I – prvá komora; II – druhá komora; 1 – páka pohonu akceleračného čerpadla; 2 – nastavovacia skrutka štartovacieho zariadenia; 3 – membrána štartovacieho zariadenia; 4 – vzduchový kanál štartovacieho zariadenia; 5 – elektromagnetický uzatvárací ventil; 6 – prúd paliva naprázdno; 7 – hlavný prúd vzduchu prvej komory; 8 – prúd vzduchu naprázdno; 9 – vzduchová klapka; 10 – rozprašovač hlavného dávkovacieho systému prvej komory; 11 – tryska urýchľovacieho čerpadla; 12 – rozprašovač hlavného dávkovacieho systému druhej komory; 13 – tryska ekonomizéra; 14 – hlavný prúd vzduchu druhej komory; 15 – prúd vzduchu prechodového systému druhej komory; 16 – vyvažovací kanál plavákovej komory; 17 – plaváková komora; 18 – ihlový ventil; 19 – kalibrovaný otvor pre obtok paliva do nádrže; 20 – palivový filter karburátora; 21 – vsuvka prívodu paliva; 22 – membrána ekonomizéra režimu výkonu; 23 – prúd paliva ekonomizéra režimu výkonu; 24 – guľový ventil ekonomizéra režimu výkonu; 25 – plavák; 26 – palivový prúd ekonomizéra s trubicou; 27 – palivový prúd prechodového systému druhej komory s rúrkou; 28 – emulzná trubica druhej komory; 29 – hlavný prúd paliva druhej komory; 30 – vyústenie prechodového systému druhej komory; 31, 33 – škrtiace klapky; 32 – štrbina prechodového systému prvej komory; 34 – výstup nečinného systému; 35 – vykurovacia jednotka karburátora; 36 – nastavovacia skrutka pre voľnobežné zloženie zmesi (kvalita); 37 – Vsuvka ventilácie kľukovej skrine motora; 38 – vsuvka na privádzanie vákua do podtlakového regulátora zapaľovania; 39 – vákuové odsávacie armatúry pre recirkulačný systém; 40 – hlavný prúd paliva prvej komory; 41 – emulzná trubica prvej komory; 42 – guľový ventil čerpadla akcelerátora; 43 – membrána čerpadla akcelerátora.
Na prípravu zmesi paliva a vzduchu požadovaného zloženia (v závislosti od prevádzkového režimu motora) použitý karburátor je 21073-1107010 - emulzný, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom, so sekvenčným núteným otváraním škrtiacich klapiek. Pohon škrtiacej klapky je mechanický, pákový. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, systém nasávania plynu z kľukovej skrine, ohrev škrtiacej zóny prvej komory, mechanicky poháňané štartovacie zariadenie a elektromagnetický uzatvárací ventil voľnobehu. Na spustenie studeného motora je nad prvou komorou inštalovaná vzduchová klapka s mechanickým káblovým pohonom a vákuovým štartovacím zariadením.
Palivo sa dodáva do plavákovej komory karburátora cez sieťový filter inštalovaný za vstupnou armatúrou. Plaváková komora – dvojdielna (táto konštrukcia znižuje vplyv kolísania hladiny paliva na prevádzku motora, keď sa vozidlo otáča a nakláňa). Nastavenú hladinu paliva v ňom udržiava ihlový ventil. Z plavákovej komory palivo vstupuje cez hlavné palivové trysky (prvá a druhá komora) do emulzných nádob, kde sa mieša so vzduchom prechádzajúcim cez kalibrované otvory v hornej časti emulzných rúrok (hlavné vzduchové trysky). Potom sa cez rozprašovače dostane emulzia paliva a vzduchu do malého a veľkého difúzora karburátora.
Systém voľnobehu odoberá palivo z emulzie až za hlavným prúdom paliva prvej komory. Palivo prechádza cez voľnobežný prúd (konštrukčne kombinovaný s elektromagnetickým uzatváracím ventilom voľnobehu), potom sa zmieša so vzduchom z kanála z prúdu vzduchu naprázdno a z expandujúcej časti difúzora (pre stabilnú prevádzku pri prepnutí do pohotovostného režimu). Vzniknutá emulzia sa privádza pod škrtiacu klapku cez otvor zablokovaný kvalitnou skrutkou. Skrutka množstva (počet otáčok) reguluje otvorenie škrtiacej klapky prvej komory pri voľnobežných otáčkach.
Keď je škrtiaci ventil prvej komory čiastočne otvorený (pred uvedením hlavného dávkovacieho systému do prevádzky) zmes paliva a vzduchu vstupuje do komory zvislou štrbinou umiestnenou na úrovni škrtiacej klapky v zatvorenej polohe; pri čiastočnom otvorení škrtiacej klapky druhej komory - cez otvor umiestnený tesne nad škrtiacou klapkou druhej komory v zatvorenej polohe.
Ekonomizér režimu výkonu sa aktivuje pri výraznom otvorení škrtiacich ventilov. Palivo sa čerpá z plavákovej komory cez guľový ventil. Pokiaľ je membrána ekonomizéra držaná podtlakom v sacom potrubí, ventil je zatvorený. Keď sa škrtiace ventily otvoria, podtlak za nimi klesne a tlačná tyč prinitovaná k membráne ventil uvoľní. V tomto prípade palivo vstupuje cez prúd ekonomizéra do emulznej studne, pričom obchádza hlavný prúd paliva a obohacuje zmes.
Ekonostat zabezpečuje dodatočnú dodávku paliva priamo z plavákovej komory (cez trysku ekonomizéra a rúrkový systém) do druhej komory. Ekonomizér sa aktivuje v režimoch maximálneho výkonu a dodatočne obohacuje pracovnú zmes.
Akceleračné čerpadlo je membránového typu s mechanickým pohonom od osi škrtiacej klapky prvej komory cez profilovú vačku. Keď sa škrtiaca klapka otvorí, vačka pôsobí na páku, ktorá zase pôsobí na membránu.
Časť paliva sa vstrekuje cez dýzu do prvej komory karburátora, čím sa počas akcelerácie obohacuje horľavá zmes. Čerpadlo je vybavené dvoma guľovými ventilmi: spätný ventil je umiestnený v kanáli spájajúcom plavákovú komoru s dutinou urýchľovacieho čerpadla; otvára sa, keď je naplnená palivom (plynový pedál je uvoľnený a vratná pružina posúva membránu späť) a zatvára sa pri čerpaní paliva. Ďalší ventil sa nachádza v postrekovači; otvára sa pod tlakom vstrekovaného paliva a zatvára sa vlastnou váhou ihneď po zastavení dodávky paliva. To zabraňuje úniku paliva z kanálov a nasávaniu vzduchu. Výkon čerpadla je určený profilom vačky.
Štartovacie zariadenie slúži na obohatenie zmesi paliva a vzduchu pri štartovaní studeného motora. Ovláda sa z miesta vodiča pomocou rukoväte sýtiča, cez kábel. Po vytiahnutí rukoväte na doraz pôsobí na páku vzduchovej klapky otočná trojramenná páka vzduchovej klapky s profilovým výrezom, ktorá ju zatvára. V tomto prípade vonkajší profil (na dne) pôsobí na páku ovládania škrtiacej klapky prvej komory a mierne ju otvára do počiatočnej medzery C (jeho veľkosť sa nastavuje skrutkou na páke).
Po spustení motora sa podtlak v sacom potrubí zvýši a prenesie sa do dutiny štartovacieho zariadenia. Pod pôsobením vákua membrána štartovacieho zariadenia, ktorá prekonáva odpor vratnej pružiny, otvára vzduchovú klapku cez tyč do štartovacej medzery B (jeho veľkosť sa nastavuje skrutkou na kryte štartovacieho zariadenia). Pri zapustenej rukoväti ovládania vzduchovej klapky sa medzery C a B zmenšujú pri čiastočne zapustenej rukoväti v závislosti od profilov trojramennej páky (jeho výrez a vonkajší profil) a nepodlieha úprave. Ak je ovládacia rukoväť vzduchovej klapky vytiahnutá, potom keď stlačíte plynový pedál, otvorí sa iba škrtiaci ventil prvej komory, pretože škrtiaci ventil druhej komory je zablokovaný špeciálnou pákou nainštalovanou na páke pohonu škrtiacej klapky. Tým sa zabráni trhaniu a poklesom pri jazde s nezahriatym motorom (s vytiahnutou ovládacou pákou vzduchovej klapky).
Ekonomizér núteného chodu naprázdno pozostáva z koncového spínača, elektromagnetického uzatváracieho ventilu a riadiacej jednotky. Elektromagnetický ventil uzatvára prívod paliva do voľnobežného systému a prechodového systému prvej komory. Normálny stav ventilu (nie je dodávané žiadne napätie) - ZATVORENÉ. Otvára sa pri stlačení plynového pedálu, ako aj pri otáčkach kľukového hriadeľa 1900 min⁻¹ a nižších. Po uvoľnení plynového pedála sa ventil zatvorí (koncový spínač skratovaný k zemi) a otáčky motora presiahnu 2100 min⁻¹, ako aj pri vypnutom zapaľovaní, čo bráni chodu motora pri vypnutom zapaľovaní (diesel).
Zmes pripravená v karburátore sa cez sacie potrubie dostáva do valcov motora. Je odliaty z hliníkovej zliatiny a je pripevnený k motoru pomocou čapov cez tepelne odolné tesnenia.
Kalibračné údaje pre karburátor 21073-1107010
|
Parametre |
Prvý fotoaparát
|
Druhá kamera
|
| Priemer miešacej komory, mm |
32
|
32
|
| Priemer difúzora, mm |
24
|
24
|
| Označenie rozprašovača |
7
|
6
|
| Hlavný dávkovací systém:
|
||
|
107,5
|
117,5
|
|
150
|
135
|
| Typ emulznej trubice |
ZD
|
ZC
|
| Voľnobežný systém prvej komory a prechodový systém druhej komory:
|
||
|
39
|
70
|
|
140
|
140
|
| Econostat:
|
||
| nominálna rýchlosť prúdenia paliva |
—
|
70
|
| Ekonomizér režimu napájania:
|
||
|
40
|
—
|
|
1,5±10%
|
—
|
| Akceleračné čerpadlo:
|
||
|
45
|
—
|
|
14
|
—
|
|
4
|
—
|
| Štartovné vôle: | ||
|
3,0
|
—
|
|
1,1
|
—
|
| Priemer otvoru vákuového korektora, mm |
1,2
|
—
|
| Priemer otvoru ihlového ventilu, mm |
1,8
|
|
| Priemer otvoru obtoku paliva do nádrže, mm |
0,70
|
|
| Priemer vetracieho otvoru kľukovej skrine motora, mm |
1,5
|
—
|