I – első kamra; II – a második kamra; 1 – a gázpedál szivattyú meghajtó karja; 2 – indítószerkezet beállító csavar; 3 – az indítószerkezet membránja; 4 – az indítóberendezés légcsatornája; 5 – elektromágneses elzárószelep; 6 – üresjárati üzemanyagsugár; 7 – az első kamra fő légsugara; 8 – üresjárati légsugár; 9 – légcsappantyú; 10 – az első kamra fő adagolórendszerének permetezője; 11 – gyorsító szivattyú fúvóka; 12 – a második kamra fő adagolórendszerének permetezője; 13 – gazdaságosító fúvóka; 14 – a második kamra fő légsugara; 15 – a második kamra átmeneti rendszerének légsugara; 16 – úszókamra kiegyensúlyozó csatorna; 17 – úszókamra; 18 – tűszelep; 19 – kalibrált lyuk az üzemanyag megkerüléséhez a tartályba; 20 – karburátor üzemanyagszűrő; 21 – üzemanyag-ellátó csonk; 22 – teljesítmény mód gazdaságosító membrán; 23 – a teljesítmény üzemmód gazdaságosító üzemanyagsugara; 24 – teljesítmény üzemmód gazdaságosító golyóscsap; 25 – úszó; 26 – az economizer üzemanyagsugár csővel; 27 – a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara csővel; 28 – a második kamra emulziós csöve; 29 – a második kamra fő üzemanyagsugara; 30 – a második kamra átmeneti rendszerének kimenete; 31, 33 – fojtószelepek; 32 – első kamra átmeneti rendszer rés; 34 – üresjárati rendszer kimenet; 35 – karburátoros fűtőegység; 36 – beállító csavar az üresjárati keverék összetételéhez (minőség); 37 – Motor forgattyúház szellőző csonkja; 38 – csonk a vákuumos gyújtásszabályozó vákuumellátásához; 39 – Vákuumos elszívó szerelvények a recirkulációs rendszerhez; 40 – az első kamra fő üzemanyagsugara; 41 – az első kamra emulziós csöve; 42 – gyorsítószivattyú golyóscsap; 43 – gyorsítószivattyú membránja.
A kívánt összetételű üzemanyag-levegő keverék elkészítéséhez (a motor működési módjától függően) a használt karburátor 21073-1107010 - emulziós típusú, kétkamrás, leeső áramlással, a fojtószelepek szekvenciális kényszernyitásával. A fojtószelep-hajtás mechanikus, kar típusú. A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával, forgattyúház gázelszívó rendszerrel, az első kamra fojtózónájának fűtésével, mechanikus hajtású indítószerkezettel és elektromágneses alapjárati elzáró szeleppel rendelkezik. Hideg motor indításához az első kamra fölé egy mechanikus kábelhajtású légcsappantyút és egy vákuumos indítószerkezetet kell felszerelni.
Az üzemanyag a karburátor úszókamrájába kerül a bemeneti szerelvény mögött elhelyezett hálószűrőn keresztül. Úszókamra – kétrészes (ez a kialakítás csökkenti az üzemanyagszint-ingadozások hatását a motor működésére, amikor a jármű forog és gurul). A benne beállított üzemanyagszintet egy tűszelep tartja fenn. Az úszókamrából az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugarakon keresztül jut be (első és második kamra) emulziós lyukakba, ahol keveredik az emulziócsövek felső részén lévő kalibrált lyukakon áthaladó levegővel (fő légsugarak). Ezután a permetezőkön keresztül az üzemanyag-levegő emulzió bejut a karburátor kis és nagy diffúzorába.
Az alapjárati rendszer jóval az első kamra fő üzemanyagsugara után veszi fel az üzemanyagot az emulzióból. Az üzemanyag áthalad az alapjárati sugáron (szerkezetileg elektromágneses alapjárati elzárószeleppel kombinálva), ezután keveredik az üresjárati légsugár csatornájából és a diffúzor táguló részéből származó levegővel (a stabil működés érdekében üresjárati üzemmódba váltáskor). A kapott emulziót a fojtószelep alá táplálják egy minőségi csavar által elzárt nyíláson keresztül. Mennyiségi csavar (fordulatok száma) szabályozza az első kamra fojtószelep nyitását alapjáraton.
Amikor az első kamra fojtószelepe részben nyitva van (a fő adagolórendszer üzembe helyezése előtt) a tüzelőanyag-levegő keverék egy függőleges nyíláson keresztül jut be a kamrába, amely zárt helyzetben a fojtószelep szintjén található; amikor a második kamra fojtószelepe részben nyitva van - a zárt helyzetben közvetlenül a második kamra fojtószelepe felett található lyukon keresztül.
Az energiatakarékos üzemmód akkor aktiválódik, ha a fojtószelepeket jelentősen kinyitják. Az üzemanyagot egy golyóscsapon keresztül szívják ki az úszókamrából. Amíg az economizer membránját a szívócsőben lévő vákuum tartja, a szelep zárva van. Amikor a fojtószelepek kinyílnak, a mögöttük lévő vákuum lecsökken, és a membránhoz szegecselt tolórúd elengedi a szelepet. Ebben az esetben az üzemanyag az economizer sugáron keresztül jut be az emulziókútba, megkerülve a fő üzemanyagsugarat, és dúsítja a keveréket.
Az econostat további üzemanyag-ellátást biztosít közvetlenül az úszókamrából (az economizer sugáron és a csőrendszeren keresztül) a második kamrába. Az economizer maximális teljesítményüzemmódokban aktiválódik, emellett gazdagítja a munkakeveréket.
A gyorsítószivattyú membrán típusú, mechanikus meghajtással az első kamra fojtószelep tengelyétől egy profilbütyökön keresztül. Amikor a fojtószelep kinyílik, a bütyök a karra hat, ami viszont a membránra.
Az üzemanyag egy részét egy fúvókán keresztül befecskendezik a karburátor első kamrájába, dúsítva az éghető keveréket a gyorsítás során. A szivattyú két golyóscsappal van felszerelve: a visszacsapó szelep az úszókamrát a gyorsítószivattyú üregével összekötő csatornában található; kinyílik, ha megtelik üzemanyaggal (a gázpedált elengedik, és a visszatérő rugó visszamozgatja a membránt), és bezár, amikor üzemanyagot pumpálnak. Egy másik szelep található a permetezőben; a befecskendezett üzemanyag nyomása alatt kinyílik, és saját súlya alatt bezáródik, amint az üzemanyag-ellátás leáll. Ez megakadályozza az üzemanyag kiszivárgását a csatornákon és a levegő beszívását. A szivattyú teljesítményét a bütykös profil határozza meg.
Az indítóberendezés az üzemanyag-levegő keverék dúsítására szolgál hideg motor indításakor. Vezérlése a vezetőülésből egy fojtó fogantyúval, kábelen keresztül történik. A fogantyú ütközésig történő kihúzásakor a tengely körül forgó, profilkivágással ellátott háromkaros légcsappantyú vezérlőkar a légcsappantyú karjára hat, zárja azt. Ebben az esetben a külső profil (az alján) az első kamra fojtószelep-szabályozó karjára hat, enyhén nyitja azt a C kezdőrésig (mérete a karon lévő csavarral állítható).
Miután a motor beindul, a szívócsőben lévő vákuum megnő, és átkerül az indítóberendezés üregébe. Vákuum hatására az indítószerkezet membránja a visszatérő rugó ellenállását leküzdve kinyitja a légcsappantyút a rúdon keresztül a B indítórésbe (méretét az indítókészülék fedelén lévő csavarral állítjuk be). Ha a légcsappantyú vezérlőkarja süllyesztett, a C és B rések a részben süllyesztett fogantyúnál csökkennek a háromkaros kar profiljaitól függően (kivágását és külső profilját) és nem módosítható. Ha a légcsappantyú vezérlőkarja ki van húzva, akkor a gázpedál megnyomásakor csak az első kamra fojtószelepe nyílik ki, mivel a második kamra fojtószelepét a fojtószelep meghajtó karjára szerelt speciális kar blokkolja. Ez megakadályozza a rándulásokat és zuhanásokat, ha fűtetlen motorral vezet (kihúzott légcsappantyú-vezérlő fogantyúval).
A kényszerített üresjárati gazdaságosító egy végálláskapcsolóból, egy elektromágneses elzárószelepből és egy vezérlőegységből áll. Az elektromágneses szelep leállítja az üzemanyag-ellátást az alapjárati rendszerhez és az első kamra átmeneti rendszeréhez. A szelep normál állapota (nincs tápfeszültség) - zárva. Kinyílik a gázpedál lenyomásakor, valamint ha a főtengely fordulatszáma 1900 perc⁻¹ vagy ez alatt van. A szelep a gázpedál elengedésekor zár (végálláskapcsoló testzárlatos) és a motor fordulatszáma meghaladja a 2100 min⁻¹ értéket, valamint kikapcsolt gyújtásnál, ami megakadályozza, hogy a motor lekapcsolt gyújtás mellett járjon (dízel).
A karburátorban elkészített keverék a szívócsonkon keresztül jut be a motor hengereibe. Alumíniumötvözetből öntött, és hőálló tömítéseken keresztül csapokkal van rögzítve a motorhoz.
Kalibrációs adatok a 21073-1107010 karburátorhoz
|
Paraméterek |
Első kamera
|
Második kamera
|
| Keverőkamra átmérője, mm |
32
|
32
|
| Diffúzor átmérő, mm |
24
|
24
|
| Permetező jelölés |
7
|
6
|
| Fő adagolási rendszer:
|
||
|
107,5
|
117,5
|
|
150
|
135
|
| Emulziós tubus típus |
ZD
|
ZC
|
| Az első kamra üresjárati rendszere és a második kamra átmeneti rendszere:
|
||
|
39
|
70
|
|
140
|
140
|
| Econostat:
|
||
| névleges üzemanyagsugár áramlási sebessége |
—
|
70
|
| Energiatakarékos üzemmód:
|
||
|
40
|
—
|
|
1,5±10%
|
—
|
| Gyorsító szivattyú:
|
||
|
45
|
—
|
|
14
|
—
|
|
4
|
—
|
| Kezdő engedélyek: | ||
|
3,0
|
—
|
|
1,1
|
—
|
| Vákuumkorrektor furatátmérő, mm |
1,2
|
—
|
| Tűszelep furat átmérője, mm |
1,8
|
|
| Az üzemanyag-elvezető nyílás átmérője a tartályba, mm |
0,70
|
|
| Motor forgattyúház szellőzőnyílás átmérője, mm |
1,5
|
—
|
[Az eredeti megtekintése az internetes forráson: www.vazbook.ru]