I – перша камера; II – друга камера; 1 – важіль приводу прискорювального насоса; 2 – регулювальний гвинт пускового пристрою; 3 – діафрагма пускового пристрою; 4 – повітряний канал пускового пристрою; 5 – електромагнітний запірний клапан; 6 – паливний жиклер холостого ходу; 7 – головний повітряний жиклер першої камери; 8 – повітряний жиклер холостого ходу; 9 – повітряна заслінка; 10 - розпилювач головної дозуючої системи першої камери; 11 – розпилювач прискорювального насоса; 12 – розпилювач головної системи дозування другої камери; 13 – розпилювач еконостату; 14 – головний повітряний жиклер другої камери; 15 – повітряний жиклер перехідної системи другої камери; 16 – канал балансування камери поплавця; 17 - камера поплавця; 18 – голчастий клапан; 19 - калібрований отвір перепуску палива в бак; 20 – паливний фільтр карбюратора; 21 – штуцер подачі палива; 22 – діафрагма економайзера потужних режимів; 23 – паливний жиклер економайзера потужних режимів; 24 – кульковий клапан економайзера потужних режимів; 25 - поплавок; 26 – паливний жиклер еконостату з трубкою; 27 – паливний жиклер перехідної системи другої камери з трубкою; 28 – емульсійна трубка другої камери; 29 – головний паливний жиклер другої камери; 30 – вихідний отвір перехідної системи другої камери; 31, 33 – дросельні заслінки; 32 – щілина перехідної системи першої камери; 34 - вихідний отвір системи холостого ходу; 35 – блок підігріву карбюратора; 36 – регулювальний гвинт складу (якості) суміші холостого ходу; 37 – штуцер вентиляції картера двигуна; 38 – штуцер для подачі розрідження до вакуумного регулятора запалювання; 39 – штуцери відбору розрідження системи рециркуляції; 40 – головний паливний жиклер першої камери; 41 – емульсійна трубка першої камери; 42 – кульковий клапан прискорювального насоса; 43 - діафрагма прискорювального насоса.
Для приготування паливоповітряної суміші необхідного складу (залежно від режиму роботи двигуна) служить карбюратор 21073-1107010 - емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком, з послідовним примусовим відкриттям дросельних заслінок. Привід дросельних заслінок – механічний, важільний. Карбюратор має збалансовану камеру поплавця, систему відсмоктування картерних газів, підігрів зони дросельної заслінки першої камери, пусковий пристрій з механічним приводом, електромагнітний запірний клапан холостого ходу. Для пуску холодного двигуна над першою камерою встановлено повітряну заслінку з механічним тросовим приводом і вакуумним пусковим пристроєм.
Паливо подається в камеру поплавця карбюратора через сітчастий фільтр, встановлений за впускним штуцером. Поплавкова камера – двосекційна (така конструкція зменшує вплив коливань рівня палива на роботу двигуна при поворотах та кренах автомобіля). Заданий рівень палива у ній підтримується голчастим клапаном. З поплавкової камери паливо надходить через головні паливні жиклери (першої та другої камер) в емульсійні колодязі, де поєднується з повітрям, що проходить через калібровані отвори у верхній частині емульсійних трубок (головні повітряні жиклери). Потім через розпилювачі паливоповітряна емульсія потрапляє в малі та великі дифузори карбюратора.
Система холостого ходу відбирає паливо з емульсійної криниці після головного паливного жиклера першої камери. Паливо проходить через жиклер холостого ходу (конструктивно об'єднаний з електромагнітним запірним клапаном холостого ходу), після чого змішується з повітрям з каналу від повітряного жиклера холостого ходу і з частини дифузора, що розширюється (для стійкої роботи під час переходу на режим холостого ходу). Емульсія, що утворилася, подається під дросельну заслінку через отвір, що перекривається гвинтом якості. Гвинт кількості (числа оборотів) регулює відкриття дросельної заслінки першої камери на холостому ході.
При частковому відкритті дросельної заслінки першої камери (до включення в роботу головної системи дозування) паливоповітряна суміш надходить у камеру через вертикальну щілину, що знаходиться на рівні дросельної заслінки в закритому положенні; при часткове відкриття дросельної заслінки другої камери – через отвір, що знаходиться трохи вище дросельної заслінки другої камери в закритому положенні.
Економайзер потужних режимів включається в роботу при значному відкритті дросельних заслінок. Паливо забирається з камери поплавця через кульковий клапан. Поки діафрагма економайзера утримується розрідженням у колекторі впускного, клапан закритий. Коли дросельні заслінки відкриваються, розрідження за ними падає і штовхач, приклепаний до діафрагми, звільняє клапан. При цьому паливо надходить через жиклер економайзера емульсійний колодязь в обхід головного паливного жиклера, збагачуючи суміш.
Еконостат забезпечує додаткове надходження палива безпосередньо з камери поплавця (через жиклер еконостата та систему трубок) у другу камеру. Еконостат входить у роботу на режимах максимальної потужності, додатково збагачуючи робочу суміш.
Прискорювальний насос – діафрагмовий тип, з механічним приводом від осі дросельної заслінки першої камери через профільний кулачок. При відкритті дросельної заслінки кулачок впливає на важіль, який, своєю чергою, впливає діафрагму.
Порція палива через розпилювач упорскується в першу камеру карбюратора, збагачуючи горючу суміш на режимах розгону. Насос забезпечений двома кульковими клапанами: зворотний клапан розташований в каналі, що зв'язує камеру поплавця з порожниною прискорювального насоса; він відкривається при її заповненні паливом (педаль "газу" відпущена, і пружина зворотна відводить діафрагму назад) і закривається при нагнітанні палива. Інший клапан розташований у розпилювачі; він відкривається під тиском палива, що нагнітається, і закривається під дією власної ваги, як тільки подача палива припиняється. Це запобігає витіканню палива з каналів та підсмоктування повітря. Продуктивність насоса визначається профілем кулачка.
Пусковий пристрій служить для збагачення паливоповітряної суміші під час запуску холодного двигуна. Воно управляється з місця водія рукояткою "підсмоктування" через трос. При витягуванні рукоятки до упору триплечого важеля управління повітряною заслінкою, повертаючись на осі, профільним вирізом впливає на важіль повітряної заслінки, закриваючи її. При цьому зовнішнім профілем (у нижній частині) він впливає на важіль управління дросельною заслінкою першої камери, відкриваючи її на пусковий зазор (його величина регулюється гвинтом на важелі).
Після початку роботи двигуна розрідження у впускному колекторі зростає та передається в порожнину пускового пристрою. Під дією розрідження діафрагма пускового пристрою, долаючи опір поворотної пружини, через шток відкриває повітряну заслінку на пусковий зазор (його величина регулюється гвинтом на кришці пускового пристрою). При утоплюванні рукоятки керування повітряною заслінкою зазори С і В зменшуються, їх величина при частково утопленій рукоятці залежить від профілів триважкого важеля (його вирізу та зовнішнього профілю) та регулюванню не підлягає. Якщо витягнута рукоятка управління повітряною заслінкою, то при натисканні на педаль "газу" відкриватиметься тільки дросельна заслінка першої камери, так як дросельна заслінка другої камери при цьому блокується спеціальним важелем, встановленим на важелі приводу дросельних заслінок. Це запобігає ривкам і провалам при русі з непрогрітим двигуном (при витягнутій рукоятці керування повітряною заслінкою).
Економайзер примусового холостого ходу складається з кінцевого вимикача, запірного електромагнітного клапана і блоку управління. Електромагнітний клапан перекриває подачу палива в систему холостого ходу та перехідну систему першої камери. Нормальний стан клапана (напруга не подається) - Закрите. Він відкривається при натисканні педалі "газу", а також при числі обертів колінчастого валу 1900 хв⁻¹ і нижче. Клапан закривається, якщо педаль "газу" відпущена (кінцевий вимикач замкнутий на масу) та обороти двигуна перевищують 2100 хв⁻¹, а також при вимкненні запалення, що запобігає роботі двигуна при вимкненому запаленні (дизелінг).
Приготовлена в карбюраторі суміш потрапляє в циліндри двигуна через колектор впускний. Він відлитий з алюмінієвого сплаву та кріпиться до двигуна на шпильках через термостійкі прокладки.
Тарувальні дані карбюратора 21073-1107010
|
Параметри |
Перша камера
|
Друга камера
|
| Діаметр змішувальної камери, мм |
32
|
32
|
| Діаметр дифузора, мм |
24
|
24
|
| Маркування розпилювача |
7
|
6
|
| Головна дозувальна система:
|
||
|
107,5
|
117,5
|
|
150
|
135
|
| Тип емульсійної трубки |
ZD
|
ZC
|
| Система холостого ходу першої камери та перехідна система другої камери:
|
||
|
39
|
70
|
|
140
|
140
|
| Еконостат:
|
||
| умовна витрата паливного жиклера |
—
|
70
|
| Економайзер потужних режимів:
|
||
|
40
|
—
|
|
1,5±10%
|
—
|
| Прискорювальний насос:
|
||
|
45
|
—
|
|
14
|
—
|
|
4
|
—
|
| Пускові зазори: | ||
|
3,0
|
—
|
|
1,1
|
—
|
| Діаметр отвору для вакуумного коректора, мм |
1,2
|
—
|
| Діаметр отвору голчастого клапана, мм |
1,8
|
|
| Діаметр отвору перепуску палива в бак, мм |
0,70
|
|
| Діаметр отвору вентиляції картера двигуна, мм |
1,5
|
—
|