I – prima camera; II – camera a doua; 1 – pârghia de antrenare a pompei de accelerație; 2 – șurub de reglare a dispozitivului de pornire; 3 – diafragma dispozitivului de pornire; 4 – canal de aer al dispozitivului de pornire; 5 – supapă electromagnetică de închidere; 6 – jet de combustibil la ralanti; 7 – jetul principal de aer al primei camere; 8 – jet de aer în gol; 9 – clapete de aer; 10 – pulverizator al sistemului principal de dozare al primei camere; 11 – duza pompei de acceleratie; 12 – pulverizator al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 13 – duza economizor; 14 – jet de aer principal al celei de-a doua camere; 15 – jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 16 – canal de echilibrare a camerei plutitoare; 17 – camera plutitoare; 18 – supapă cu ac; 19 – orificiu calibrat pentru bypass combustibil în rezervor; 20 – filtru combustibil carburator; 21 – niplul de alimentare cu combustibil; 22 – diafragmă economizor mod putere; 23 – jetul de combustibil al economizorului modului de putere; 24 – robinet cu bilă economizor modul de putere; 25 – plutire; 26 – jet de combustibil al economizorului cu tub; 27 – jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere cu tub; 28 – tub de emulsie a celei de-a doua camere; 29 – jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 30 – ieșirea sistemului de tranziție a camerei a doua; 31, 33 – supape de accelerație; 32 – fantă pentru sistemul de tranziție a primei camere; 34 – priza sistemului inactiv; 35 – unitate de încălzire carburator; 36 – șurub de reglare pentru compoziția amestecului inactiv (calitate); 37 – Niplu de ventilare carter motor; 38 – niplu pentru alimentarea cu vid la regulatorul de aprindere cu vid; 39 – fitinguri de aspirare pentru sistemul de recirculare; 40 – jetul principal de combustibil al primei camere; 41 – tub de emulsie al primei camere; 42 – robinet cu bilă a pompei de accelerație; 43 – diafragma pompei de acceleratie.
Pentru a pregăti amestecul combustibil-aer din compoziția necesară (in functie de modul de functionare al motorului) carburatorul folosit este 21073-1107010 - tip emulsie, cu doua camere, cu debit descendent, cu deschidere fortata secventiala a supapelor de acceleratie. Acționarea supapei de accelerație este mecanică, de tip pârghie. Carburatorul are o cameră de plutire echilibrată, un sistem de aspirare a gazului din carter, încălzirea primei zone de accelerație a camerei, un dispozitiv de pornire acționat mecanic și o supapă de închidere electromagnetică la ralanti. Pentru a porni un motor rece, deasupra primei camere este instalat un clapete de aer cu o transmisie mecanică prin cablu și un dispozitiv de pornire cu vid.
Combustibilul este furnizat în camera de plutire a carburatorului printr-un filtru de plasă instalat în spatele fitingului de admisie. Camera flotant – cu două secțiuni (acest design reduce impactul fluctuațiilor nivelului de combustibil asupra funcționării motorului atunci când vehiculul se rotește și se rostogolește). Nivelul de combustibil setat în acesta este menținut de o supapă cu ac. Din camera de plutire, combustibilul intră prin jeturile principale de combustibil (prima si a doua camera) în godeuri de emulsie unde se amestecă cu aerul care trece prin găurile calibrate din partea superioară a tuburilor de emulsie (jeturile principale de aer). Apoi, prin pulverizatoare, emulsia combustibil-aer intră în difuzoarele mici și mari ale carburatorului.
Sistemul de ralanti preia combustibilul din emulsie bine după jetul principal de combustibil al primei camere. Combustibilul trece prin jetul de ralanti (combinat structural cu o supapă de închidere electromagnetică în gol), după care se amestecă cu aerul din canalul de la jetul de aer în gol și din partea în expansiune a difuzorului (pentru o funcționare stabilă la trecerea în modul inactiv). Emulsia rezultată este alimentată sub valva de accelerație printr-o deschidere blocată de un șurub de calitate. Surub de cantitate (numărul de revoluții) reglează deschiderea supapei de accelerație a primei camere la ralanti.
Când supapa de accelerație a primei camere este deschisă parțial (înainte ca sistemul principal de dozare să fie pus în funcţiune) amestecul combustibil-aer intră în cameră printr-o fantă verticală situată la nivelul supapei de accelerație în poziția închis; când supapa de accelerație a camerei a doua este deschisă parțial - prin orificiul situat chiar deasupra supapei de accelerație a camerei a doua în poziția închisă.
Economizorul modului de putere este activat atunci când supapele de accelerație sunt deschise semnificativ. Combustibilul este extras din camera de plutire printr-o supapă cu bilă. Atâta timp cât diafragma economizorului este ținută de vid din galeria de admisie, supapa este închisă. Când supapele de accelerație se deschid, vidul din spatele lor scade și o tijă de împingere nituită pe diafragmă eliberează supapa. În acest caz, combustibilul intră prin jetul economizorului în puțul de emulsie, ocolind jetul principal de combustibil, îmbogățind amestecul.
Econostatul asigură alimentare suplimentară cu combustibil direct din camera de plutire (prin jetul economizor și sistemul de tuburi) în a doua cameră. Economizorul este activat în modurile de putere maximă, îmbogățind suplimentar amestecul de lucru.
Pompa de accelerație este de tip cu diafragmă, cu antrenare mecanică de pe axa supapei de accelerație a primei camere printr-o camă de profil. Când supapa de accelerație se deschide, cama acționează asupra pârghiei, care la rândul său acționează asupra diafragmei.
O porțiune de combustibil este injectată printr-o duză în prima cameră a carburatorului, îmbogățind amestecul combustibil în timpul accelerației. Pompa este echipată cu două supape cu bilă: supapa de reținere este situată în canalul care leagă camera flotant cu cavitatea pompei de accelerație; se deschide când este umplut cu combustibil (pedala de accelerație este eliberată, iar arcul de retur mută diafragma înapoi) și se închide când este pompat combustibil. O altă supapă este amplasată în pulverizator; se deschide sub presiunea combustibilului injectat și se închide sub propria greutate de îndată ce alimentarea cu combustibil este oprită. Acest lucru previne scurgerea combustibilului din canale și aspirarea aerului. Performanța pompei este determinată de profilul camei.
Dispozitivul de pornire servește la îmbogățirea amestecului combustibil-aer la pornirea unui motor rece. Este controlat de pe scaunul șoferului printr-un mâner de sufocare, printr-un cablu. Când mânerul este tras până la oprire, pârghia de comandă a clapetei de aer cu trei brațe, care se rotește pe ax, cu decupaj profil, acționează asupra pârghiei clapetei de aer, închizând-o. În acest caz, profilul extern (în partea de jos) acționează asupra pârghiei de comandă a accelerației din prima cameră, deschizând-o ușor până la golul de pornire C (mărimea acestuia este reglată printr-un șurub pe pârghie).
După ce motorul începe să funcționeze, vidul din galeria de admisie crește și este transferat în cavitatea dispozitivului de pornire. Sub acțiunea vidului, diafragma dispozitivului de pornire, depășind rezistența arcului de retur, deschide clapeta de aer prin tijă până la golul de pornire B (mărimea acestuia este reglată printr-un șurub de pe capacul dispozitivului de pornire). Când mânerul de comandă al clapetei de aer este îngropat, golurile C și B scad dimensiunea lor cu mânerul parțial îngropat, depinde de profilele pârghiei cu trei brațe (decupajul și profilul său exterior) și nu este supusă ajustării. Dacă mânerul de control al clapetei de aer este scos, atunci când apăsați pedala de accelerație, se va deschide doar supapa de accelerație a primei camere, deoarece supapa de accelerație a camerei a doua este blocată de o pârghie specială instalată pe pârghia de antrenare a supapei de accelerație. Acest lucru previne smuciturile și căderile atunci când conduceți cu un motor neîncălzit (cu mânerul de control al clapetei de aer tras în afară).
Economizorul de ralanti forțat constă dintr-un întrerupător de limită, o supapă de închidere electromagnetică și o unitate de control. Supapa electromagnetică oprește alimentarea cu combustibil a sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție al primei camere. Stare normală a supapei (nu este furnizată tensiune) - închis. Se deschide atunci când pedala de accelerație este apăsată, precum și atunci când viteza arborelui cotit este de 1900 min⁻¹ și mai mică. Supapa se închide când pedala de accelerație este eliberată (întrerupător de limită scurtcircuitat la masă) iar turația motorului depășește 2100 min⁻¹, precum și atunci când contactul este oprit, ceea ce împiedică funcționarea motorului când contactul este oprit (motorină).
Amestecul preparat în carburator intră în cilindrii motorului prin galeria de admisie. Este turnat din aliaj de aluminiu și este atașat la motor cu știfturi prin garnituri rezistente la căldură.
Date de calibrare pentru carburator 21073-1107010
|
Parametrii |
Prima cameră
|
A doua cameră
|
| Diametrul camerei de amestec, mm |
32
|
32
|
| Diametrul difuzorului, mm |
24
|
24
|
| Marcarea pulverizatorului |
7
|
6
|
| Sistemul principal de dozare:
|
||
|
107,5
|
117,5
|
|
150
|
135
|
| Tip tub de emulsie |
ZD
|
ZC
|
| Sistemul inactiv al primei camere și sistemul de tranziție al celei de-a doua camere:
|
||
|
39
|
70
|
|
140
|
140
|
| Econostat:
|
||
| debitul nominal al jetului de combustibil |
—
|
70
|
| Economizor pentru modul de putere:
|
||
|
40
|
—
|
|
1,5±10%
|
—
|
| Pompa de acceleratie:
|
||
|
45
|
—
|
|
14
|
—
|
|
4
|
—
|
| Autorizări de pornire: | ||
|
3,0
|
—
|
|
1,1
|
—
|
| Diametrul orificiului corector de vid, mm |
1,2
|
—
|
| Diametrul orificiului supapei cu ac, mm |
1,8
|
|
| Diametrul orificiului de ocolire a combustibilului în rezervor, mm |
0,70
|
|
| Diametru orificiu de ventilație carter motor, mm |
1,5
|
—
|