I - az első kamra; II - a második kamra; 1 – a gázpedál szivattyú meghajtó karja; 2 - az indítószerkezet beállító csavarja; 3 - az indítóeszköz nyílása; 4 - az indítóeszköz légcsatornája; 5 - elektromágneses elzárószelep; 6 - üresjárati üzemanyagsugár; 7 - az első kamra fő légsugara; 8 - üresjárati levegősugár; 9 - légcsappantyú; 10 - az első kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 11 - gyorsító szivattyú permetező; 12 - a második kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 13 – ökonosztát porlasztó; 14 - a második kamra fő légsugara; 15 - a második kamra átmeneti rendszerének légsugara; 16 - az úszókamra kiegyensúlyozó csatornája; 17 - úszókamra; 18 - tűszelep; 19 - kalibrált lyuk az üzemanyag megkerüléséhez a tartályba; 20 – karburátor üzemanyagszűrő; 21 - üzemanyag-ellátó szerelvény; 22 - membrán economizer teljesítménymódjai; 23 - üzemanyagsugár-takarékos üzemmódok; 24 - az energiamódok takarékosságának golyóscsapja; 25 - úszó; 26 - econostat üzemanyagsugár csővel; 27 - a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara csővel; 28 - a második kamra emulziós csöve; 29 - a második kamra fő üzemanyagsugara; 30 - a második kamra átmeneti rendszerének kimenete; 31, 33 - fojtószelepek; 32 – az első kamra átmeneti rendszerének nyílása; 34 - az üresjárati rendszer kimenete; 35 - karburátor fűtőblokk; 36 - összetétel beállító csavar (minőség) üresjárati keverékek; 37 - forgattyúház szellőző szerelvény; 38 - szerelvény vákuumellátáshoz a vákuumgyújtás-szabályozóhoz; 39 - vákuum elszívó szerelvények a recirkulációs rendszerhez; 40 - az első kamra fő üzemanyagsugara; 41 - az első kamra emulziós csöve; 42 - a gyorsítószivattyú golyóscsapja; 43 - gyorsító szivattyú membrán.
A kívánt összetételű levegő-üzemanyag keverék elkészítéséhez (a motor működési módjától függően) karburátorként szolgál 21073-1107010 - emulziós típusú, kétkamrás, csökkenő áramlással, a fojtószelepek szekvenciális kényszernyitásával. Fojtószelep hajtás - mechanikus, kar. A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával, forgattyúház kipufogórendszerrel, az első kamra fojtószelep-zónájának fűtésével, mechanikus meghajtású indítószerkezettel és alapjárati mágneses elzárószeleppel rendelkezik. Hideg motor indításához az első kamra fölé egy mechanikus kábelhajtású légcsappantyút és egy vákuumos indítószerkezetet kell felszerelni.
Az üzemanyag a bemeneti szerelvény mögé szerelt szűrőn keresztül kerül a karburátor úszókamrájába. Úszókamra - kétrészes (ez a kialakítás csökkenti az üzemanyagszint-ingadozások hatását a motor teljesítményére az autó kanyarjai és gurulásai során). A benne megadott üzemanyagszintet egy tűszelep tartja fenn. Az úszókamrából az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugarakon keresztül jut be (első és második kamra) emulziós lyukakba, ahol keveredik az emulziócsövek tetején lévő kalibrált lyukakon áthaladó levegővel (fő légsugarak). Ezután a porlasztókon keresztül a levegő-üzemanyag emulzió bejut a karburátor kis és nagy diffúzorába.
Az alapjárati rendszer jóval az első kamra fő üzemanyagsugara után veszi fel az üzemanyagot az emulzióból. Az üzemanyag átfolyik az alapjáraton (szerkezetileg integrálva az üresjárati levegő elzáró mágnesszeleppel), ami után keveredik az üresjárati légsugár csatornájából és a diffúzor táguló részéből kilépő levegővel (a stabil működés érdekében az alapjáratra való átállás során). A kapott emulziót a fojtószelep alá táplálják egy minőségi csavar által elzárt lyukon keresztül. Csavar mennyisége (sebesség) szabályozza az első kamra fojtószelepének nyitását alapjáraton.
Az első kamra fojtószelepének részleges nyitásával (a fő adagolórendszer bekapcsolása előtt) a levegő-üzemanyag keverék egy függőleges résen keresztül jut be a kamrába, amely zárt helyzetben a fojtószelep szintjén található; amikor a második kamra fojtószelepe részlegesen nyitva van, a közvetlenül a második kamra fojtószelepe fölött található furaton keresztül zárt helyzetben.
A teljesítmény üzemmód gazdaságosítója a fojtószelepek jelentős nyitásával lép működésbe. Az üzemanyagot az úszókamrából egy golyóscsapon keresztül veszik fel. Amíg az economizer membránját vákuum tartja a szívócsőben, a szelep zárva van. Amikor a fojtószelepek kinyílnak, a mögöttük lévő vákuum lecsökken, és a membránhoz szegecselt toló kioldja a szelepet. Ebben az esetben az üzemanyag az economizer sugáron keresztül jut be az emulziókútba, megkerülve a fő üzemanyagsugarat, dúsítva a keveréket.
Az Econostat további üzemanyag-ellátást biztosít közvetlenül az úszókamrából (az econostat sugár- és csőrendszeren keresztül) a második kamrába. Az ökonosztát maximális teljesítmény üzemmódban kapcsol be, tovább gazdagítva a munkakeveréket.
A gyorsítószivattyú membrán típusú, mechanikusan hajtják meg az első kamra fojtószelep tengelyétől egy profilbütyökön keresztül. A fojtószelep nyitásakor a bütyök a karra hat, ami viszont a membránra.
Az üzemanyag egy részét a porlasztón keresztül befecskendezik a karburátor első kamrájába, dúsítva az éghető keveréket gyorsítási módokban. A szivattyú két golyóscsappal van felszerelve: egy visszacsapó szelep található az úszókamrát a gyorsítószivattyú üregével összekötő csatornában; üzemanyaggal feltöltve nyílik (pedál «gáz» elengedik, és a visszatérő rugó visszanyomja a membránt) és az üzemanyag befecskendezésekor zár. Egy másik szelep található a porlasztóban; a befecskendezett tüzelőanyag nyomása alatt kinyílik, és amint az üzemanyag-ellátás leáll, saját súlya alatt bezár. Ez megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon a csatornákon és a levegő szivárogjon. A szivattyú teljesítményét a bütykös profil határozza meg.
Az indítóberendezés a levegő-üzemanyag keverék dúsítására szolgál hideg motor indításakor. A vezetőülésről egy fogantyúval vezérelhető «szívás», kötélen keresztül. A fogantyú ütközésig történő kihúzásakor a háromkaros légcsappantyú vezérlőkarja a tengelyen elfordulva profilkivágással hat a légcsappantyú karjára, zárja azt. Ugyanakkor a külső profil (alsó részén) az első kamra fojtószelep-szabályozó karjára hat, enyhén nyitja azt a C kezdőrésig (értékét a karon lévő csavar állítja be).
A motor beindulása után a szívócsőben lévő vákuum megnő, és átkerül az indítóberendezés üregébe. A ritkítás hatására az indítószerkezet membránja a visszatérő rugó ellenállását leküzdve kissé kinyitja a légcsappantyút a rúdon keresztül a B kezdőhézagig (értékét az indítófedélen lévő csavar szabályozza). A légcsappantyú vezérlőkarjának süllyesztésekor a C és B hézagok csökkennek, értékük részben süllyesztett fogantyú esetén a háromkarú kar profiljaitól függ (kivágását és külső profilját) és nem állítható. Ha a szívató vezérlőgombja ki van húzva, akkor a pedál megnyomásakor «gáz» csak az első kamra fojtószelepe nyílik ki, mivel a második kamra fojtószelepét a fojtószelep működtető karjára szerelt speciális kar blokkolja. Ez megakadályozza a rándulásokat és zuhanásokat hideg motorral történő vezetés közben (kihúzott szivatóvezérlő fogantyúval).
A kényszerített üresjárati gazdaságosító egy végálláskapcsolóból, egy elektromágneses elzárószelepből és egy vezérlőegységből áll. A mágnesszelep leállítja az üzemanyag-ellátást az alapjárati rendszerhez és az első kamra átmeneti rendszeréhez. Normál szelep állapot (nincs rákapcsolt feszültség) - zárva. A pedál megnyomásakor kinyílik «gáz», valamint a főtengely fordulatszámánál 1900 perc-1 és az alatti. A szelep zár, ha a pedál «gáz» kiadták (végálláskapcsoló testzárlatos) és a motor fordulatszáma meghaladja a 2100 percet-1, valamint a gyújtás kikapcsolásakor, ami megakadályozza, hogy a motor lekapcsolt gyújtásnál járjon (dízelezés).
A karburátorban elkészített keverék a szívócsonkon keresztül jut be a motor hengereibe. Alumíniumötvözetből öntött, és hőálló tömítéseken keresztül csapokkal van rögzítve a motorhoz.
A karburátor kalibrálási adatai 21073-1107010
Lehetőségek |
Első kamra
|
Második kamra
|
Keverőkamra átmérője, mm |
32
|
32
|
Diffúzor átmérő, mm |
24
|
24
|
Permetező jelölés |
7
|
6
|
Fő adagolási rendszer:
|
||
|
107,5
|
117,5
|
|
150
|
135
|
Az emulziós cső típusa |
ZD
|
ZC
|
Az első kamra alapjárati rendszere és a második kamra átmeneti rendszere:
|
||
|
39
|
70
|
|
140
|
140
|
Econostat:
|
||
az üzemanyagsugár feltételes fogyasztása |
—
|
70
|
Energiatakarékos üzemmód:
|
||
|
40
|
—
|
|
1,5±10%
|
—
|
Gyorsító szivattyú:
|
||
|
45
|
—
|
|
14
|
—
|
|
4
|
—
|
Kezdő engedélyek: | ||
|
3,0
|
—
|
|
1,1
|
—
|
A vákuumkorrektor furatátmérője, mm |
1,2
|
—
|
Tűszelep furat átmérője, mm |
1,8
|
|
Az üzemanyag-elvezető nyílás átmérője a tartályban, mm |
0,70
|
|
Motor forgattyúház szellőzőnyílás átmérője, mm |
1,5
|
—
|