyú
Öntött alumínium ötvözetből. A külső átmérő szerint a dugattyúkat öt osztályba osztják (A, B, C, D, E) 0,01 mm-ig. A dugattyú külső felülete összetett alakú: magassága kúpos, keresztmetszete ovális. Ezért a dugattyú átmérőjét csak a dugattyúcsapra merőleges síkban, a dugattyú fenekétől 51,5 mm távolságban kell megmérni.
A dugattyúcsap furatának átmérője szerint a dugattyúkat három osztályba osztják (1, 2, 3) 0,004 mm-ig. Dugattyú átmérő osztályok 4 (5. ábra) és az 5 dugattyúcsap lyukai a dugattyú aljára vannak bélyegezve.
A csap furata 1,2 mm-rel van eltolva a dugattyú tengelyétől, így a dugattyú alján lévő 2. nyíl mutatja, hogyan kell helyesen irányítani a dugattyút a hengerbe való beszereléskor. Ugyanúgy kell a vezérműtengely hajtás felé irányítani, mint a hajtórúd 6-os nyílása az olajkivezetéshez.
Súly szerint a dugattyúkat három csoportba soroljuk: normál, 5 g-mal növelt és 5 g-mal csökkentett. Ezek a csoportok a dugattyú alján található 1-es jelölésnek felelnek meg: "G", "+" és "-". Mindegyik motoron mindkét dugattyúnak azonos tömegcsoportba kell tartoznia. A javítási méretű dugattyúkat 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérővel gyártják. A dugattyú aljait háromszög vagy négyzet jelöli 3. A háromszög a külső átmérő 0,4 mm-es növekedésének felel meg, a négyzet pedig 0,8 mm-rel.
A pótalkatrészeket A, C, E osztályokba szállítjuk. Ezek az osztályok elegendőek ahhoz, hogy bármilyen hengerhez dugattyút válasszanak, mivel a dugattyúk és hengerek osztályokba vannak osztva, néhány átfedő mérettel. Pl. C osztályú dugattyú passzolhat a B és D osztályú hengerekhez A motorok javításakor a dugattyúkat általában az elhasználódott hengerekben cserélik, így egy C osztályú dugattyú is beleférhet egy enyhén kopott B osztályú hengerbe A dugattyú kiválasztásakor az a lényeg, hogy a dugattyú és a henger közötti beépítési hézag a lehető legközelebb legyen (0.0 mm-hez 0.5).
Dugattyúgyűrűk
Öntöttvasból készült. A felső kompressziós gyűrű krómozott hordó alakú külső felülettel rendelkezik. Az alsó nyomógyűrű kaparó típusú. Olajkaparó gyűrű - krómozott munkaélekkel és visszahúzódó spirálrugóval.
Dugattyúcsap
Acél, a hajtórúd felső fejébe préselve és szabadon forog a dugattyúfejekben. A külső átmérő szerint a csapok három osztályba vannak osztva, mindegyik 0,004 mm-es lépésközzel. Az osztály az ujj végén festékkel van jelölve: kék jel - 1. osztály, zöld - 2. és piros - 3. osztály.
Összekötő rúd
Acél, a fedéllel együtt feldolgozva, ezért külön-külön nem cserélhetők. A burkolatok és a hajtórudak összekeverésének elkerülése érdekében a 7. henger számmal vannak ellátva (lásd az 5. ábrát), amelybe be vannak szerelve.
Főtengely
Öntöttvas, 3 tartó. Lehetőség van a főtengelycsapok újraköszörülésére a javítás során 0,25-ös átmérőcsökkentéssel; 0,5; 0,75 és 1,00 mm.
A főtengely axiális mozgását két nyomóacél-alumínium félgyűrű korlátozza. A középső főcsapágy mindkét oldalán a hengerblokk foglalataiba vannak behelyezve. A félgyűrűket két méretben gyártják - normál és 0,127 mm-rel növelve.
A főtengely-csapágybetétek vékonyfalúak, acél-alumínium. Fő csapágyhéjak belső felületén hornyos, hajtórúd csapágyak horony nélkül. A javítóbetétek megnövelt vastagsággal készülnek a főtengelycsapokhoz, 0,25-tel csökkentve; 0,5; 0,75 és 1,00 mm.
Lendkerék
Öntöttvas, rápréselt acél fogazott gyűrűvel a motor indításához. A lendkereket a főtengely peremén lévő hengeres kiemelkedés központosítja. A lendkereket a főtengelyhez képest szigorúan meghatározott helyzetben kell felszerelni, mivel az egyik oldalán kiegyensúlyozó fül található. Ezért a lendkerékben van egy lyuk, amelyen keresztül a főtengely karimájába nyomott szerelőhüvely lép be. A lendkerék helyzetének szabályozására a hátsó síkján, a fogazott gyűrű közelében egy kúpos furat formájában beállító jel található. A forgattyúcsapok tengelyével szemben kell elhelyezkedni. A lendkerék a főtengelytől külön van kiegyensúlyozva.