A felhasznált üzemanyag AI-93 benzin.
Az áramellátó rendszer a következőket tartalmazza: üzemanyagtartály, üzemanyag-szivattyú, légszűrő, karburátor, bemeneti és kimeneti csővezetékek, kipufogócső, fő és kiegészítő hangtompítók.
Az autómotor energiarendszerének sematikus diagramja «Niva» ábrán látható a VAZ-2121. 13. Az 1. tartályból az üzemanyagot a 7. szivattyú szállítja a csővezetékeken keresztül a 4. karburátorhoz. A levegő az 5. levegőszűrőn keresztül jut be a karburátorba. A karburátorban elkészített éghető keveréket a 3 bemeneti csővezetéken keresztül juttatják a motor hengereibe. A kipufogógázok a motor hengereiből a 2. kipufogóvezetéken, a 8. cső kipufogóin és a 9. és 10. hangtompítókon keresztül távoznak a légkörbe.
Rizs. 13. A motor teljesítményrendszerének vázlata:
1 - üzemanyagtartály; 2 - kipufogócső; 3 - bemeneti csővezeték; 4 - karburátor; 5 - légszűrő; 6 - csővezetékek; 7 - üzemanyag-szivattyú; 8 - kipufogócső; 9 - kiegészítő hangtompító; 10 - fő hangtompító.
Üzemanyag tartály Az autó űrtartalma 45 liter. Egy feltöltött tank 350-400 km autófutást biztosít. Az üzemanyagtartály két préselt acél vályú alakú félből van hegesztve. A tartály tetején egy töltőnyak van lezárt dugóval, és az alján - egy leeresztő nyílás dugóval. A tartályban lévő üzemanyag mennyiségét egy mérőműszer szabályozza, amelynek érzékelője a tartály belsejében van felszerelve. A tartály légkörrel való összekötése és szellőztetése légcsövön keresztül történik.
Üzemanyagpumpa (rizs. 14) arra szolgál, hogy üzemanyagot szállítson az üzemanyagtartályból a karburátorba. Membrán típusú üzemanyag-szivattyú. A szivattyúház felső 3 és alsó 13 része között egy 15 membránblokk található, amely a 7 rúddal van összekötve. A rudat a szivattyúhajtás 12 karjának 11 kiegyensúlyozójának villás vége fedi. A membránblokk 14 rugója a rúdra van felszerelve. A szivattyúház felső részén 6 szívó és 16 nyomószelep található. A szivattyút egy toló hajtja meg az olajszivattyú hajtótengelyének excenteréből. Az excenter hatására a toló megnyomja a 12 kar felső részét, a 11 kiegyensúlyozó pedig lefelé mozgatja a 15 membránblokkot a 7 rúdon keresztül. Ebben az esetben a 14 rugó összenyomódik. A membránblokk feletti üreg térfogata megnő, és a tartályból vákuum hatására az üzemanyag a 4 szívócsövön, a 2 szűrőn és a 6 szívószelepen keresztül jut be a szivattyúba. A szivattyú nyomószelepe zárva van. A membránblokk a 14 rugó hatására felfelé mozog, amikor a 11 kiegyensúlyozó nem tartja a 7 rudat. Az üzemanyag nyomása alatt a 16 nyomószelep kinyílik, és az üzemanyag az 1 nyomócsövön keresztül belép a karburátorba. A szivattyú szívószelepe ebben az esetben zárva van. Amikor a karburátor úszókamrája megtelt, az úszót elzáró tű blokkolja az üzemanyag áramlását a karburátorba. Ebben az esetben az üzemanyag-szivattyú membránblokkja az alsó helyzetben marad, és a kiegyenlítővel ellátott 12 kar üresen mozog. A 8-as kar az üzemanyag kézi szivattyúzására szolgál a karburátorba a motor beindítása előtt. A 11 kiegyensúlyozóra a 10 excenteren keresztül hat.
Rizs. 14. Üzemanyag-szivattyú:
1 - nyomócső; 2 - hálószűrő; 3 - a test felső része; 4 - szívócső; 5 - fedél; 6 - szívószelep; 7 - készlet; 8 - kar a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz; 9 - a kézi szivattyúkar rugója; 10 - excenter; 11 - kiegyensúlyozó; 12 - mechanikus üzemanyag-szivattyúzó kar; 13 - a test alsó része; 14 - a membránblokk rugója; 15 - membránblokk; 16 - nyomószelep.
Légszűrő megtisztítja a porlasztóba belépő levegőt a portól és egyéb szennyeződésektől. A por a legkisebb keménykvarc kristályokat tartalmazza, amelyek az alkatrészek kenett felületére telepedve intenzív kopást okoznak.
Száraz típusú autó légszűrője. Cserélhető szűrőeleme van, amely papírszűrőből és szintetikus gyapjúrétegből áll. A szűrőben a levegő a tisztítás során először egy szintetikus gyapjúrétegen, majd egy papírszűrő elemen halad át.
Karburátor megfelelő éghető keveréket készít. a motor működési módjának összetétele. Kétkamrás, esõ áramlású, kiegyensúlyozott.
A karburátornak két keverőkamrája van, amelyeket egymás után helyeznek üzembe: először a fő (elsődleges) kamra, és a terhelés növekedésével - egy további (másodlagos) kamera. Ez lehetővé tette a motor teljesítményének növelését az éghető keverék jobb adagolásának és eloszlásának köszönhetően a motor hengerei között. Az éghető keverék áramlása a karburátor kamráiban felülről lefelé halad, ami javítja a hengerek töltését a keverékkel. A karburátor úszókamrája kiegyensúlyozott (kiegyensúlyozott), mivel a légkörrel való kapcsolata légszűrőn keresztül történik. Ez biztosítja, hogy a porlasztó olyan éghető keveréket készítsen, amely összetételében nem függ a légszűrő eltömődésének mértékétől.
ábrán láthatók az éghető keverék előállítását biztosító karburátorrendszerek és berendezések diagramja különböző motor üzemmódokban. 15.
Rizs. 15. A karburátor rendszereinek és berendezéseinek vázlatai:
a - fő adagolórendszer; b - indítószerkezet és fojtószelep működtető; c - üresjárati rendszer; g - gyorsító szivattyú;
1 - nagy diffúzor; 2 - kis diffúzor; 3, 47 - permetezők; 4, 28 - légsugarak; 5 - tűszelep; 6 - úszó; 7 - úszókamra; 8 - üzemanyagsugár; 9 - emulziós kút; 10 - emulziós cső; 11 - légcsappantyú vezérlőkarja; 12 - légcsappantyú; 13 - levegőcső; 14 - huzat levegő csappantyú; 15 - készlet; 16, 42 - membránok; 17 - ritkaság üreg; 18 - teleszkópos rúd; 19 - fojtószelep beállító csavar; 20 - fojtószelep-szabályozó kar; 21, 39 - szektorok; 22 - az elsődleges kamra fojtószelepe; 23 - közbenső kar; 24 - a másodlagos kamra fojtószelepe; 25, 26, 40 - karok; 27 - tolóerő; 29 - üresjárati sugár; 30, 38 - üzemanyag-csatornák; 31 - állítható lyuk; 32 - tranziens módok nyílásai; 33, 35 - beállító csavarok; 34 - emulziós csatorna; 36 - golyóscsap; 41 - membránrugó; 43 - bemeneti golyóscsap; 44 - bypass jet.
A fő adagolórendszer sovány éghető keveréket készít (1 kg benzin legfeljebb 16,5 kg levegőt tesz ki) amikor a motor részlegesen jár (közepes) terhelések. Az elkészített keverék összetétele közel a gazdaságoshoz a részterhelések teljes tartományában.
ábrán. A 15a. ábra az elsődleges kamra fő adagolórendszerét mutatja.
Az üzemanyag a karburátor 7 úszókamrájából a 8 fő tüzelőanyag-sugaron keresztül bejut a 9 emulziókútba. Ebben a kútban az üzemanyag a 10 emulziócső furataiból távozó levegővel keveredik, amelybe a levegő a 4 légsugaron keresztül jut be. Az emulzió a porlasztó 3 és a nagy 1 porlasztó befúvóin keresztül jut be a kis 2-be, és keveredik a diffúzorokon áthaladó levegővel, ami éghető keveréket eredményez. A másodlagos kamra fő adagolórendszere az elsődlegeshez hasonlóan van kialakítva és működik. A másodlagos fojtószelep nyitni kezd, amikor az elsődleges fojtószelepet körülbelül 50°-kal elforgatják eredeti helyzetéhez képest.
Fojtószelep működtető (rizs. 15, b) A 20 karon és a 21 szektoron keresztül hajtjuk végre, amelyek a karburátor primer kamrájának 22 lengéscsillapítójának tengelyéhez vannak rögzítve. Ebben az esetben a 20 kart és a 21 szektort az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk. A 22 csappantyú kinyílik, és a szektor a 23 közbenső karra hat, amely a 25 karon keresztül kinyitja a karburátor másodlagos kamrájának 24 csappantyúját. A karburátor elsődleges és másodlagos kamrájának fojtószelepeinek teljes nyitása egyidejűleg történik.
Indító (lásd az ábrát. 15, b) biztosítja a gazdag éghető keverék elkészítését (1 kg benzin kevesebb, mint 13 kg levegőt tartalmaz) hideg motor indításakor. A karburátor indítószerkezete a 12 légcsappantyú, amely az elsődleges kamra 13 levegőcsövébe van beszerelve. Hideg motor indításakor a háromkarú 11 kar a 27 rúd és a 26 kar segítségével kissé kinyitja a karburátor elsődleges kamrájának 22 fojtószelepét. Ebben az esetben a 18 teleszkópos rúd a 12 légcsappantyú tengelyének karjára hat, amely lezárja a 13 levegőcsövet a porlasztók és diffúzorok előtt. A karburátoron áthaladó levegő mennyisége csökken. A diffúzorokban a vákuum megnő, és az üzemanyag elkezd kifolyni a karburátor fő adagolórendszerének porlasztóiból, biztosítva az éghető keverék képződését. Az első villanások és az azt követő motor alapjárati indításakor a fojtószelepek alól a vákuum a 16 membrán alatti 17 üregbe kerül. A membrán meghajlik és kinyitja a légcsappantyút a 15 rúdon és a 14 rúdon keresztül, hogy hozzáférjen a szükséges mennyiségű levegőhöz..
Alapjárati rendszer (rizs. 15, in) dúsított éghető keveréket készít (1 kg benzin legfeljebb 13 kg levegőt tesz ki) amikor a motor alapjáraton jár. A 9 emulziókútból a tüzelőanyag a 30 csatornán keresztül a 29 üresjárati fúvókába jut, ahol elkeveredik a 28 légsugaron át belépő levegővel. A keletkező emulziót összekeverjük a 35 csavar által szabályozott furaton áthaladó levegővel. emulzió lép ki az elsődleges kamra 22 fojtószelepe alatt a 34 csatorna mentén a 31 furaton keresztül, amelyet a 33 csavar állít be. A 32 lyukak, amelyek a 22 fojtószelep felett helyezkednek el, biztosítják a motor zökkenőmentes átmenetét az alapjáratról a részterhelésre. Csak a karburátor elsődleges kamrája van alapjárati rendszerrel felszerelve. A karburátor másodlagos kamrája átmeneti rendszerrel rendelkezik, amely simán bekapcsolja a kamrát a kis fojtószelep-nyílásoknál. A séma és a működési elv szerint a másodlagos kamra átmeneti rendszere hasonló az elsődleges kamra üresjárati rendszeréhez, és az állítócsavarok hiánya jellemzi.
Gyorsító szivattyú (rizs. 15, g) dúsítja az éghető keveréket a motor éles átmenete során részleges terhelésről teljesre (előzés stb.). Javítja a motor fojtószelep-reakcióját, azaz a maximális teljesítmény gyors kifejlesztésének képességét.
A karburátor primer kamrájának fojtószelepének éles nyitásával a lengéscsillapító tengelyére szerelt 39-es szektor a 40-es karra hat, amely rányomja a 42-es membránt. A membrán a visszatérő rugó erejét legyőzve meghajlik és megnyomja üzemanyag a 38 csatornán, a 36 szelepen és a 37 porlasztón keresztül az elsődleges diffúzor kamerákba. Ezután a 43-as szelep zárva van. A 39-es szektor profilja kettős üzemanyag-befecskendezést biztosít. Ezenkívül a második üzemanyag-befecskendezés egybeesik a karburátor másodlagos kamrájának fojtószelepének kinyitásának pillanatával.
Bemeneti és kimeneti csővezetékek. A bemeneti csővezeték az éghető keverék egyenletes ellátására szolgál a karburátorból a motor hengereibe. Alumíniumötvözetből öntött. A falakon lerakódott tüzelőanyag jobb elpárologtatása érdekében a bemeneti cső fűtőtesttel rendelkezik (ing), amely a hengerfej hűtőköpenyéhez kapcsolódik.
A szívócső-fűtés egy szerelvényen keresztül csatlakozik a karburátor fojtószelepház-fűtőjéhez. A bemeneti csővezeték csatlakoztatása a légkörhöz speciális cső segítségével történik. A kipufogócső vezeti ki a kipufogógázokat a motor hengereiből. A csővezeték öntöttvas. A szívó- és kipufogócsövek egy tömítésen keresztül vannak a hengerfejhez rögzítve.
Hangtompító csökkenti a zajt a kipufogógázok kibocsátása során a motor hengereiből. Az autó hangtompítója acél, két bélyegzett félből hegesztett. A hangtompító belsejében egy cső található nagyszámú lyukkal és keresztirányú válaszfalakkal. Kívül a hangtompítót hőszigetelő azbesztlemezek borítják, és acél védőburkolatba zárják. A kipufogógázok, amelyek a kipufogódobba lépnek, kitágulnak, és a csőben lévő lyukakon áthaladva élesen csökkentik sebességüket. Ez a kipufogógáz zajának csökkenéséhez vezet.