Elsőkerék-hajtások — Műszaki állapot ellenőrzése (VAZ-2114)

A hajtás élettartama a csatlakozások állapotától függ. Az illesztések meglehetősen tartósak, és gondos használat mellett több mint 100 ezer km-t is kibírnak. Általános szabály, hogy a külső hajtócsuklók előbb tönkremennek, mint a belsők. Az ízületek élettartamát csökkenti: aktív vezetési stílus, beavatkozás a jármű felfüggesztésének kialakításába (távtartók felszerelése a karosszéria és a teleszkópos rudak közé), de legfőképpen - védőgumi burkolataik sérülése. Amikor a burkolat elszakad, víz és szennyeződés kerül a csuklópánt belső üregébe. Ennek eredményeként a kenőanyag kimosódik a hézagból, és felgyorsul a kopása. A védőburkolat eltörhet a természetes gumi öregedése és a mechanikai sérülések következtében (mély keréknyomban történő autózáskor; amikor az autó első kerekei a földbe, homokba vagy jeges hóba "ásnak"; jégfagyás vagy a külső zsanérburkolaton lévő agyag keményedés következtében).

Ha a burkolat kedvezőtlen körülmények között eltörik (kosz, por, hó) az ízület néhány tíz kilométeren belül használhatatlanná válhat. A sérült védőburkolat kicserélhető, ha a hibát a csuklópánt meghibásodása előtt észlelik. Ebben az esetben a kötést szét kell szerelni, le kell mosni és új zsírt kell felvinni (lásd "Külső hajtócsukló - leszerelés, védőburkolat csere és beszerelés", "Belső hajtócsukló - leszerelés, védőburkolat csere és beszerelés").

A külső csukló kopását az első kerékagy környékén kattanó hangok jelezhetik éles kanyarban történő vezetés közben. Ahogy a csukló elhasználódik, a kattanás hangosabbá válik, és gyorsan állandó csikorgássá válik, még egyenes vonalban is. Az idő előtti javítás az ízület megsemmisüléséhez vezet.

Javaslat: 10-15 ezer km-enként ellenőrizni kell a kötések műszaki állapotát. A legjobb, ha ezt az eljárást olajcserével kombinálja, amikor az autó rámpán vagy ellenőrző gödörben áll.

A munka elvégzéséhez asszisztensre, valamint ellenőrző gödörre vagy felüljáróra lesz szüksége.

A végrehajtás sorrendje

1. Készítse elő a járművet a munkára (lásd "Előkészítés a karbantartáshoz és javításhoz"), akassza fel a jármű első kerekeit állványra, és kapcsolja üres fokozatba.

2. Megvizsgáljuk a hajtócsuklók védőburkolatait, megbizonyosodunk arról, hogy azok épek és nem szivárog-e belőlük kenőanyag.

3. Állítsa a kerekeket az egyenes mozgás irányába. A hajtótengelyeket kézzel mozgatjuk és forgatjuk különböző irányba. Így biztosítjuk, hogy a meghajtó részek között ne legyen holtjáték.

4. Forgassa el kézzel az első kerekeket, hogy ellenőrizze a hajtótengelyek ingadozását.

[A cikk a weboldalról másolt: VAZbook]

5. Az első kerekek felváltva először az egyik, majd a másik irányba forgatásával és forgatásával gondoskodunk arról, hogy ne legyenek idegen hangok (kopog és ropog) külső és belső zsanérokban.

Javaslatok: A megfelelően működő zsanérok működése vagy az alkatrészek közötti játék során nem hallathatnak idegen hangokat. A hibás kötést ki kell cserélni (akár külön-külön, akár a teljes meghajtószerelvényt). A szakadt fedelet csak akkor szabad kicserélni, ha a zsanér sértetlen.