I - prima camera; II - camera a doua; 1 – maneta de antrenare a pompei de acceleratie; 2 - șurubul de reglare al dispozitivului de pornire; 3 - deschiderea dispozitivului de pornire; 4 - canalul de aer al dispozitivului de pornire; 5 - supapă electromagnetică de închidere; 6 - jet de combustibil în gol; 7 - jetul principal de aer al primei camere; 8 - jet de aer în gol; 9 - clapete de aer; 10 - atomizor al sistemului principal de dozare al primei camere; 11 - pulverizator cu pompa de acceleratie; 12 - atomizor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 13 – atomizor ecostat; 14 - jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 15 - jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 16 – canal de echilibrare a camerei plutitoare; 17 - camera plutitoare; 18 - supapă cu ac; 19 - orificiu calibrat pentru ocolirea combustibilului în rezervor; 20 – filtru combustibil carburator; 21 - racord de alimentare cu combustibil; 22 - moduri de putere economizor cu diafragmă; 23 - moduri de putere economizor jet de combustibil; 24 - robinet cu bilă al economizorului de moduri de putere; 25 - plutitor; 26 - jet de combustibil ecostat cu tub; 27 - jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere cu un tub; 28 - tub de emulsie al celei de-a doua camere; 29 - jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 30 - ieșirea sistemului de tranziție a celei de-a doua camere; 31, 33 - supape de accelerație; 32 – fanta sistemului de tranziție al primei camere; 34 - ieșirea sistemului de ralanti; 35 - bloc incalzire carburator; 36 - șurub de reglare a compoziției (calitate) amestecuri inactiv; 37 - fiting ventilatie carter; 38 - fiting pentru alimentarea cu vid la regulatorul de aprindere cu vid; 39 - fitinguri de aspirare pentru sistemul de recirculare; 40 - jetul principal de combustibil al primei camere; 41 - tub de emulsie al primei camere; 42 - robinet cu bilă a pompei de accelerație; 43 - diafragma pompei de acceleratie.
Pentru a pregăti amestecul aer-combustibil din compoziția necesară (in functie de modul de functionare al motorului) servește ca carburator 21073-1107010 - tip emulsie, cu două camere, cu debit descendent, cu deschidere forțată secvențială a supapelor de accelerație. Acționare supapă de accelerație - mecanică, pârghie. Carburatorul are o cameră flotantă echilibrată, un sistem de evacuare a carterului, încălzirea zonei supapei de accelerație a primei camere, un dispozitiv de pornire cu o acționare mecanică și o supapă de închidere cu solenoid la turația de mers în gol. Pentru a porni un motor rece, deasupra primei camere este instalat un clapete de aer cu o transmisie mecanică prin cablu și un dispozitiv de pornire cu vid.
Combustibilul este furnizat în camera de plutire a carburatorului printr-o sită montată în spatele fitingului de admisie. Camera plutitoare - cu două secțiuni (acest design reduce efectul fluctuațiilor nivelului de combustibil asupra performanței motorului în timpul virajului și al rulării mașinii). Nivelul de combustibil specificat în acesta este menținut de o supapă cu ac. Din camera de plutire, combustibilul intră prin jeturile principale de combustibil (prima si a doua camera) în godeurile de emulsie, unde se amestecă cu aerul care trece prin găurile calibrate din partea superioară a tuburilor de emulsie (jeturile principale de aer). Apoi, prin atomizoare, emulsia aer-combustibil intră în difuzoarele mici și mari ale carburatorului.
Sistemul de ralanti preia combustibilul din emulsie bine după jetul principal de combustibil al primei camere. Combustibilul curge prin jetul de ralanti (integrat structural cu electrovalva de închidere a aerului în gol), după care se amestecă cu aerul din canalul de la jetul de aer inactiv și din partea în expansiune a difuzorului (pentru o funcționare stabilă în timpul trecerii la ralanti). Emulsia rezultată este alimentată sub valva de accelerație printr-un orificiu blocat de un șurub de calitate. Cantitatea șuruburilor (viteză) reglează deschiderea supapei de accelerație a primei camere la ralanti.
Cu deschiderea parțială a supapei de accelerație a primei camere (înainte de a porni sistemul principal de dozare) amestecul aer-combustibil intră în cameră printr-o fantă verticală situată la nivelul clapetei de accelerație în poziția închis; când supapa de accelerație a celei de-a doua camere este deschisă parțial, prin orificiul situat chiar deasupra supapei de accelerație a celei de-a doua camere în poziția închisă.
Economizorul modului de putere intră în funcțiune cu o deschidere semnificativă a supapelor de accelerație. Combustibilul este preluat din camera de plutire printr-o supapă cu bilă. Atâta timp cât diafragma economizorului este menținută prin vid în galeria de admisie, supapa este închisă. Când supapele de accelerație se deschid, vidul din spatele lor scade, iar împingătorul, nituit pe diafragmă, eliberează supapa. În acest caz, combustibilul intră prin jetul economizorului în puțul de emulsie, ocolind jetul principal de combustibil, îmbogățind amestecul.
Econostat asigură alimentare suplimentară cu combustibil direct din camera de plutire (prin sistemul ecostat cu jet și tuburi) în a doua cameră. Econostatul este pornit la modurile de putere maximă, îmbogățind și mai mult amestecul de lucru.
Pompa de accelerație este de tip cu diafragmă, antrenată mecanic de pe axa supapei de accelerație a primei camere printr-o came de profil. Când clapeta de accelerație este deschisă, cama acționează asupra pârghiei, care la rândul său acționează asupra diafragmei.
O porțiune de combustibil este injectată prin atomizor în prima cameră a carburatorului, îmbogățind amestecul combustibil în moduri de accelerare. Pompa este echipată cu două supape cu bilă: o supapă de reținere este situată în canalul care leagă camera plutitoare cu cavitatea pompei de accelerare; se deschide când este umplut cu combustibil (pedala «gaz» eliberat și arcul de retur împinge diafragma înapoi) și se închide când se injectează combustibil. O altă supapă este amplasată în atomizor; se deschide sub presiunea combustibilului injectat și se închide sub propria greutate de îndată ce alimentarea cu combustibil este oprită. Acest lucru previne curgerea combustibilului din canale și scurgerile de aer. Performanța pompei este determinată de profilul camei.
Dispozitivul de pornire este utilizat pentru a îmbogăți amestecul aer-combustibil la pornirea unui motor rece. Este controlat de pe scaunul șoferului cu un mâner «aspiraţie», printr-o sfoară. Când mânerul este tras până la oprire, pârghia de comandă a clapetei de aer cu trei brațe, rotindu-se pe axă, acționează asupra pârghiei clapetei de aer cu un decupaj de profil, închizând-o. În același timp, profilul exterior (în partea inferioară) actioneaza asupra manetei de control al clapetei de acceleratie a primei camere, deschizand-o usor la golul de pornire C (valoarea acestuia este reglată printr-un șurub pe pârghie).
După pornirea motorului, vidul din galeria de admisie crește și este transferat în cavitatea dispozitivului de pornire. Sub acțiunea rarefării, diafragma dispozitivului de pornire, depășind rezistența arcului de retur, deschide ușor clapeta de aer prin tijă până la jocul de pornire B (valoarea acestuia este reglată de un șurub pe capacul demarorului). Când mânerul de comandă al clapetei de aer este scufundat, distanțele C și B scad, valoarea lor cu mânerul parțial îngropat depinde de profilurile pârghiei cu trei brațe (decupajul și profilul său exterior) și nu poate fi reglată. Dacă butonul de control al șocului este tras în afară, atunci când apăsați pedala «gaz» se va deschide doar supapa de accelerație a primei camere, deoarece supapa de accelerație a celei de-a doua camere este blocată de o pârghie specială montată pe pârghia de acționare a accelerației. Acest lucru previne smuciturile și căderile atunci când conduceți cu motorul rece (cu mânerul de comandă a şocului tras în afară).
Economizorul de ralanti forțat constă dintr-un întrerupător de limită, o supapă de închidere electromagnetică și o unitate de control. Supapa solenoidală oprește alimentarea cu combustibil a sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție al primei camere. Stare normală a supapei (nu se aplică tensiune) - închis. Se deschide când apăsați pedala «gaz», precum și la numărul de rotații ale arborelui cotit 1900 min-1 și mai jos. Supapa se închide dacă pedala «gaz» eliberată (întrerupător de limită scurtcircuitat la masă) iar turația motorului depășește 2100 min-1, precum și atunci când contactul este oprit, ceea ce împiedică motorul să funcționeze când contactul este oprit (dieseling).
Amestecul preparat în carburator intră în cilindrii motorului prin galeria de admisie. Este turnat din aliaj de aluminiu și este atașat la motor cu știfturi prin garnituri rezistente la căldură.
Date de calibrare carburator 21073-1107010
Opțiuni |
Prima camera
|
A doua cameră
|
Diametrul camerei de amestec, mm |
32
|
32
|
Diametrul difuzorului, mm |
24
|
24
|
Marcarea pulverizatorului |
7
|
6
|
Sistemul principal de dozare:
|
||
|
107,5
|
117,5
|
|
150
|
135
|
Tipul tubului de emulsie |
ZD
|
ZC
|
Sistemul de ralanti al primei camere și sistemul de tranziție al celei de-a doua camere:
|
||
|
39
|
70
|
|
140
|
140
|
Econostat:
|
||
consumul condiționat al jetului de combustibil |
—
|
70
|
Economizor pentru modul de putere:
|
||
|
40
|
—
|
|
1,5±10%
|
—
|
pompa de acceleratie:
|
||
|
45
|
—
|
|
14
|
—
|
|
4
|
—
|
Autorizări de început: | ||
|
3,0
|
—
|
|
1,1
|
—
|
Diametrul orificiului pentru corector de vid, mm |
1,2
|
—
|
Diametrul orificiului supapei cu ac, mm |
1,8
|
|
Diametrul orificiului de ocolire a combustibilului din rezervor, mm |
0,70
|
|
Diametru orificiu de ventilație carter motor, mm |
1,5
|
—
|