A felhasznált üzemanyag AI-93 benzin.
Az üzemanyagrendszer a következőket tartalmazza: üzemanyagtartály, üzemanyag-szivattyú, légszűrő, karburátor, szívó- és kipufogócsövek, kipufogócső, fő- és kiegészítő hangtompítók.
A Niva VAZ-2121 autó motorjának áramellátó rendszerének alaprajza az ábrán látható. 13. Az 1. tartályból az üzemanyagot a 7. szivattyú szállítja a csővezetékeken keresztül a 4. karburátorhoz. A levegő az 5. levegőszűrőn keresztül jut be a karburátorba. A karburátorban elkészített éghető keverék a 3. szívócsonkon keresztül kerül a motor hengereibe. A kipufogógázok a motorhengerekből a 2 kipufogócsonkon, a 8 kipufogócsövön, valamint a 9 és 10 hangtompítókon keresztül kerülnek a légkörbe.
Rajz. 13. A motor áramellátó rendszerének vázlata:
1 - üzemanyagtartály; 2 - kipufogócső; 3 - szívócső; 4 - karburátor; 5 - légszűrő; 6 - csővezetékek; 7 - üzemanyag-szivattyú; 8 - kipufogócső; 9 - kiegészítő hangtompító; 10 - fő hangtompító.
Üzemanyag tartály az autó űrtartalma 45 liter. Egy teli tankkal 350-400 km-es hatótávolság érhető el. Az üzemanyagtartály két préselt acél vályú alakú félből van hegesztve. A tartály tetején egy töltőnyak van lezárt dugóval, alul pedig egy leeresztő nyílás dugóval. A tartályban lévő üzemanyag mennyiségét egy indikátor szabályozza, amelynek érzékelője a tartály belsejében van felszerelve. A tartály csatlakozik a légkörhöz, és levegőcsövön keresztül szellőztetik.
Üzemanyag szivattyú (14. ábra) az üzemanyagtartályból a karburátorba való üzemanyag ellátására szolgál. Membrán típusú üzemanyag-szivattyú. A szivattyútest felső 3 és alsó 13 része közé egy 15 membránblokk van felszerelve, amely a 7 rúddal van összekötve. A rudat a 12 szivattyú hajtókarjának 11 kiegyensúlyozójának villás vége fogja meg. A membránblokk 14 rugója a rúdra van felszerelve. A szivattyúház felső részén 6 szívó és 16 nyomószelep található. A szivattyút egy toló hajtja meg az olajszivattyú hajtótengelyének excenteréből. Az excenter hatására a toló megnyomja a 12 kar felső részét, a 11 kiegyensúlyozó pedig a 7 rúdon keresztül lefelé mozgatja a 15 membránblokkot. Ebben az esetben a 14 rugó összenyomódik. A membránblokk feletti üreg térfogata megnő, és az üzemanyag vákuum hatására a 4 szívócsövön, a 2 hálószűrőn és a 6 szívószelepen keresztül a tartályból a szivattyúba áramlik. A szivattyú nyomószelepe zárva van. A membránblokk felfelé mozog a 14 rugó hatására, amikor a 11 kiegyensúlyozó nem tartja a 7 rudat. Üzemanyagnyomás alatt a 16 adagolószelep kinyílik, és az üzemanyag az 1 szállítócsövön keresztül jut be a karburátorba. Ebben az esetben a szivattyú szívószelepe zárva van. Amikor a karburátor úszókamrája megtelt, az úszót elzáró tű blokkolja a karburátor üzemanyag-ellátását. Ebben az esetben az üzemanyag-szivattyú membránblokkja az alsó helyzetben marad, és a 12-es kar a kiegyensúlyozóval üresjáratban mozog. A 8-as kar az üzemanyag kézi szivattyúzására szolgál a karburátorba a motor beindítása előtt. A 11 kiegyensúlyozóra a 10 excenteren keresztül hat.
Rajz. 14. Üzemanyag-szivattyú:
1 - nyomócső; 2 - hálószűrő; 3 - a test felső része; 4 - szívócső; 5 - fedél; 6 - szívószelep; 7 - rúd; 8 - kézi üzemanyag-szivattyúzó kar; 9 - kézi szivattyúkar rugója; 10 - excentrikus; 11 - egyensúlyi gerenda; 12 - a mechanikus üzemanyag-szivattyúzás karja; 13 - a test alsó része; 14 - membránblokk rugója; 15 - membránblokk; 16 - nyomószelep.
Levegőszűrő megtisztítja a porlasztóba belépő levegőt a portól és egyéb szennyeződésektől. A por apró keménykvarckristályokat tartalmaz, amelyek az alkatrészek kenhető felületére telepedve intenzív kopást okoznak.
Az autó légszűrője száraz típusú. Cserélhető szűrőeleme van, amely papírszűrőből és szintetikus vattarétegből áll. A szűrőben a levegő először egy szintetikus gyapjúrétegen, majd a tisztítás során egy papírszűrő elemen halad át.
Az információ a weboldalról származik vazbook
Karburátor -nek megfelelő éghető keveréket készít. a motor működési módjának összetétele. Ez egy kétkamrás, lefelé irányuló, kiegyensúlyozott kialakítás.
A karburátornak két keverőkamrája van, amelyek egymás után aktiválódnak: először a fő (elsődleges) kamra, majd a terhelés növekedésével a kiegészítő (másodlagos) kamra. Ez lehetővé tette a motor teljesítményének növelését az éghető keverék jobb adagolása és elosztása miatt a motor hengerei között. Az éghető keverék áramlása a karburátorkamrákban felülről lefelé halad, ami javítja a hengerek feltöltését a keverékkel. A karburátor úszókamrája kiegyensúlyozott (kiegyensúlyozott), mivel a légkörrel való kapcsolata légszűrőn keresztül történik. Ez biztosítja, hogy a porlasztó olyan éghető keveréket készítsen, amely összetételében független a légszűrő eltömődésének mértékétől.
Az éghető keverék előállítását biztosító karburátorrendszerek és berendezések diagramjait a motor különböző üzemi körülményei között az ábra mutatja be. 15.
Rajz. 15. A karburátorrendszerek és berendezések sémái:
a - fő adagolórendszer; b - indítószerkezet és fojtószelep működtető; in - üresjárati rendszer; g - gyorsító szivattyú;
1 - nagy diffúzor; 2 - kis diffúzor; 3, 47 - permetezők; 4, 28 - légsugarak; 5 - tűszelep; 6 - úszó; 7 - úszókamra; 8 - üzemanyagsugár; 9 - emulziós kút; 10 - emulziós cső; 11 - légcsappantyú vezérlőkar; 12 - légcsappantyú; 13 - légcsatorna; 14 - légcsillapító rúd; 15 - rúd; 16, 42 - membránok; 17 - vákuum üreg; 18 - teleszkópos rúd; 19 - fojtószelep beállító csavar; 20 - fojtószelep-szabályozó kar; 21, 39 - szektorok; 22 - elsődleges kamra fojtószelep; 23 - közbenső kar; 24 - Másodlagos kamrás fojtószelep; 25, 26, 40 - karok; 27 - vontatás; 29 - üresjárati sugár; 30, 38 - üzemanyag-csatornák; 31 - állítható lyuk; 32 - tranziens üzemmódú lyukak; 33, 35 - beállító csavarok; 34 - emulziós csatorna; 36 - golyóscsap; 41 - membránrugó; 43 - Bemeneti golyóscsap; 44 - bypass jet.
Fő adagolórendszer sovány üzemanyag-keveréket készít (1 kg benzin legfeljebb 16,5 kg levegőt tartalmaz) amikor a motor részleges (közepes) terhelés mellett működik. Az elkészített keverék összetételében közel áll a gazdaságoshoz a részterhelések teljes tartományában.
Ábrán. A 15. ábra a primer kamra fő adagolórendszerét mutatja.
Üzemanyag az úszó kamara 7. a karburátor keresztül a fő tüzelőanyag, jet-8 belép az emulzió nos 9. Ebben nos, az üzemanyag kevert levegő jön ki a lyukak a emulziós cső 10, amelybe levegő jut át a levegő, jet-4.Az emulzió keresztül a szórópisztollyal 3 belép a kis 2, nagy 1 diffúzorok a karburátort pedig keveredik a levegő áthalad a diffúzorok, ami gyúlékony keverék. A fő mérési rendszer, a másodlagos kamra úgy működik, hasonlóan az elsődleges. A másodlagos kamra gázt kezdődik, hogy nyissa ki, ha az elsődleges kamra gázpedál forgatni körülbelül 50° - kal az eredeti helyzetébe.
Fojtószelep működtető (rajz. 15, b) a 20 karon és a 21 szektoron keresztül hajtjuk végre, amelyek a karburátor primer kamrájának 22 lengéscsillapítójának tengelyéhez vannak rögzítve. Ebben az esetben a 20-as kar és a 21-es szektor az óramutató járásával ellentétes irányban forog. A 22 csappantyú kinyílik, és a szektor a 23 közbenső karra hat, amely a 25 karon keresztül kinyitja a karburátor másodlagos kamrájának 24 csappantyúját. A karburátor elsődleges és másodlagos kamrájának fojtószelepeinek teljes nyitása egyidejűleg történik.
Indító eszköz (lásd az ábrát. 15, b) biztosítja a gazdag éghető keverék elkészítését (1 kg benzin kevesebb, mint 13 kg levegőt tartalmaz) hideg motor indításakor. A karburátor indítószerkezete a 12 légcsappantyú, amely az elsődleges kamra 13 levegőcsövébe van beszerelve. Hideg motor indításakor a háromkarú 11 kar a 27 rúd és a 26 kar segítségével kissé kinyitja a karburátor elsődleges kamrájának 22 fojtószelepét. Ebben az esetben a 18 teleszkópos rúd a légcsappantyú 12 tengelyének karjára hat, amely lezárja a 13 levegőcsövet a permetezők és diffúzorok előtt. A karburátoron áthaladó levegő mennyisége csökken. A diffúzorokban növekszik a vákuum, és az üzemanyag elkezd kifolyni a karburátor fő adagolórendszerének permetezőiből, biztosítva az éghető keverék képződését. Az első villanások és az azt követő motor alapjárati járása során a fojtószelepek alól a vákuum a 16. membrán alatti 17. üregbe kerül. A membrán meghajlik, és a 15 rúdon és a 14 rúdon keresztül kinyitja a légcsappantyút, hogy a szükséges mennyiségű levegő beléphessen.
Üresjárati rendszer (rajz. 15, in) dúsított éghető keveréket készít (1 kg benzin legfeljebb 13 kg levegőt tartalmaz) amikor a motor alapjáraton jár. Az üzemanyag a 9 emulziókútból a 30 csatornán keresztül belép a 29 üresjárati sugárba, ahol keveredik a 28 légsugaron keresztül beáramló levegővel. A keletkező emulzió elkeveredik a 35 csavarral beállított nyíláson áthaladó levegővel. Ezután az emulzió az elsődleges kamra 22 fojtószelepe alatt távozik a 34. 2 csatornán keresztül, amely 2 31 nyíláson keresztül 3, a 3 szelepen át 3 állítható, biztosítsa a motor zökkenőmentes átmenetét alapjáratról részterhelésre. Csak a karburátor elsődleges kamrája van alapjárati rendszerrel felszerelve. A karburátor másodlagos kamrája átmeneti rendszerrel rendelkezik, amely kis fojtószelep-nyílásoknál zökkenőmentesen kapcsolja be a kamrát. Kialakítását és működési elvét tekintve a másodlagos kamra-átmeneti rendszer hasonló az elsődleges kamra alapjárati rendszeréhez, és az állítócsavarok hiánya jellemzi.
Gyorsító szivattyú (rajz. 15, g) dúsítja az éghető keveréket a motor részleges terhelésről teljes terhelésre történő éles átmenete során (előzés stb.). Javítja a motor reakciókészségét, azaz a maximális teljesítmény gyors kifejlesztésének képességét.
Amikor a karburátor primer kamrájának fojtószelepét élesen kinyitják, a szeleptengelyre szerelt 39-es szektor a 40-es karra hat, amely rányomja a 42-es membránt. A membrán a visszatérő rugó erejét leküzdve meghajlik és az üzemanyagot a 38-as csatornán, a 36-os szelepen és a 37-es porlasztókamrába nyomja. A 43-as szelep zár. A 39-es szektor profilja kettős üzemanyag-befecskendezést biztosít. Ezenkívül a második üzemanyag-befecskendezés egybeesik a karburátor másodlagos kamrájának fojtószelepének nyitásának pillanatával.
Bemeneti és kimeneti csövek. A szívócsonk az éghető keverék egyenletes ellátására szolgál a karburátorból a motor hengereibe. Alumíniumötvözetből öntött. A falakon lerakódott üzemanyag jobb elpárologtatása érdekében a szívócső fűtőtesttel (köpennyel) rendelkezik, amely a hengerfej hűtőköpenyéhez csatlakozik.
A szívócső-fűtés egy szerelvényen keresztül csatlakozik a karburátor fojtószelepház-fűtőjéhez. A szívócső és a légkör közötti kapcsolat egy speciális cső segítségével történik. A kipufogócső elvezeti a kipufogógázokat a motor hengereitől. A csővezeték öntöttvasból van öntve. A szívó- és kipufogócsövek egy tömítésen keresztül vannak a hengerfejhez rögzítve.
Hangtompító csökkenti a zajt, amikor kipufogógázok szabadulnak fel a motor hengereiből. Az autó hangtompítója acélból készült, két préselt félből hegesztett. A hangtompító belsejében egy cső található nagyszámú lyukkal és keresztirányú válaszfalakkal. A hangtompító külső oldala hőszigetelő azbesztbetétekkel van borítva, és acél védőburkolatba van zárva. A kipufogógázok, amelyek a kipufogódobba lépnek, kitágulnak, és a csőben lévő lyukakon áthaladva élesen csökkentik sebességüket. Ez a kipufogógáz zajának csökkenéséhez vezet.