Hengerblokk
Öntöttvas, öntött. A blokkhengereket átmérőjük szerint 5 osztályba sorolják (0,01 mm-ig). Henger osztály (latin betű) kiütve a blokk alsó síkján minden hengerhez. Lehetőség van hengerek fúrására a javítási dugattyúkhoz.
A főtengely fő csapágyfedelei egy szerelvényként vannak megmunkálva a hengertömbbel, így nem cserélhetők fel, és a külső felületükön kockázatot jelentenek a megkülönböztetés érdekében (lásd az ábrát. 36). A fő csapágyfedelek önzáró csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve, amelyek cseréje másokkal elfogadhatatlan.
Dugattyú
Öntött alumínium ötvözetből. A dugattyúk külső átmérője öt osztályba sorolható (A, B, C, D, E) 0,01 mm-ig. A dugattyú külső felülete összetett alakú: magassága kúpos, keresztmetszete ovális. Ezért a dugattyú átmérőjét csak a dugattyúcsapra merőleges síkban, a dugattyúkoronától 51,5 mm távolságban kell megmérni.
A dugattyúcsap furatának átmérője szerint a dugattyúkat három osztályba osztják (1, 2, 3) 0,004 mm-en keresztül. Dugattyú átmérő osztályok 4 (rizs. 5) és az 5 dugattyúcsap lyukai a dugattyúkoronára vannak bélyegezve.
A csap furata 1,2 mm-rel van eltolva a dugattyú tengelyétől, így a dugattyúkoronán lévő 2. nyíl mutatja, hogyan kell helyesen irányítani a dugattyút a hengerbe való beszereléskor. Ugyanúgy kell a vezérműtengely hajtás felé irányítani, mint a hajtórúd 6-os nyílása az olajkivezetéshez.
Súly szerint a dugattyúkat három csoportba soroljuk: normál, 5 g-mal növelt és 5 g-mal csökkentett. A dugattyúkoronán lévő 1-es jelölés a következő csoportoknak felel meg: «G», «+» És «—». Mindegyik motoron mindkét dugattyúnak azonos tömegcsoportba kell tartoznia. A javítási méretű dugattyúk 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérővel készülnek. A dugattyúk fenekét háromszög vagy négyzet jelöli 3. A háromszög a külső átmérő 0,4 mm-es növekedésének felel meg, a négyzet pedig 0,8 mm-rel.
Pótalkatrészként szállítjuk az A, C, E osztályú dugattyúkat, ezek az osztályok elegendőek bármely henger dugattyújának kiválasztásához, mivel a dugattyúk és a hengerek olyan osztályokba vannak osztva, amelyek mérete átfedésben van. Például egy C osztályú dugattyú passzolhat a B és D osztályú hengerekhez. A motorok javítása során a dugattyúkat általában az elhasználódott hengerekre cserélik, ezért a C osztályú dugattyúhoz egy enyhén kopott, B osztályú henger is belefér. A legfontosabb a választásnál a dugattyú az, hogy a dugattyú és a henger közötti rögzítési hézag a lehető legközelebb legyen a számítotthoz (0,025-0,045 mm).
Dugattyúgyűrűk
Öntöttvasból készült. A felső kompressziós gyűrű krómozott hordó alakú külső felülettel rendelkezik. Az alsó kompressziós gyűrű lehúzó típusú. Olajkaparó gyűrű - krómozott munkaélekkel és bővülő tekercsrugóval.
Dugattyúcsap
Acél, a hajtórúd felső fejébe préselve és szabadon forog a dugattyúfejekben. A külső átmérő szerint az ujjak három osztályba vannak osztva 0,004 mm-ig. Az osztályt festékkel jelöljük az ujj végén: a kék jel az 1. osztályt, a zöld a 2. osztályt, a piros a 3. osztályt jelenti.
Összekötő rúd
Acél, a burkolattal együtt feldolgozva, ezért külön-külön nem cserélhetők. Annak érdekében, hogy a burkolatok és a hajtórudak ne keveredjenek össze az összeszerelés során, a henger 7-es számmal vannak ellátva (lásd az ábrát. 5), amelybe be vannak szerelve.
Főtengely
Öntött, öntöttvas, 3-tartós. Lehetőség van a főtengelycsapok újraköszörülésére javítás során 0,25-ös átmérőcsökkentéssel; 0,5; 0,75 és 1,00 mm.
A főtengely axiális mozgását két tartós acél-alumínium félgyűrű korlátozza. A középső főcsapágy mindkét oldalán a hengerblokk üléseibe vannak beillesztve. A félgyűrűk két méretben készülnek - normál és 0,127 mm-rel nagyított.
A főtengely csapágyhéjak vékonyfalúak, acél-alumínium. Fő csapágyhéjak belső felületén hornyos, hajtórúd csapágyak horony nélkül. A javítóbetétek megnövelt vastagságúak a főtengelycsapok alatt, 0,25-tel csökkentve; 0,5; 0,75 és 1,00 mm.
Lendkerék
Öntöttvas, préselt acél gyűrűs fogaskerékkel a motor indító indításához. A lendkerék közepén egy hengeres kiemelkedés található a főtengely peremén. A lendkereket a forgattyús tengelyhez képest szigorúan meghatározott helyzetben kell felszerelni, mivel az egyik oldalán kiegyensúlyozó fej van. Ezért a lendkerékben egy lyuk van, amelyből a főtengely karimájába nyomva egy beállító hüvely lép be. A lendkerék helyzetének szabályozására a hátsó síkján, a gyűrűs fogaskerék közelében egy rögzítési jel található egy kúpos lyuk formájában. A hajtórúd csapjainak tengelyével szemben kell lennie. A lendkerék a főtengelytől külön van kiegyensúlyozva.