Az időzítő mechanizmus a következőket tartalmazza: vezérműtengely szíjhajtás, vezérműtengely 5 (rizs. 19), kipufogó- és szívószelepek 2, szeleprugók rögzítő részekkel és tolóelemek 3 alátétekkel 6. A vezérműtengely bütyök a 3 tolószervön keresztül hat a szelepre. Ez a mechanizmus kialakítás merev és megbízható kinematikai kapcsolatot biztosít a bütyök és a szelep között, ezáltal csökkentve az alkatrészek rezgésszintje.
Rizs. 19. A hengerfej része a szívószelepen kívül:
1 - hengerfej: 2 - szelep; 3 - toló; 4 - vezérműtengely csapágyház; 5 - vezérműtengely; 6 - beállító alátét; 7 - rugók lemeze; 8 - szelep krakkoló; 9 - olajterelő sapka; 10 - rugós alátét; 11 - vezetőhüvely; 12 - szelepülés; A a beállító alátét és a vezérműtengely csuklója közötti rés.
A munkaciklus a motor hengerében a főtengely két fordulatán belül, azaz négy egymást követő ütemben megy végbe (tapintat) dugattyú: éghető keverék beszívása a hengerbe; tömörítés; az a munkalöket, amelynél a keverék égése és tágulása megtörténik; kipufogógázok kibocsátása. Éghető keverék beviteli és kipufogógáz folyamatok (szelep időzítés) biztosítva a megfelelő szelepek időben történő nyitásával és zárásával (rizs. 20).
A szívószelep még a szívólöket kezdete előtt nyitni kezd, azaz mielőtt a dugattyú megközelíti a V. M. T.-t a forgattyús tengely forgásának 33°-ának megfelelő távolságban. Erre azért van szükség, hogy a szelep teljesen kinyíljon, mire a dugattyú leereszkedik. Ekkor több friss éghető keverék fog átfolyni a bemeneten.
A bemeneti szelep késleltetéssel zár, azaz miután a dugattyú elhalad az N.M.T.-n olyan távolságban, amely megfelel a forgattyús tengely forgásának 79°-ának. A sugár tehetetlenségi nyomása miatt az éghető keverék tovább áramlik a hengerbe, amikor a dugattyú már elkezdett felfelé mozogni.
A kipufogószelep még a munkalöket vége előtt nyitni kezd, azaz az N.M.T. megközelítése előtt, a főtengely forgásának 47°-os szögének megfelelő távolságban. Ebben a pillanatban a nyomás a hengerben még meglehetősen magas, és a gázok intenzíven kezdenek kilépni a hengerből, aminek következtében nyomásuk és hőmérsékletük gyorsan csökken. Ez nagymértékben javítja a henger tisztítását a kipufogógázoktól és védi a motort a túlmelegedéstől. A kioldás akkor fejeződik be, ha a dugattyú áthaladt a V.M.T.-n, azaz miután a főtengely további 17°-kal elfordult.
A szelep időzítési diagramjából látszik, hogy van ilyen időszak (a főtengely 50°-os forgása során), amikor mindkét szelep, a szívó és a kipufogó, egyidejűleg nyitva van. A rövid időintervallum miatt a szelepek átfedése nem vezet a kipufogógázok behatolásához a szívócsőbe; éppen ellenkezőleg, a kilépő kipufogógáz-áram tehetetlensége az éghető keveréket a hengerbe szívja be, és ezáltal javítja a töltetet.
Hengerfej
A gázelosztó mechanizmus részletei a hengerfejre vannak felszerelve. A hengerfej fő méretei és a gázelosztó szerkezet alkatrészei a 2. ábrán láthatók. 21.
A négyhengeres fej alumíniumötvözetből van öntve. Magas hőmérsékletnek és gáznyomásnak van kitéve. Ezért van egy merev alsó tartórésze, amelyet intenzíven hűt a folyadék. A falvastagságot a lehető legegyenletesebben alakítjuk ki, hogy csökkentsük a hőtágulásból eredő belső feszültségeket.
A hengerfejben ék alakú égéskamrák vannak bemeneti és kimeneti csatornákkal, amelyeket jobb oldalra vezetnek, és tömítéseken keresztül a megfelelő csővezetékekhez csatlakoznak. Mindegyik égéstérben menetes gyújtógyertya furatok vannak a hengerfej bal oldalán. A bal oldalon két csatorna is található az olaj leeresztésére az olajteknőbe.
A hengerfej belsejében lévő szabad tér hűtőköpenyt képez, amelynek hátoldalán van egy kimenet a kimeneti csőhöz. Ezen az oldalon van becsavarva a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelője is. Az alsó oldalon lévő lyukakon keresztül a hengerfej hűtőköpenye kommunikál a hengerblokk hűtőköpenyével. A jobb oldalon két lyukon keresztül a hűtőfolyadék a szívócső köpenyébe kerül, hogy felmelegítse az éghető keveréket.
A jobb felső részben egy csatorna van fúrva az olajvezeték számára a teljes hengerfej mentén, ahonnan az olaj ferde csatornákon keresztül jut el a vezérműtengely csapágyaihoz, és egy vízszintes csatornán keresztül a jobb oldalon az olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelőjéhez.
A fej tíz csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz. Az egyenletes és szoros illeszkedés érdekében a csavarokat hideg motoron meghatározott sorrendben kell meghúzni (rizs. 22) és négy lépésben: 1. - előzetesen húzza meg a csavarokat 2 kgf·m nyomatékkal; 2. - húzza meg a csavarokat 7,1... 8,7 kgf·m nyomatékkal, 3. - húzza meg a csavarokat 90°-kal; 4. - ismét húzza meg az összes csavart 90-al. Mivel a csavarok a folyáshatárig vannak meghúzva, kihúzzák őket. Ezért a csavarok csak akkor használhatók fel újra, ha azok hossza nem haladja meg a 135,5 mm-t (csavarfej nélkül). Két központosító hüvely a 8-as és 9-es csavar körül (lásd az ábrát. 22) biztosítsa a fej és a hengerblokk pontos egymáshoz viszonyított helyzetét.
A hengerfej felső részén öt csapágy található a vezérműtengely csapjaihoz. A támasztékok levehetők. A felső fele a csapágyházakban van (elől és hátul), az alsó pedig a hengerfejben. A csapágyfuratok kompletten csapágyházzal vannak megmunkálva, így nem cserélhetők és a hengerfej csak kompletten cserélhető csapágyházzal.
A hengerfejre szerelt szelepmeghajtó mechanizmus alumíniumöntvény burkolattal záródik. A burkolat alsó felületének teljes kerületén egy horony fut végig, amelybe egy tömítőgumi tömítést helyeznek be. A rögzítő csapok is gumiperselyekkel vannak szigetelve a burkolattól. Így a fedél nem érintkezik közvetlenül a hengerfejjel. Ezért a hengerfej vibrációja nem kerül át a burkolatra, és csökken a gázelosztó mechanizmus zaja.
A 21081 és 2108 motorok ugyanazt a hengerfejet használják. De különbség van a feszítőgörgős csap beépítési helyében. A 2108-as motoroknál a csap az alsó 1 lyukba van csavarva (rizs. 23), és a 21081-es motorokon - a felső lyukban 2.
A 21083-as motor hengerfeje a megnövelt szívószelep-átmérőkben különbözik a 2108-as hengerfejtől - 35 mm helyett 37 mm. Ennek megfelelően megnő a bemeneti szelepülék átmérője és a hengerfej bemeneti csatornáinak átmérője. A hengerfej száma a bal oldalára van öntve, amely a motor keresztirányú elrendezése miatt az autón az első.
Hengerfej tömítés
A hengerfejtömítést úgy tervezték, hogy tömítést biztosítson a blokk és a hengerfej között. Mindkét oldalán azbeszttel bélelt acélváz található. A keret megakadályozza az azbeszt terjedését. A hengerek furatainak szélei alumíniumozott acéllal vannak szegélyezve, az olajnak a vezérműtengelyhez való átjutására szolgáló lyuk rézszalaggal van ellátva, a forgattyúházba való olaj leeresztésére szolgáló lyukak pedig további tömítőbevonatot tartalmaznak természetes gumi formájában. 2 mm széles és 0,035 mm magas görgő.
A motor összeszerelésekor mindig helyezzen be új tömítést. Használt tömítést nem szabad használni, mert nem tömít. A tömítés beszerelésekor ügyeljen arra, hogy a lyuk az olaj áthaladásához legyen (rézszalaggal szegélyezve) az 5. hengerfejcsavar területén található (csavarszám lásd ábra. 22).
A 2108-as és 21081-es motorokon ugyanazokat a tömítéseket használják, a 21083-asnál pedig egy másikat, megnövelt lyukakkal a hengerek számára. Könnyű megkülönböztetni őket megjelenésük alapján. Tehát a 21083 tömítésnél a hengerek furatai közötti áthidaló csak 5 mm, és maguk a lyukak kör alakúak. A 2108-as tömítésnél a hengerek furatai összetett konfigurációjúak, és a közöttük lévő jumper 7,9 mm.
A szelepülések speciális öntöttvasból készülnek, hogy nagy ütésállóságot biztosítsanak. A bemeneti szelepüléseket 0,081... 0,121 mm interferenciával, a kipufogószelepeket pedig 0,071... 0,111 mm interferenciával nyomják a hengerfejbe.
Ez az interferencia szükséges annak biztosításához, hogy az ülések biztonságosan rögzítve legyenek a hengerfejben magas hőmérséklet és lökésszerű terhelés esetén. Az ülések beszerelésének megkönnyítése érdekében azokat vagy folyékony nitrogénben -175°C-ra hűtik, mielőtt benyomnák, vagy a hengerfejet 80°C-ra melegítik. Szelepülések működő letörései (rizs. 24) préselés után a hengerfejjel összeszerelve dolgozzák fel, hogy biztosítsák a letörések és a vezetőperselyek furatainak pontos beállítását.
Szelepvezetők
A szelepvezető perselyek öntöttvasból készülnek, és 0,063... 0,108 mm-es interferencia illesztéssel vannak a hengerfejbe préselve. Külső felületükön egy horony található, amelybe acél rögzítőgyűrűt helyeznek. Biztosítja a perselyek helyzetének pontosságát préselés közben, és megvédi azokat az esetleges kieséstől.
A perselyeken lévő lyukakat a hengerfejbe préselés után dolgozzák fel. Ez szűk tűréshatárt biztosít a furat átmérőjére és elhelyezkedésének pontosságára a szelepülék munkaletöréseihez képest. A vezetőperselyek furataiban spirális hornyok vannak kialakítva a kenéshez. A bemeneti szelep perselyei a furathossz feléig, a kipufogószelep perselyek pedig a furat teljes hosszában hornyosak.
A vezetőperselyek tetejére hő-olajálló gumiból készült, acél erősítőgyűrűvel ellátott kupakokat helyeznek, amelyek befedik a szelepszárat, és arra szolgálnak, hogy csökkentsék az olaj bejutását az égéstérbe a vezetőpersely és a vezetőpersely közötti réseken keresztül. a szelepszárat.
Szelepek
A bemeneti szelep króm-nikkel-molibdén acélból készül. A henger jobb feltöltése érdekében a lemez átmérője valamivel nagyobb, mint a kipufogószelep lemeze.
A kipufogószelep magas hőmérsékleten működik, agresszív kipufogógáz környezetben. Ezért két részből van hegesztve. A szelepszár króm-nikkel-molibdén acélból készül, amely nagy kopásállósággal és hővezető képességgel rendelkezik, így hatékonyan távolítja el a hőt a szeleptárcsától a vezetőhüvelyig. A szeleptárcsához hőálló króm-nikkel-mangán acélt használnak. Ezenkívül a szelepfelület kopásának csökkentése érdekében speciális hőálló ötvözetet hegesztenek rá.
A rudak kopásállóságának növelése érdekében mindkét szelep nitridált, és a rúd felső része nagyfrekvenciás áramokkal keményített.
A rugók a szelepet az üléshez nyomják, és megakadályozzák, hogy elszakadjon a tolótól. A rezonáns rezgések elkerülése érdekében két rugó van felszerelve - külső és belső (lásd az ábrát. 19) egyik oldalra csavarva. A rugó alsó végei a támasztó alátéten fekszenek. A rugók felső tartólemezét két repesztő tartja a szelepszáron, amelyek összehajtva csonka kúp alakúak.
Tolók 3 (lásd az ábrát. 19) A szelepek erőt adnak át a vezérműtengely bütyökétől a szelephez. Acélhengeresek A szeleppel érintkező felületet 0,2 mm-es mélységig nitrokarburizálják a kopásállóság növelése érdekében. A tolókarok tetején van egy nyílás a beállító alátét számára.
Beállító alátétek b (lásd az ábrát. 19) — 0,6 mm mélységig nitrokarburált lapos acél. A vastagságuk kiválasztásával a bütyök és az alátét közötti A hézag beállítható. A pótalkatrészeket 0,05 mm-enként 3-4,5 mm vastag alátétekkel szállítjuk. Az alátét vastagsága (számok) alsó felületén elektrokémiai módszerrel jelölik.
A vezérműtengely egy rúd bütyökkel és csapágycsapokkal A bütykök alakja és elrendezése biztosítja, hogy a szelepek a hengerek működési sorrendjének megfelelően nyíljanak és zárjanak (1—3—4—2) és a szelep időzítését (lásd az ábrát. 20).
Vezérműtengely - öntöttvas ötcsapágyas. Hátsó oldalán egy excenter található az üzemanyag-szivattyú meghajtásához, a száron pedig egy horony található a gyújtáselosztó érzékelőjének tengelykapcsolójához való csatlakoztatáshoz. A bütykök munkafelülete, az excenter és a tömszelence alatti felület fehérített a kopásállóság növelése érdekében. Ez a folyamat felületek elektromos ívolvasztásából áll, melynek eredményeként egy réteg ún «fehér» nagy keménységű öntöttvas.
A vezérműtengely axiális mozgásának megakadályozása érdekében a hátsó végén karima van, amely a hengerfej közé van rögzítve (csapágyházzal) és tartozékház. A vezérműtengely elülső végét önmozgó gumitömítés tömíti.
Csapágyházak
Vezérműtengely csapágyházak. A vezérműtengely csapágycsapjai olyan furatokban forognak, amelyek félig a hengerfejben, félig a csapágyházakban vannak kialakítva (elől és hátul). A csapágyházak öntött alumíniumból készültek. Az elülső tokban van az első és a második, a hátsó - a harmadik, negyedik és ötödik támasz. A támasztékok furatai és a vezérműtengely-csapok közötti rés a 0,069... 0,11 mm tartományba esik. Maximális megengedett távolság (viselet) - 0,2 mm.
Mindegyik csapágyház a hengerfejhez képest középre van állítva két rögzítő hüvely segítségével, amelyeket a rögzítő csapokra helyeznek. A csapágyházak alóli olajszivárgás megakadályozására SUPER THREE BOND No 50 típusú folyékony önkeményedő tömítőanyagot vagy ehhez hasonló, hazai gyártású KLT-75T tömítőanyagot használnak. Csövekben gyártják, a motor összeszerelésekor zászlóval felviszik a hengerfej felületére a szélső vezérműtengely csapágyak területén.
A csapágyházak törésének vagy vetemedésének elkerülése érdekében a vezérműtengelyt a támasztékokba kell helyezni, az első henger bütykeit felfelé fordítva, és a rögzítő anyákat meghatározott sorrendben meg kell húzni (rizs. 25) és két lépésben. Először húzza meg előre az anyákat, amíg a csapágyházak felületei nem érintkeznek a hengerfejjel. Ebben az esetben a házak rögzítőhüvelyeinek szabadon be kell jutniuk a foglalatba. Végül húzza meg a rögzítő anyákat 2,2 kgf·m nyomatékkal, ugyanazt a sorrendet követve.
Vezérműtengely hajtás
A vezérműtengely hajtása egy fogazott hajtótárcsából áll 1 (rizs. 26) a főtengelyen a hajtott 5 fogastárcsa a vezérműtengelyen, a feszítőgörgő 3 és a fogasszíj 6. Ugyanez a szíj hajtja a hűtőfolyadék-szivattyú 2. szíjtárcsáját is. A szíjhajtás száraz környezetben, kenés nélkül működik. A portól és szennyeződéstől az első műanyag és a hátsó acél védőburkolatok zárják le.
Rizs. 26. Vezérműtengely meghajtási séma:
1 - a főtengely szivacsos tárcsa; 2 - hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa; 3 - feszítőgörgő; 4 - hátsó övburkolat; 5 - vezérműtengely szíjtárcsa; 6 - fogasszíj; 7 - a feszítőgörgő tengelye; A - beépítési antennák az öv hátlapján; B - jelölés a vezérműtengely szíjtárcsán; C - jelzés az olajszivattyú fedelén; D - jel a főtengely szíjtárcsán.
A hajtás sajátossága a félkör alakú fogazatú fogazott rugalmas szíj. Üvegszálas zsinórral megerősített olajálló gumiból készült. A fogakat rugalmas ronggyal borítják a kopásállóság növelése érdekében. A zsinór és a szövethéj a vulkanizálási folyamat során a gumihoz kötődik, és nagy szilárdságot biztosít az övnek. Az öv két ága együtt ellenáll akár 1200 kgf húzóerőnek.
A szíj feszességét a 3 feszítőgörgő végzi, amely a 7 excentertengelyen forog. A tengelyt a rögzítőcsaphoz képest elforgatva megváltoztathatja a görgő forgásközéppontjának helyzetét.
A szelepek nyitási és zárási nyomatékának a főtengely forgásszögéhez való igazítása (azaz a szelepidőzítés helyes beszerelésének biztosítására), a főtengely és a vezérműtengely szíjtárcsák meg vannak jelölve «BAN BEN» És «D». A fogasszíj hátlapján egy jelölés található «A» (visszahajló inda), és az olajpumpa fedelén egy jelölés található «VAL VEL». Ha a szelep időzítése helyesen van beállítva, akkor amikor az első henger dugattyúja V.M.T. állásban van a kompressziós löket végén, a jel «BAN BEN» a vezérműtengely szíjtárcsáján egyeznie kell a jelzéssel «A» a hátlapon és a címkén «BAN BEN» a főtengely szíjtárcsán - jelzéssel «VAL VEL» az olajszivattyú fedelén.
Az autón a motor úgy van elhelyezve, hogy a jelek «VAL VEL» és rosszul látható területen helyezkednek el. Ezért a forgattyús tengely helyzetét a lendkeréken lévő jelzés és a tengelykapcsolóház nyílásában lévő skála segítségével is lehet szabályozni (lásd az ábrát. harminc).