Az autó motor kenőrendszere kombinált - nyomás alatt és permetezéssel. A legnagyobb terhelésű dörzsölő alkatrészek nyomás alatt vannak kenve: a főtengely fő- és hajtórúd csapágyai, a vezérműtengely támasztócsapágyai és az olajszivattyú hajtótengelyének csapágyai. A fröccsenés keni a hengerfalakat, a dugattyúkat, a dugattyúgyűrűket, a dugattyúcsapokat, a szelepvezérlő mechanizmus alkatrészeit, a hajtást és más alkatrészeket.
A motorhoz használt olajok: nyári M-12G ₁, M-12GI; téli M-8G ₁, M-8GI; egészszezonos M-6 ₃ 10G ₁, M-10GI.
A kenőrendszer tartalmazza: olajteknőt, olajszivattyút nyomáscsökkentő szeleppel és olajfogadóval, olajszűrőt, olajvezetékeket (csatornák a hengerfejben és a blokkban, a főtengelyben és a vezérműtengelyben), betöltőcsonk és olajszintjelző.
Rajz. 6. A motor kenőrendszerének vázlata:
1 - olajteknő: 2 - olajtartály; 3 - olajszivattyú; 4 - nyomáscsökkentő szelep; 5 - Olajszűrő: 6 - Olajvezeték; 7 - olajcsatornák; 8 - szivattyú hajtótengelye; 10 - a vezérműtengely központi szelepe; 11 - töltőnyak; 12 - vezérműtengely. 13 - főtengely; 14 - olajszintmérő pálca.
A Niva VAZ-2121 autó motorkenési rendszerének alaprajza az ábrán látható. 6. Az olajat a 11 nyakon keresztül öntik az 1 serpenyőbe, mennyiségét egy speciális 14 rúd szabályozza, melynek vége az olajfürdőben van. Amikor a motor jár, az olajat az olajteknőből a 3. szivattyú veszi ki a 2. olajgyűjtőn keresztül, és a hengerblokkban lévő szívócsatornán keresztül az 5. szűrőhöz vezeti, amely sorosan csatlakozik a 6. olajvezetékhez. A szűrőből az olaj nyomás alatt áramlik a 6. vezetéken és a 7. csatornán a hengerblokkban a 13. főtengely főcsapágyaihoz és a 8. olajszivattyú hajtótengelyének csapágyához. A szivattyú által létrehozott maximális olajnyomást az olajszivattyúba beépített nyomáscsökkentő szelep 4 korlátozza. Amikor az 5. szűrő eltömődik, az olaj az olajvezetékbe áramlik, a szűrőt megkerülve a szűrőbe szerelt bypass szelepen keresztül. A fő csapágyakból az olaj a főtengely belső csatornáin keresztül jut a hajtórúd csapágyaihoz, és azokból a hajtórudak alsó fején lévő lyukakon keresztül a hengerfalakra permetezzük. A dugattyúgyűrűket és a dugattyúcsapokat a hengerfalakról eltávolított olaj és a motor belsejében található olajköd keni. A szűrőből nyomás alatt lévő olaj a 12 vezérműtengely központi támasztócsapágyába jut a 6 vezetéken és a 9 csatornán keresztül. A bejövő olaj a támasztó hornyán keresztül a vezérműtengely központi 10 csatornájába jut, onnan pedig a tengely többi támasztócsapágyába és bütyökébe. A vezérműtengely meghajtó lánckerekét és a láncot az első vezérműtengely tartócsapágyából kifolyó olaj keni. A szelepszárakat, a vezetőperselyeket és az egyéb szelepalkatrészeket működésük során a motor mechanizmusai által kifröccsenő olaj keni. A használt olaj az olajteknőbe folyik A rendszerben lévő olajnyomást egy elektromos nyomásmérő és egy ellenőrző lámpa figyeli, melynek érzékelői a motor hengerblokkra vannak felszerelve.
Olajteknő (lásd az ábrát. 2) egy olajtartály. Alulról zárja a motort és hűti az olajat. Az olajteknő sajtolt acélból készül. A serpenyőben függőleges és vízszintes válaszfalak találhatók, amelyek csökkentik az olaj ingadozását a jármű mozgása közben. A serpenyő a hengerblokk alsó végéhez (a forgattyúházhoz) egy tömítőtömítésen keresztül van rögzítve. Menetes furattal, olajleeresztésre tervezett dugóval rendelkezik.
Olajszivattyú (7. ábra) nyomás alatt szállítja az olajat a dörzsölő felületekre. Fogaskerék típusú olajszivattyú, egyrészes. A 7 szivattyútesthez egy 1 szűrőhálóval és 5 nyomáscsökkentő szeleppel ellátott 2 olajbeszívó cső csatlakozik a 6 burkolaton keresztül. A 10 meghajtó fogaskerék rá van nyomva a szivattyú 9 hajtótengelyére. A 11 hajtott fogaskerék szabadon forog az olajszivattyú házába préselt tengelyen. Amikor a fogaskerekek forognak, vákuum keletkezik, és az olaj a szűrőhálón és a 6 szivattyúfedél alatti elágazócsövön, valamint a burkolatban lévő 12 furaton keresztül a szivattyúház vákuumüregébe áramlik. A fogaskerék fogai közötti üregeket kitöltő olaj a nyomóüregbe kerül, és onnan a motor hengerblokk szívócsatornájába kerül. Amikor az olajnyomás a kenőrendszerben 4,5 kgf/cm² (0,45 MPa) fölé emelkedik, az 5 nyomáscsökkentő szelep kinyílik, ezáltal az olaj egy része a kiömlőüregből a 2 olajbeszívó csőbe kerül, és a rendszerben a nyomás nem növekszik. A szivattyú hajtótengelyét az olajszivattyú hajtótengelyéről egy fogaskerék hajtja, amelyet a motor főtengelyéről láncos hajtómű hajt meg.
Rajz. 7. Olajszivattyú:
1 - szűrőháló; 2 - olajbevezető cső: 3 - alátét; 4 - rugó; 5 - nyomáscsökkentő szelep; 6 - fedél; 7 - test; 8 - tengely; 9 - hajtótengely; 10 - vezető fokozat; 11 - hajtott fogaskerék; 12 - lyuk.
Olajszűrő megtisztítja az olajat a szilárd részecskéktől (dörzsölő alkatrészek kopástermékei, szénlerakódások stb.), mert okoznak. az alkatrészek fokozott kopása és eltömődött olajvezetékek. Teljes átfolyású olajszűrő (átenged mindent, ami be van pumpálva. olaj), nem szétválasztható bypass szeleppel. Szűrőeleme papírból készült, speciális viszkózszálas betéttel. A szivattyú által szivattyúzott olaj belép a szűrőbe, áthalad a szűrőelem pórusain, megtisztul benne és kilép a hengerblokk olajvezetékébe. A szűrőbetét megtisztítja az olajat hideg motor indításakor, amikor az nem tud átjutni a papírszűrő elemen. Erős szűrőszennyeződés esetén, valamint megnövekedett olajviszkozitás esetén (alacsony hőmérsékleten) az olajszűrő bypass szelepe kinyílik, és a szűrőből a tisztítatlan olaj belép az olajvezetékbe.
Karterház szellőzés a motor a forgattyúházgázok eltávolítására szolgál, amelyek éghető keverékből és égéstermékekből állnak, hígítják az olajat és gyantaszerű csavargokat és savakat képeznek benne. Ezenkívül növelik a nyomást a motor forgattyúházában, és olajszivárgást okoznak a tömítéseken keresztül.
A motor forgattyúház-szellőztető rendszere (8. ábra) zárt típusú. A szívócsőben lévő vákuum miatt biztosítja a forgattyúház-gázok kényszerű eltávolítását a motor hengereibe az égés céljából. Amikor a motor jár, a forgattyúház-gázok a 7 olajleválasztón és a 6. tömlőn keresztül szívódnak ki a 3. levegőszűrő 4. kipufogócsonkjába. A kipufogócsonkból alapjáraton és alacsony motorterhelés mellett a gázok a 2. tömlőn és a karburátor fojtószelepe alatti 1. szelepen keresztül jutnak be. A motor más üzemmódjaiban a forgattyúház-gázok a levegőszűrőn keresztül jutnak be a karburátorba. A 7 olajleválasztóban az olaj kiszabadul a gázokból, és a 8 csövön keresztül az olajteknőbe áramlik. Az 5 lángfogó megakadályozza a láng behatolását a motor forgattyúházába a karburátor felvillanása közben.
Rajz. 8. A motor forgattyúházának szellőzőrendszere:
1 - szelep; 2 - gázkivezető tömlő; 3 - légszűrő; 4 - kipufogócső 5 - lángfogó; 6 - gázszívó tömlő; 7 - olajleválasztó; 8 - olajleválasztó cső.